2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Reeksproduksie van die GAZ-4301-vragmotor is in 1992 bekendgestel. Hulle het dit toegerus met 'n 125 pk 6-silinder dieselenjin. lugverkoel van GAZ-542. Die enjin is vervaardig onder lisensie van Deutz, 'n bekende Duitse maatskappy. Die vervaardiging van die motor het tot 1994 voortgeduur. Gedurende hierdie tyd is 28158 vragmotors van die GAZ-4301-familie op wiele geplaas.
Van die vorige, 53ste model, is die GAZ-4301 deur 'n dieselenjin onderskei, en ook deur die feit dat dit selfs in die ontwerpstadium die vermoë gehad het om voortdurend as deel van 'n padtrein te werk. Daarbenewens moet dit gesê word oor die 6-silinder enjin. Dit is 'n gelisensieerde kopie van die enjin van Deutz. GAZ het 'n lisensie vir 'n hele gesin gekoop, wat ook 4-silinder dieselenjins met verskillende kapasiteite insluit.
Versterking en volhoubaarheid
Weens die feit dat die onderstel oorspronklik vir universele gebruik bedoel was, is baie nodusse wat aan derdegenerasie-vragmotors behoort, radikaal herontwerp om hulle te versterk. Baie van hulle is nuut ontwikkel, naamlik: ratkas, agteras met opsionele ewenaarslot, vooras, vering, dryflyn, raam. Ook in die nuwe model GAZ-43101 het 'n dubbelkring-remstelsel verskyn, wat 'n hidrouliese aandrywing en twee pneumatiese versterkers het. Goeie stabiliteit van die masjien is verseker deur 'n wye spoor van die voor- en agterwiele te skep. Die lae swaartepunt het ook 'n rol gespeel.
Verbetering van verbruikerseienskappe
GAZ-4103 bevat ook baie tegniese oplossings wat oorspronklik daarop gemik was om die verbruikerseienskappe van hierdie vragmotor te optimaliseer. Hier is 'n stuur toegerus met 'n hidrouliese booster, 'n elektriese flitstoestel wat die aanskakel van die enjin vergemaklik, 'n bestuurdersitplek (verstelbare veer), 'n ventilasie- en verhittingstelsel is baie doeltreffender, daar is 'n toestel om 'n semi-enjin te was en te blaas. panoramiese voorruit. Dit alles het toegelaat dat die GAZ-4301-motor, waarvan die tegniese eienskappe baie verbeter is, sonder twyfel 'n nuwe mylpaal in die modelreeks van die aanleg geword het.
Maar daar was ook beduidende tekortkominge…
In die eerste plek was die lae vraag na hierdie vragmotor te wyte aan die lae-geh alte samestelling van enjins, sowel as hul onbetroubaarheid. Dit het nie toegelaat om massaproduksie van dieselenjins te ontplooi nie. Die lae volume produksie is deur 'n ander rede verklaar - die motor het 'n lae landloopvermoë gehad. Die feit is dat sy vooras swaar was, want die berekeningis op 'n kragtige enjin gemaak, en die motor was bedoel vir bedryf as deel van 'n padtrein. Maar op modderige paaie, waarvan daar baie in ons land is, het die GAZ-4301 bly vassteek.
In die vroeë 90's het ongunstige gebeure in die ekonomie die staatsbevel vir voertuie vir landbou, insluitend die GAZ-4301, byna heeltemal tot niet gemaak. Die gevolg van hierdie situasie was dat, as gevolg van klein produksievolumes, die koste van 'n dieselenjin die koste van 'n motor as geheel met 'n paar keer begin oorskry het. In 1994 het die verliese aan motorproduksie 200 miljoen roebels beloop, en hierdie syfer het die volgende jaar verdubbel. Dit alles het daartoe gelei dat die bestuur van die Gorky-aanleg besluit het om die produksie van dieselenjins te staak, en om die GAZ-4301-familie uit produksie te verwyder.
Nietemin, hierdie motor het toepassing gevind in ons land. Alhoewel die GAZ-4301 dikwels nie baie aangename resensies kry nie, is dit relatief goedkoop om te herstel, en is dit ook 'n uitstekende voertuig vir die vervoer van 'n wye verskeidenheid goedere.
Aanbeveel:
UralZiS-355M: spesifikasies. Vragmotor. Oeral-motoraanleg vernoem na Stalin
UralZiS-355M, hoewel dit nie 'n legende van die Sowjet-motorbedryf geword het nie, kan dit wel daarop aanspraak maak dat dit die standaard van eenvoud en betroubaarheid is
Motorvervoer: die volume en drakrag van die vragmotor
Motorvervoer is een van die mees bekostigbare en gerieflikste maniere om goedere af te lewer. Die vragvermoë van 'n vragmotor hang af van verskeie eienskappe, soos ontwerp, aantal asse, afmetings
Daf-vragmotor - beproefde betroubaarheid
Die vragmotor "DAF" is een van die mees algemene voertuie vir die vervoer van goedere in Europa en die GOS. Oor die jare het dit sy betroubaarheid en doeltreffendheid getoon
GAZ 3307 - gunsteling Sowjet-vragmotor
Die GAZ 3307-vragmotor (algemeen bekend onder die bynaam "Lawn") is aan die einde van 1989 in produksie gestel. Dit word tot vandag toe vervaardig. Gedurende hierdie aansienlike tydperk is baie modelle en modifikasies van masjiene op die basis daarvan gebou, insluitend die Valdai GAZ, wat 'n "Lazon"-raam en 'n "Gazelle"-kajuit gehad het. Trouens, model 3307 was die vierde generasie van die legendariese GAZON, wie se geskiedenis in die verre 60's begin
GAZ-63 is 'n Sowjet-vragmotor. Geskiedenis, beskrywing, spesifikasies
Ondanks die feit dat daar nie net baie jare verloop het sedert die begin van die produksie van die GAZ-63 nie, maar dit ook byna 'n halwe eeu gelede gestaak is, kan hierdie vragmotor steeds op die paaie gesien word. Hy neem selfs aan sportkompetisies deel. Hierdie leër-vierwielaangedrewe vragmotor het nie aan die Groot Patriotiese Oorlog deelgeneem nie, maar dit het die erkenning van die weermag verdien en verdien om onthou te word
