GAZ-M21: spesifikasies, foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

GAZ-M21 is 'n motor van die Volga-handelsmerk, wat vir 14 jaar vervaardig is vanaf 1956. Die ontwikkeling van die motor, wat later herdoop is na GAZ-21, het in 1951 begin. Dit het gebeur omdat die vorige model baie verouderd en het nie aan die standaarde en vereistes van bestuurders voldoen nie. Selfs toe is die ontwerpidee geskep, en dit is heeltyd nagekom terwyl die motor vatbaar was vir die installering van nuwe modifikasies. Destyds het lugvaart- en vuurpylmotiewe gewild geword, so die GAZ-M21-koppelvlak, waarvan die foto hieronder is, het dadelik die aandag van kopers getref vanweë sy diskrete, maar terselfdertyd interessante en elegante voorkoms.

Ontwerp

As ons die algemene ontwerpelemente van daardie jare in ag neem, kan ons verseker sê dat die motor nie enige prominente bykomstighede gehad het nie. Maar vir die Sowjetunie het die motor vars, interessant en aantreklik gelyk. Ongelukkig het die binnekant van die Wolga vinnig vervaag, omdat die neigings verander het.jaarliks. Teen 1958 was die ontwerp van die GAZ-M21-motor verouderd en moes opgedateer word.

Die ontwerp van die motor is in die 60's verander, toe kry hy 'n Europese voorkoms. Die model het 'n meer konserwatiewe, streng en amptelike voorkoms begin hê. Wat het deurslaggewend geword toe hierdie opsie gekoop is vir die behoeftes van die regering.

Kenmerke in tegniese stemming

Die GAZ-M21-motor, waarvan die tegniese kenmerke 'n bietjie hieronder beskryf word, het die nodige verstelling gehad om op die paaie van die USSR te ry. Die elemente van die motor herinner ietwat aan Amerikaanse modelle. Die salon is ontwerp vir 5-6 mense. Dit is te danke aan die feit dat die bank in die tweede ry 'n indrukwekkende grootte het. Die enjin wat op motors geïnstalleer is, het 4 silinders en word gepaard met 'n outomatiese ratkas. Terloops, laasgenoemde is by die Amerikaanse maatskappy Ford geleen. Die bak het die kenmerkende kenmerke van die "Victory", die skorsing is ook uit hierdie motor geneem. Die eerste was bestand teen korrosie, veral styf en hard, wat veilige beweging verseker het.

Prototipes van die GAZ-M21-motor

Die eerste prototipe van die motor het 'n kersiekleur gehad. Hy het saam met twee ander modelle, wat ook die voorgangers van die motor onder oorsig was, tot die toets gegaan. Slegs een motor was toegerus met 'n outomatiese ratkas, die res met 'n handrat. In voorkoms het hulle ook effens verskil - 'n ander sierrooster, buffer, bak, 'n paar versieringselemente in die kajuit, ens.

Prototipe nommer vier is in 1955 in die lente gebou. Op roetehardloop hy het nie uitgekom nie. In dieselfde tydperk het hierdie model en twee ander 'n ander sierrooster gekry.

Produksie begin

Die heel eerste weergawes van die GAZ-M21-model is in 1956 in produksie gestel. Vyf kopieë is gedurende hierdie tydperk vrygestel.

Om die model te toets, het lank geduur en miskien in uiterste toestande. Gedurende die herfs-wintertydperk het die motor 29 duisend km afgelê. Hy het langs die paaie van Oekraïne, Rusland, Wit-Rusland, die Kaukasus gery. Die laaste fase van toetsing is in Moskou uitgevoer. Gedurende hierdie tydperk is 'n voldoende aantal foute geïdentifiseer, maar die meeste daarvan is feitlik onmiddellik uitgeskakel. Diegene wat nie onmiddellik uitgeskakel is nie, het by haar gebly tot die einde van die model se vrystelling, of na 'n ruk voor modernisering geswig.

Aanvanklike vrystelling

Die GAZ-M21-motor was vir twee jaar in voorproduksie. Verskeie prototipes het aan die publiek uitgekom, wat in voorkoms en interne parameters van mekaar verskil het. Hulle was heeltemal anders as die uiteindelik gevormde reeks. Hul onderskeidende kenmerk was die verchroomde stel. Met verloop van tyd het dit egter as 'n bykomende pakket begin word en gevolglik vir aparte geld. As unieke kenmerke kan 'n mens let op die voorkoms van die "voorkant" en agterdeure, onkenmerkend vir ander motors.

Generasies (of uitgawes)

Versamelaars het spesiale benamings vir verskillende uitgawes van die Wolga. Daar is drie reekse - 1957, 1959 en 1962. Die stemming van die GAZ-M21 van verskillende generasies was soortgelyk,daarom, deur eksterne tekens, is dit byna onmoontlik om te verstaan aan watter modifikasie hierdie of daardie motor behoort. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat 'n groot aantal modelle "nie-inheemse" eenhede geïnstalleer het.

