VAZ-21126, enjin. Eienskappe en kenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Op die VAZ-21126 is die enjin in-lyn, het 'n verspreide inspuiting, vierslag en nokasse is in die boonste deel. Soos met die meeste moderne binnebrandenjins, word vloeistofverkoeling, geslote, sirkulasie gedwing. Enjinelemente word gesmeer deur onder druk te spuit. Die enjins is geïnstalleer op moderne VAZ-modelle - Priora en daaropvolgendes.

Besonderse kenmerke van die motor

Die VAZ-21126-enjin word op die hele Lada Priora-reeks geïnstalleer, sowel as op sy modifikasies. Sommige motoriste, sonder enige spesiale veranderinge, sit sulke motors op "tiene" en twaalfdes. 'N Soort tuning wat jou toelaat om meer funksies te gebruik - die installering van kragstuur, lugversorging, is moontlik sonder veranderinge. Terselfdertyd het die ontwikkeling van die 11194-reeksmotor plaasgevind, so die meeste komponente is dieselfde, ongeag die feit dat die verplasing aansienlik verskil. Die taak van die ontwikkelaars in die ontwerp was om die hulpbron van die enjin aansienlik te vergroot. En jy kan die doel bereik as jy die dienslewe van alle individuele nodusse verhoog.

Op die Priora-motorenjin 21126 is ontwikkel op grond van 'n soortgelyke eenheid van die model VAZ-21124. Maar hulle het baie verskille: verminderde gewig en afmetings van alle elemente. Byvoorbeeld, suiers met dieselfde afmetings op model 21126 het 'n massa van honderd gram minder. Die hoogte van die enjinblok 197, 1 mm is die afstand tussen die rotasie-as van die enjinkrukas na die boonste vlak. Daar is geen strukturele verskille van die blok 11193-1002011 wat op die motor 21124 gebruik word nie. Die hoofkenmerke is die uiters hoë geh alte van die verwerking van die silinders, asook die hoogte wat opwaarts verander is.

Motorhoofkenmerke

Die VAZ-21126-enjin het 'n verplasing van 1,6 liter (meer presies, 1,597). Die normale kompressieverhouding van die enjin is 11, slegs 4 silinders. Die totale krag by 'n spoed van 5600 rpm is 98 liter. Met. of 72 kW. Die krukas luier draai teen 'n frekwensie van 800-850 omwentelinge. By 'n krukas-rotasiespoed van 4000 rpm ontwikkel die enjin 'n maksimum wringkrag van 145 Nm. Die enjin 21126 het sulke data. Die prys van 'n gebruikte meganisme is 25 000 roebels en meer. Nuwes kos baie meer.

Silinder-suier groep kenmerke:

1. Slag 75,6 mm.
2. Enjinsilinder deursnee 82 mm.
3. Aantal kleppe – 16.
4. Silinders werk volgens die skema 1-3-4-2.

Verspreide inspuiting, beheer deur 'n elektroniese digitale eenheid. Die enjin loop op 95 loodvrye petrol, die ontsteking van die mengsel vind plaas met vonkproppe van die tipe AU17DVRMof BCPR6ES (NGK). Die massa van die saamgestelde enjin is ongeveer 115 kg.

Enjin suiergroep

Die ontwikkeling van die suiergroep is die verdienste van Federal Mogul. Spesialiste het 'n motor gemaak met elemente, waarvan die massa aansienlik laer is as in VAZ-21124-enjins - voorgangers. Maar in vergelyking met die VAZ-2110, sal dit duidelik word dat die massa van die suiergroep met ongeveer 'n derde afgeneem het. Die deursnee van die suiers het onveranderd gebly, maar die hoogte het aansienlik afgeneem. Dunner suierringe en kleiner penne word ook gebruik. Dit beïnvloed die spoed- en krageienskappe van die enjin direk. Hoe makliker dit vir hom is om homself te spin, hoe meer krag kan hy aan die boks gee.

In die onderste deel van die suiers is daar gate van klein diepte. Die gat vir die installering van die verbindingsstangpen is met 'n halwe millimeter van die as verskuif. Die deursnee van die gat vir die installering van die suierpen is 18 mm. Bevestiging word uitgevoer met behulp van houringe, die installering van die verbindingsstang in die suier - met 'n minimum speling. Dit verseker die kleinste verplasing van die verbindingsstang-as langs die krukas-joernaal.

Krankmeganisme

Slyp is verpligtend - die toepassing van 'n klein patroon in die vorm van 'n rooster op die binne-oppervlak van die silinder voering. Die kwaliteit van die werkoppervlak is hoog, aangesien die verwerking met behulp van Federal Mogul-tegnologie uitgevoer word. Merk van die enjinblok VAZ-21126 16 kleppe met indeks 1002011, dit word op 'n metaaloppervlak toegepas. Die kleur van die blok van hierdie wysiging is grys.

Silinders 21126 het drie klasse, die groottes verskil met 0,01 mm (aangedui deur letterindekse A, B en C). Die krukas wat op die motor gebruik word, het 'n indeks van 11183-1005016. Sy landing afmetings stem presies ooreen met die VAZ-2112 krukas. Maar met verskeie verskille: met wysiging 11183 word die radius van die krukmeganisme verhoog (37,8 mm), die volle slag van die suiers is 75,6 mm. Om die kruk van ander modelle te onderskei, is daar 'n ooreenstemmende benaming op die teengewig.

