Mynstortwa 7540 BelAZ - spesifikasies, kenmerke en resensies

2025 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2025-01-22 21:14

Die vinnig ontwikkelende mynbedryf oor die afgelope dekades het 'n stukrag geword vir die vervaardiging van steengroefvoertuie wat nie net baie swaar nie, maar ook lywige goedere kan vervoer. Onder al die vervaardigers wat ooit mynboutoerusting vervaardig het, is BelAZ die mees gevorderde onderneming. Motors van hierdie handelsmerk kan 'n sterk indruk maak met hul afmetings, sowel as tegniese eienskappe. BelAZ-7540 word nie net deur sy groot landloopvermoë onderskei nie, maar het ook 'n ernstige dravermoë.

Hierdie masjiene werk in die moeilikste toestande, waartoe toegang baie moeilik is, en klimaatstoestande is nie die gunstigste nie. Die masjiene word wyd oor die wêreld gebruik in die mynbedryf, sowel as in die bou van groot fasiliteite vir verskeie doeleindes. BelAZ-7540 is die standaard van krag en hoë betroubaarheid.

HoeBelAZ is geskep

Die geskiedenis van hierdie aanleg, en daarmee saam die motor, dateer uit die na-oorlogse tydperk. In die moeilike en verre 1948 is 'n masjienbou-veenaanleg in die stad Zhodino, Minsk-streek gebou.

Die eerste jare het dit feitlik nie gewerk nie, maar in 1958 is die produksie van stortwaens met 'n drakrag van 25 ton MAZ-525 van die Minsk-motoraanleg oorgeplaas. Alhoewel hierdie produkte nie in kwaliteit verskil het nie, is die vervaardiging van hierdie motors vir 'n lang tyd uitgevoer. Terselfdertyd is nuwe modelle ontwikkel. Dus, in die 61ste jaar het die BelAZ-540 met 'n drakrag van 27 ton van die monteerlyn van die aanleg afgerol. Terselfdertyd het die aanleg se ontwerpers 'n masjien geskep met 'n fantastiese dravermoë van 40 ton.

Die aanleg is herhaaldelik deur verskeie hoë toekennings onderskei, insluitend by internasionale uitstallings. Maar dit is nie die limiet vir BelAZ nie. In 1969 het 'n 75-ton-groef BelAZ-549 verskyn, en in 1978, model 7419, wat tot 110 ton vrag kon vervoer. Verder het die aanleg BelAZ-75211 met 'n drakrag van 170 ton vervaardig.

Die BelAZ-7540-model word sedert 1992 deur die aanleg vervaardig. Die stortwa word as een van die beste ter wêreld beskou. Die motor is die kleinste onder reeksmotors, maar sy eienskappe is nie vergelykbaar met die kenmerke en vermoëns van ander vragmotors van wêreldvervaardigers nie. Hierdie stortvragmotor is ontwerp om rots van die mynpunt na stoor- of verwerkingsfasiliteite te vervoer.

Motorkenmerke

Die toestande waarin sulke vervoer bedryf word, is geensins maklik nie. Selfs as jy nie in ag neem nieklein afstande (en dit is van 1 tot 5 km), moet hierdie voertuie deur moeilike dele beweeg. Die paaie word gekenmerk deur 'n veranderlike profiel, 'n groot aantal draaie. Dikwels word tydelike paaie in steengroewe geskep, waarvan die dekking onbevredigend is. Boonop is die paaie 'n afwisseling van op- en afdraandes van verskillende lengtes. Daarom moet 'n mynvragmotor ernstige tegniese eienskappe hê.

Daar moet kennis geneem word dat BelAZ-7540 'n hele familie van modelle is. Wat die bedryfsparameters betref, is hulle dieselfde in alle wysigings. Die verskil tussen hulle is slegs in die enjins. Hierdie motors is ook toegerus met 'n wringkrag-omskakelratkas, twee soorte remme, 'n gemaklike kajuit met klimaatbeheer en ander kenmerke.

Modifikasies en enjins

Die eienskappe van BelAZ-7540 hang af van die enjin wat in die motor geïnstalleer is. Die 7540A-modelle is toegerus met die YaMZ-240 PM2-enjin. Die maksimum netto krag van hierdie eenheid is 420 liter, terwyl die krukasspoed nie hoër as 2100 rpm sal wees nie. Hierdie dieseleenheid het 'n volume van 22,3 liter, en die silinders is in 'n V-vorm gerangskik. Die enjin is nie turbo-aangejaag nie. Verkoelingstelsel - vloeistof tipe. Die maksimum wringkrag is 1491 Nm by 1600 rpm.

'n Motor van die YaMZ-240M2-1-reeks is op die 7540V-modifikasie geïnstalleer. Hierdie model verskil slegs in die teenwoordigheid van 'n turbo-aanjaer en 'n stelsel om die lugvloei vooraf te verkoel.

Model 7540C is toegerus met MMZ D-280-eenhede. Die krag van so 'n enjin is 425 pk. teen 'n krukasspoed van 2100 rpm. Hierdie motor het 8 silinders met 'n V-vormige rangskikking. Enjin kapasiteit is 17,24 liter. Die maksimum wringkrag is 1913 Nm teen 'n krukasspoed van 1300. Die motor is toegerus met 'n gasturbine-drukstelsel. Terselfdertyd is daar 'n intermediêre lugverkoelingstelsel.