Geute is ook die belangrikste verskil. Hulle is 'n klein detail wat die dak omring. Hierdie toestelle word gebruik om te verhoed dat water die kajuit binnedring.

Episode 1

Die eerste GAZ-M21-reeks, waarvan die foto hieronder is, is vir twee jaar vervaardig, van 1956 tot 1958. In die mense is hierdie model beter bekend onder die naam "met 'n ster." In die eerste jaar van produksie het slegs vyf motors van die monteerbaan gerol. Grootskaalse produksie het in 1957 begin

Aanvanklik is die eerste reeks saamgestel met 'n enjin van Pobeda. In sommige amptelike bronne word gesê dat so 'n model slegs vir 'n sekere tydperk vervaardig is, en die aantal motors is beperk tot 'n streng vasgestelde syfer - 1100. Hierdie inligting is egter verkeerd. Volga is byna tot aan die einde van produksie met so 'n eenheid vervaardig. Oor die hele tydperk is meer as 30 000 kopieë vervaardig en aangekoop.

Episode 2

Sedert 1959 het die tweede reeks van die motor begin vervaardig word. Voor implementering is 'n bietjie werk aan die eksterne en interne kenmerke gedoen. Basies het die veranderinge die binneland geraak. In Februarie 59 is die tweede wysiging geïmplementeer. Hierdie keer het sy aan die ligte, die instrumentpaneel, geraak. Natuurlik, soos in alle herstileerde weergawes, is daar daardie besonderhede waarvan die veranderinge van die eerste af merkbaar istye is onmoontlik. Die GAZ-M21-motor is geen uitsondering nie.

Die tweede reeks is ontwikkel met 'n effens gewysigde liggaam, met Amerikaanse motiewe. Hierdie variant het egter nooit in produksie gekom nie. Vir al die jare van produksie (van 1959 tot 1962) het meer as 120 duisend motors van die monteerbaan afgerol.

Episode 3

Hierdie wysiging het die gewildste geword. Die voorkoms van die vorige reeks het redelik vinnig verouderd geraak, maar die vervaardiger was nie van plan om die GAZ-M21-motor te herstyl nie. "Volga" in die derde opset is aan 'n potensiële koper aangebied met 'n nuwe buffer en 'n paar dele wat aan die bak vasgemaak is. Met verloop van tyd het die verkoelerrooster ook verander. Na 'n groot modernisering het die voorkoms van die motor merkbaar verander - dit het meer dinamies, ligter geword. Die model is dikwels met die berugte Chaika-motor vergelyk.

Saam met die verandering in stilering, kan ons kennis neem van 'n paar klein tegniese opdaterings. Byvoorbeeld, 'n 75-perdekrag-enjin het baie kragtiger geword. En die outomatiese ratkas-variant is heeltemal gestaak.

Stylering-opgradering

Die motor is in twee weergawes vervaardig – met 'n gewone binneruim en 'n verbeterde een. Laasgenoemde weergawe is gekenmerk deur 'n stel verchroomde en korrosiebestande dele. So 'n masjien is meer vir uitvoer vervaardig, hoewel dit ook aan die markte van die USSR verskaf is. Boonop kon "luukse chroom" op absoluut enige weergawe van die Volga geïnstalleer word, so dit is onmoontlik om met sekerheid te sê of dit so vanaf die monteerbaan vervaardig is.

Daar was 'n paaropsies waarin bykomende afwerking basies kan wees. Eerstens praat ons van 'n motor met 'n gedwonge eenheid (vir uitvoer) en met 'n mediumkrag-enjin.

4WD-motor

Hierdie weergawe van die GAZ-21 het nie in massaproduksie gegaan nie.’n Motor met vierwielaandrywing is in die vorm van’n sedan en stasiewa vervaardig. Volgens sommige weergawes het die laaste weergawe selfs aan Brezhnev behoort, hy het dit gebruik om te gaan jag.

Volgens nie-amptelike inligting was hierdie kopieë 'n "samewerking" van verskeie Wolga-modelle. Die enigste ding, hul uniekheid, was dat daardie eenhede wat op die toerusting geïnstalleer is, bedoel was vir alle terreinvoertuie. Hulle is nie in fabrieke gemaak nie, maar in instandhoudingswinkels, motorhuise, militêre eenhede, ens.

Rooi Ooste

'n Interessante feit is dat 'n analoog van die GAZ-21 in China vervaardig is, wat heeltemal identies was aan die oorspronklike weergawe wat tegniese eienskappe betref. Die binnekant van die motors was radikaal anders. Krasny Vostok word vir presies 10 jaar aan die plaaslike mark verskaf. Die eenhede wat op die motor geïnstalleer is, is van die USSR gekoop, en die bakkies is met die hand gemaak.