Enjinaandrywings

'n Rattipe katrol is op die krukas geïnstalleer, aangedui deur die indeks 21126. Die tande van die katrol is ontwerp om te werk met 'n tydband, wat 'n halfsirkelvormige tand het. Om te verhoed dat die gordel gly tydens werking, is daar 'n klein metaalgordel (flens) aan die een kant. 'n Wasmasjien is aan die agterkant gemonteer. 'n Demper is op die krukas geïnstalleer - model 2112. Dit is nodig om aanhegsels en 'n kragopwekker aan te dryf.

Die katrol het steeds 'n tandskyf, wat nodig is vir die werking van die krukasposisiesensor. Om bykomende toerusting aan te dryf - word 'n kragopwekker, 'n kragstuurpomp, 'n poli-V-tipe band 1115 mm lank gebruik, dit het die benaming 2110-1041020. As daar geen hidrouliese booster is nie, word 'n V-ribband van die tipe 2110-3701720 gebruik, waarvan die lengte 742 mm is. As die motor 'n lugversorger het, word alle toerusting aangedryf deur 'n bandtipe 2110-8114096, waarvan die lengte 1125 mm is.

Suierringe en penne

Die ringe is 82 mm in deursnee, hulle is dun,verskil van tradisionele vir VAZ. Hoogte:

1. Kompressie - 1,2 mm (boonste), 1,5 mm (onder).
2. Olieskraper - 2 mm.

Die buitenste deursnee van die vingers is 18 mm met 'n lengte van 53 mm. Die verskil met sy voorgangers is beduidend. Danksy die gebruik van liggewigelemente is dit moontlik om 'n toename in krag, doeltreffendheid, wringkrag te bereik.

Die motor versnel vinniger. Maar dit word weerspieël in alle ander eenhede van die motor - dit is nodig om 'n meer doeltreffende remstelsel te gebruik, hoë-geh alte geventileerde skywe en kussings te installeer. Let dus op al die klein dingetjies wanneer jy jouself instel.

Enjin-verbindingsstang 21126

Hierdie eenheid word dunner gebruik, daar is geen kontak met die krukas by die koppelstangkop nie, wat enjinverrigting aansienlik verbeter. Danksy die gebruik van hierdie ontwerp was dit moontlik om wrywing in die nodusse te verminder, wat krag en doeltreffendheid aansienlik verhoog het. Die akkuraatheidsklas van die suier moet ooreenstem met dié van die silinder van die enjinblok. Suiermerke kan op die onderste oppervlak gevind word.

Op die VAZ-21126 het die enjin 'n ligter verbindingsstang as op die model 21124. Die nuutste tegnologie word in die vervaardiging gebruik. Lengte - 133, 32 mm. 'n Deel van die verbindingsstaafblank is gebreek - 'n deksel word verkry. Danksy hierdie metode is dit moontlik om die oppervlaktes van die produkte so akkuraat as moontlik te pas. Die deksel word met boute vasgemaak, waarvan die hergebruik onaanvaarbaar is. Die verbindingsstanglaers is 17,2 breedmm.

Enjin silinderkop VAZ-21126

Daar is twee nokasse en 16 kleppe in die blokkop, dit verskil van die 2112-model deurdat die platform vir die installering van die outomatiese gordelspanner effens groter is. Die grootte van die platform vir die uitlaatpypflense is ook opwaarts verander. Kleppe, vere daarvoor, hidrouliese stoere en nokasse is presies dieselfde as op die 2112-model, daar is geen verskille nie. Nokas katrol benamings:

1. Twee sirkels langs die tande, aan weerskante van die merk - gradeplegtigheid.
2. Een sirkel van die linkerkant van die merk is die inlaat.

Met die hulp van hidrouliese stoere word die spelings in die klepaktuators outomaties vergoed. Daarom, wanneer 'n motor met so 'n motor bestuur word, is dit nie nodig om die klepspelings aan te pas nie. Die oorspronklike ontwerp van die nuutste tipe outomatiese tydbandspanningstelsel, voorheen ongebruikte tipes rollers is gebruik. Band van 137 tande met 'n ander tipe profiel. Dit het die installering van 'n nuwe pompontwerp behels, meer doeltreffend as wat voorheen gebruik is.

Brandstof- en uitlaatstelsels

Die katalitiese omsetter wat op die 21126-enjin gebruik word, wie se werkverrigting hoogs afhanklik is van die uitlaatstelsel, gebruik 'n meer gevorderde een. Sy deursnee is groter as op model 21124.

Verskillende soorte versamelaars kan aan Euro-3- en Euro-4-toksisiteitstandaarde voldoen. Op die enjin4 ontstekingsspoele is geïnstalleer - een vir elke kers. Dit laat jou toe om van hoogspanningsdrade ontslae te raak.

Die brandstofstelsel verskil nie veel van die een wat op vroeë modelle gebruik word nie. Vlekvrye staal oprit, spuitpunte - "Bosch", "Siemens", VAZ. Die inspuiting word gefaseerd, beheer deur sensors, aktueerders gekoppel aan 'n mikrobeheerder beheerstelsel soos "January-7.2" of M-7.9.7.