2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Die GAZ 3307-vragmotor (algemeen bekend onder die bynaam "Lawn") is aan die einde van 1989 in produksie gestel. Dit word tot vandag toe vervaardig. Gedurende hierdie aansienlike tydperk is baie modelle en modifikasies van masjiene op die basis daarvan gebou, insluitend die Valdai GAZ, wat 'n "Lazon"-raam en 'n "Gazelle"-kajuit gehad het. Trouens, model 3307 was die vierde generasie van die legendariese GAZON, wie se geskiedenis terugdateer na die verre 60's.
Aanvanklik is die GAZ 3307 ontwerp as 'n medium-diens platbakvragmotor. Daar was ook modifikasies met isotermiese liggame. Die nuwigheid het die GAZ 53 vervang, wat blykbaar al eeue lank vervaardig is. Ten spyte van die feit dat die nuwe model reeds in 1989 ontwikkel en in produksie gestel is, het die finale onttrekking uit die produksie van die 53ste model eers in 1993 plaasgevind.jaar.
GAZ 3307 - loonvrag-eienskappe
Soos sy voorganger, het die nuwigheid hoë grondvryhoogte gehad en kon dit op feitlik enige pad gebruik word, selfs in die veld. Die drakrag was effens hoër – 4,5 ton pleks van die vorige vier. Die motor het voorsiening gemaak om 'n sleepwa met 'n bruto gewig van 6 ton te sleep. Die totale drakrag van die masjien was dus sowat 8 ton. Maar so 'n padtrein is feitlik nooit nêrens gebruik nie, aangesien die motor nie genoeg krag gehad het nie. Hiervoor was die ideale opsie 'n dieselanaloog - model 3309.
Die basiese pakket (die ander bestaan eenvoudig nie) het 'n ruim metaalkajuit met ventilasie en verwarming ingesluit. Anders as die 53-model, kan die nuwigheid net twee mense akkommodeer. Terloops, dit was hierdie vragmotor wat die eerste was wat 'n kragstuur vanaf die monteerbaan laat installeer het (nie die militêre weergawe van die GAZ 66 ingereken nie).
Van die voorganger is die enjinkap-uitleg van die kajuit geleen. Maar die ingenieurs het geen herstilering daarmee gedoen nie - dit was 'n absoluut unieke ontwerp, van nuuts af ontwikkel. Die voorruit daarin was 'n panoramiese tipe. Die bestuurder het die vermoë om alle meters op die paneelbord te beheer. Nou is alles in die kajuit met plastiek omhul – geen metaal nie. Die deur het sagte bekleedsel gehad, en 'n veiligheidsgordel en verstelknoppies is op die bestuurdersitplek aangebring. Die koper het die geleentheid om bykomende toerusting te kies - voorverwarmer.
Klein veranderings
Die motor is nie volgens gemak in klassifikasies ingedeel nie, maar het van die fabriek af gekom een vir almal.
Die enigste verandering is in die 90's van die vorige eeu gemaak (toe ontwikkel die GAZ-maatskappy 'n nuwe weergawe van 'n vragmotor wat met 'n dieselenjin toegerus is). Alle ander eenhede het dieselfde gebly. Gou het so 'n dieselweergawe begin massavervaardig word onder die model 3309. Eerstens is hierdie modelle toegerus met Japannese, toe Britse enjins. Maar die model het werklike erkenning gekry toe hulle die Minsk D-240-dieselenjin daarop begin installeer het. Hierdie "grasperke" is aktief as stadsdraers van produkte gebruik. En selfs nou werk hulle by bakkerye en ander ondernemings.
GAZ 3307 - spesifikasies spreek vanself!
Aanbeveel:
Sowjet-motor GAZ-22 ("Volga"): beskrywing, spesifikasies, foto
Die GAZ-22 is aan die algemene publiek bekend as 'n stasiewa. Die reeks is van 1962 tot 1970 by die Gorky-aanleg vervaardig. In die kajuit kon 5-7 mense maklik pas as gevolg van die transformasie van die sitplekke. Die liggaam is gemaak van 'n spesiale materiaal wat die ondersteunende struktuur gevorm het. Gedurende die hele produksietydperk is verskeie soorte motors geskep. Die GAZ-modelreeks kon op 'n tyd binnelandse kopers heeltemal verras
Sowjet-motor GAZ-13: spesifikasies, foto's
GAZ-13 "Chaika" is die eerste Sowjet-uitvoerende motor met 'n helder en onvergeetlike ontwerp, 'n ruim en gemaklike sewesitplek-binneruim, 'n soliede raamstruktuur en 'n innoverende kragtige aluminiumenjin
"Victory" GAZ-M72 - die trots van die Sowjet-motorbedryf
Luister hoe trots "Victory" klink. Nikita Khrushchev het 'n rol gespeel in die geskiedenis van die skepping van hierdie legendariese Sowjet-motor GAZ-M72. In 1954 het hy voorgestel om die GAZ-69 te moderniseer. Dit wil sê, die motor moes gemakliker geword het. Gevolglik kon die sekretarisse van die landelike streekkomitees van die CPSU, sowel as die voorsitters van die gevorderde kollektiewe plase, diens-SUV's kry. Maar die weermag het ook 'n belang in hierdie motor gehad
"Victory GAZ M20" - die legendariese motor van die Sowjet-tydperk
"Victory GAZ M20" - die legendariese Sowjet-motor, massavervaardig van 1946 tot 1958
GAZ-52. Die Sowjet-motorbedryf het regtig iets om op trots te wees
Die GAZ-52-motor het van 1966 tot 1989 van die monteerlyn van die Gorky-motoraanleg afgerol. Gedurende hierdie tyd is meer as 'n miljoen eksemplare vervaardig, wat ongeveer twintig wysigings tel, wat veilig die trots van die Sowjet-motorbedryf genoem kan word