7540 D-reeks is toegerus met ingevoerde Deutz BF8M1015 agtsilinder-enjins. Die krag van so 'n eenheid is 350 perdekrag teen 'n krukasspoed van 2050 rpm. Die werkvolume van die silinders is 16 liter. Die maksimum wringkrag is 1835 Nm. Saam met hierdie modelle is daar ander wysigings in die reeks. Hulle is toegerus met enjins van die Amerikaanse vervaardiger Cummins.

Brandstofverbruik

Soos jy kan sien, is alle enjins redelik groot. Hoeveel verbruik 'n BelAZ-7540-motor? Dit is die moeite werd om een punt te oorweeg - dit is 'n loopbaantegniek. Brandstofverbruik hier is nie vir kilometers nie, maar vir ure. Dus, in een uur verbruik modelle A, B en E 55,3 liter brandstof volgens die paspoort. Model C - 59, 77 l/h. Belaz D-reeks benodig 60,89 liter vir een uur se enjin se werking.

outomatiese ratkas

Ongeag die konfigurasie, sowel as modifikasie, is elke masjien uit hierdie reeks toegerus met 'n wringkragomsetter outomatiese ratkas. Die ratkas word gekenmerk deur die teenwoordigheid van 'n drie-as bypassende ratkas. Ook in die ontwerp is daar 'n enkelstap-wringkragomsetter. Oordrag -vier-as, toegerus met wrywingskoppelaars en 'n elektries-hidrouliese beheeraandrywing. Die ratkas laat vyf vorentoe ratte en twee truratte toe.

Om in ligte toestande te werk, kan stortwaens toegerus word met outomatiese ratkas met vier ratte. Drie is vir vorentoe en een vir agteruit.

Laaiplatform

Die stortbak het 'n emmertipe platform. Dit is gesweis en het 'n beskermende visor. Daarbenewens kan dit verhit word uit die energie van uitlaatgasse. Die platform is toegerus met 'n spesiale toestel om dit in die verhewe posisie te sluit.

Rama

Onderstel - gesweis, gemaak van die duursaamste soorte lae-legeringsstaal. Die sparre het 'n boksgedeelte en wissel in hoogte. Spare word deur dwarsstawe verbind.

Die skema van BelAZ-7540 verskil feitlik nie van ander vragmotors nie, behalwe vir ander algehele afmetings.

Kajuit en toerusting

Die motor is toegerus met 'n enkel-metaalkajuit. Dit is bo die krageenheid geleë. Om in die motor te klim, moet die bestuurder die trappe klim. Daar is twee van hulle in die motor – aan die regter- en linkerkant. Die salon is toegerus met alles wat nodig is vir gemaklike werk agter die stuur. Die sitplek is toegerus met 'n kussingstelsel - sodat die bestuurder skudding en vibrasie makliker kan verduur. Trouens, ten spyte van die groot wiele, gedra die motor baie hard op stampe - resensies sê. Die stoel is verstelbaarhoogte sowel as lengte. Daar is 'n verstelbare rugleuning.

Beheertoestelle is direk voor die bestuurder se oë geleë. Dit vergemaklik die monitering van sleutelaanwysers en voertuigstelsels aansienlik. Die paneelbord het 'n toereteller, spoedmeter, remdrukmeter, voltmeter en uurmeter. Spieëls gee jou volle beheer oor alles wat agter die motor gebeur.

Hierdie gespesialiseerde masjien is ontwerp om in alle areas, in alle klimate te werk. Daarom het die kajuit 'n stelsel wat 'n gemaklike mikroklimaat handhaaf. Resensies sê dat dit redelik gemaklik is om 'n BelAZ te bestuur.

Kypvragmotoronderstel

BelAZ-7540 vering - afhanklik vir elke as. Dit het pneumohidrouliese silinders gevul met stikstof en olie. Twee van hulle is op die vooras geleë, twee op die agteras. Silinderslag - van 205 tot 265 mm.

Remstelsel

Die BelAZ-7540-myndumpvragmotor is toegerus met 'n werkende drom-tipe remstelsel met 'n pneumatiese aandrywing. Daar is ook 'n handrem wat vanaf die passasiersruimte beheer word. Daarbenewens is daar 'n spaar- en vertraagder. Die stelsel het 'n skeier om kondensaat af te voer, wat periodiek in die lugstelsel van die vragmotor ophoop.

Herstel en diens

Onderhou die masjien na 'n sekere aantal enjinure. Dit is nodig om gereeld diensaktiwiteite uit te voer, anders kan die motor misluk. TO-1 word geproduseerelke 100 uur of 2 000 kilometer. TO-2 - na 500 uur of 20 duisend kilometer. Die koste van onderdele en komponente is baie hoog, en in die geval van 'n onklaarraking kan die herstel van BelAZ-7540 ernstige bedrae kos. Maar oor die algemeen is die motor betroubaar, want dit is ontwerp om in moeilike omstandighede te werk. Sommige modelle word al 25 jaar lank suksesvol gebruik sonder 'n groot opknapping.