Kardanverbinding: kenmerke, beskrywing en toestel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die kardanverbinding is 'n deel van die transmissie wat wringkrag-oordrag van die motor na die asratkas verskaf. Kardan bestaan uit 'n hol dunwandige pyp, aan die een kant waarvan daar 'n splineverbinding en 'n beweegbare vurk is, en aan die ander kant 'n vaste skarniervurk. Die aantal afdelings wissel na gelang van die tipe ratkas en motorhandelsmerk. Die eenstuk-ontwerp sluit twee kruiskoppe, 'n middelstuk en bykomende dele in:

• hegstukke;
• pakkings, olieseëls en ander tussenseëls;
• glyvurk;
• dubbele kruiskoppeling;
• buiteboordlaer.

Doel

Die funksies van die as is nie beperk tot die oordrag van wringkrag nie, dit dien ook as 'n ondersteuning vir sommige motoronderdele. Die kardanstuurgewrig kan verskillende afmetings hê, afhangende van die model van die motor en sy kenmerke. Meestal word staal vir vervaardiging gebruik. Dit bied maksimum funksionaliteitmet klein grootte en gewig. Een van die elemente van die kragdeel van die as is 'n skarnier, wat ongelyke en gelyke hoeksnelheid kan hê. Elemente met ongelyke spoed kan 'n rigiede of elastiese ontwerp hê. Die CV-las het 'n toegewyde vrylaatarm, tweeling- of nokontwerp, of gesplete groewe.

Wringkrag

Asse en asse wat teen 'n hoek van nie meer as 4-5 grade sny nie, word onderworpe aan krag van skarniere met 'n elastiese plan. In hierdie geval dra die voorkoms van vervormings op die verbindende dele by tot 'n agteruitgang in die kwaliteit van funksionering en 'n toename in ossillasie. Die oordrag van wringkrag van produkte met ongelyke spoed en 'n rigiede plan word opeenvolgend uitgevoer met behulp van beweegbare gewrigte van stewige elemente. Hulle is toegerus met twee vurke wat styf by die as pas, en silindriese gate wat gebruik word om die kruise te akkommodeer. Die punte van die kruise, terwyl die as- en kardanverbindings 1/2 beweeg, begin swaai in 'n vlak loodreg daarop. Hulle is nodig om 'n buigsame, betroubare en duursame verbinding tussen die dryfas en die krukas te verseker.

Voldoende buigsaamheid van die verbinding is van besondere belang, aangesien dit vrye beweging tydens die beweging van die voertuig toelaat. Kruiselemente bestaan uit verskeie spykers, houringe, naaldlaers en olieseëls. Hulle word gekenmerk deur 'n lang tydperk van die operasie en selde misluk, maar op huldie struktuur word negatief beïnvloed deur swak kwaliteit padoppervlak, wanneer jy ry waarop veranderlike vragte toeneem. Om funksionaliteit in sulke toestande te handhaaf, word dubbele kruisskarniere gebruik. Dit is op hulle dat die rotasie van die bypassende asse afhang, wat die hoek met betrekking tot mekaar verander. Die hoogste koëffisiënt word by 'n waarde binne 20 ° aangeteken. Met 'n groter rotasiehoek parameter val ernstige vragte op die kruis, ossillasies vind ook plaas en die asbalans verswak.

Werkbeginsel

Die ontwerp van die splineverbinding van die kardan is nie minder belangrik nie. Die beginsel van werking is soos volg. Die ratkas is styf aan die binneste liggaamsdeel vasgemaak en aan die rand van een as vasgemaak. Aan die ander kant is die asratkas, wat aan die vering gekoppel is. Die gaping tussen die twee nodusse vergroot wanneer ongelyke areas oorkom word. Beide die agterste en voorste gimbals moet gerek word, hierdie aksie verskaf 'n splineverbinding kompleet met 'n seëlklier.

Bykomende items

Boonop sluit die ontwerp 'n buiteboordtipe kardanlager in. Dit speel die rol van 'n hulpsteunelement vir die as. Die laer verhoed rotasie van die onderdeel en verseker dat dit in die vereiste posisie is met behulp van 'n bracket, bedek met ghries en aangevul met seëlelemente, wat op die liggaamsdeel gemonteer is. Die aantal strukturele elemente van die as bepaal die aantal laers.

Gimbal jointkoppe is eerstens nodig om 'n hoë kwaliteit verbinding tussen die dryfas en die krukas te verseker. Die buigsaamheid en sterkte van die verbinding word die mees relevant wanneer die brug verplaas word terwyl jy ry.

Onbalans

Onbalans het die mees wydverspreide onder die vernaamste oortredings in die werking van die skag geword. Die voorkoms daarvan word vergemaklik deur swak geh alte bevestiging van die gapings van die kruise tydens installasie en nie-nakoming van die bedryfsreëls. Dikwels vind verkeerde bevestiging van gapings plaas in die stadium van produksiesamestelling. Onbalans vind nie dadelik plaas nie, eers ontstaan 'n wanbalans, wat deur vibrasie tydens ratwisseling bepaal kan word. Dit het 'n merkbare effek op die sferiese struktuur en dra by tot intensiewe slytasie van die hoofelemente van die stelsel. Die gevolg is 'n verswakking in voertuigbalans en 'n toename in die waarskynlikheid van 'n verkeersongeluk. Daarom word dit aanbeveel om die reëls te volg, om stelselmatig die as, insluitend die kardanlas en dwarselemente, te inspekteer om tydige herstelwerk uit te voer indien verslete onderdele gevind word.

Oorsake van vreemde geraas

'n Redelik algemene verskynsel is die voorkoms van klop wanneer ratte geskakel word, spoed verander en wanneer begin beweeg. Die rede hiervoor is die agteruitgang van die betroubaarheid van die koppeling en die skroefdraadverbinding van die bevestigingsflenselemente. Die rede kan ook 'n beskadigde kardangewrig wees en 'n toename in die stelspeling in die laers van die kruise engleuf ontwerp. Die dwarsstuk kan bydra tot die voorkoms van slyp. Om dit te voorkom, is dit nodig om die onderdeel gereeld te vervang (elke 10 duisend km gemiddeld), inspekteer vir smering en geen skade nie. Die buiteboord-laer-olieseël faal ietwat minder gereeld, en die kardanasverbinding kry 'n groter speling.

Spline-elemente

Selfs as die bedryfstoestande nagekom word, is daar altyd die moontlikheid om die splines af te sny. Dit word vergemaklik deur die vorming van spel as gevolg van die rek van die oordragketting. Die ketting begin op hierdie tydstip oor die tande van die oordragkas spring en vorm 'n hoë impaklas op die spline-elemente van die oordragkas en kardan. Die voorkoms van so 'n onklaarraking kan bepaal word deur die metaal skerp geraas wat onder die motor kom. Sny splines is moontlik op beide begroting en oorspronklike elemente, so dit is nodig om die onderdeel betyds te verander om die volle slag van die skag te verseker. Die kardangewrig 1/2 tydens die beweging van die motor voer resiprokerende bewegings uit in verhouding tot die oordragkas, dit word vergemaklik deur strek en omgekeerde sametrekking van die liggaam.

Wat jy moet weet

Voortydige skeer van splines kan voorkom word deur 'n nuwe gimbal met 'n verlengde spline te installeer, maar die dienslewe van die gedetailleerde ontwerp sal met nie meer as 2-3 jaar verleng word nie. Terselfdertyd bly 'n ander probleem onveranderd - 'n uitgebreide oordragketting. Daarom moet die kardan en ketting vervang wordgelyktydig. Dit is ook die moeite werd om aandag te gee aan die eienskappe van die flens wat op die razdatka geleë is, as daar 'n behoefte aan herstel is. Van besondere belang is die gleufdiepte-deursnee, eksterne diametrale grootte, aantal spline-verbindings en algehele afmetings.