ZMZ-513: spesifikasies, foto's en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Zavolzhsky-motoraanleg het sy aktiwiteit in die eerste helfte van die 20ste eeu begin. As gevolg van verkope in 1950 het dit duidelik geword dat daar feitlik geen aanvraag was nie. Die motors het nie aan moderne vereistes vir installering op swaarwiel- en spoorvoertuie voldoen nie. Die bestuur van die aanleg het besluit om 'n reeks enjins vir die motorbedryf te ontwikkel. Dit was 'n ware deurbraak. Dit was immers toe dat V-vormige silinders vir die eerste keer in die wêreld verskyn het. Kom ons kyk na die hoofontwerpkenmerke van die ZMZ-513, enjinspesifikasies, voordele en nadele.

Algemene inligting

Na die skepping van 'n V-vormige enjin by die Zavolzhsky-motoraanleg, het bestellings ingestroom. Dit is nie verbasend nie, want die motors kan spog met uitstekende tegniese en krageienskappe. Die 195 perdekrag-enjin is gepaard met 'n 3-spoed outomatiese. ByHierdie krageenheid kon beide diesel en petrol brandstof verbruik, wat baie gerieflik was.

Ons kan dus sê dat die ZMZ-513-enjins gewilde gunstelinge geword het. Dit is een van die gewildste en mees gesogte huishoudelike motors, wat selfs tans op verskeie swaar toerusting geïnstalleer word. Kom ons kyk van naderby na die 513-model, wat as een van die suksesvolstes van sy tyd beskou is.

Ontwerpkenmerke ZMZ-513

Vir sommige bedrywe is daar spesiale vereistes vir voertuie se landloopvermoë. Dit was in hierdie geval dat die model ZMZ-513 geïnstalleer is. Hierdie motor is geïnstalleer op motors soos GAZ-53, 66, 3307, ens. Daarom was hierdie model geskik vir voertuie met 'n gemiddelde vragvermoë. Dit is die moeite werd om aandag te skenk aan die feit dat die 513ste nie ideaal was nie. Hy het een taamlik beduidende nadeel gehad, wat baie moeilikheid tydens die operasie veroorsaak het. Die feit is dat die ontwerp voorsiening gemaak het vir 'n enkelvlak ongekonfigureerde inlaatspruitstuk. So 'n ingenieursoplossing het daartoe gelei dat tydens die werking van die krageenheid vloeipulsasies gevorm is. Dit het op sy beurt 'n negatiewe impak op die kwaliteit van die lug-brandstofmengsel gehad.

Spesifikasies ZMZ-513

Die eerste ding wat die ontwerpers gedoen het, was om 'n spesiaal gevormde palet te maak en dit met elektriese toerusting te beskerm. Dit het dit moontlik gemaak om die motor in moeilike bedryfsomstandighede te gebruik. Meestal is ZMZ-513 op militêre toerusting gebruik,landbouvoertuie en klein vragmotors.

Soos hierbo genoem, is die ontwerp van hierdie enjin redelik eenvoudig, maar uiters betroubaar. Dié V8, met’n volume van 4,25 liter, lewer sowat 97 kW by 3 400 rpm, wat nogal baie is. Vir daardie tye was dit 'n baie kragtige eenheid - 125 pk. Met. Natuurlik het moderne binnebrandenjins ver vooruit gegaan. Nou word 300 perde en meer uit 1,5 volumes gepers. Die kompressieverhouding is 8,5, wat standaard genoem kan word, maar die olieverbruik hier is indrukwekkend. As jy as 'n persentasie petrol herbereken, kry jy ongeveer 0,5 eenhede. Ten spyte van die feit dat hierdie motor een van die laastes was wat in die Sowjetunie vervaardig is, is dit vandag steeds gewild.

Ontwerpfoute in die motor

Soos hierbo genoem, is dit 'n uiters betroubare krageenheid wat ontwerp is vir gebruik in uiterste toestande. Maar dit het ook sy nadele, wat dikwels op die mees ongeleë oomblik verskyn. As die motor byvoorbeeld gekantel is, sal dit moeilik wees om die enjin te begin. Jy moet voortdurend gas maak. Op 'n plat oppervlak is daar nie so 'n probleem nie. Om op 'n koue een te begin is 'n ander taak. As die aansitter gryp en die binnebrandenjin begin, dan stop dit na 'n paar sekondes. Onbestendige werking onder sulke toestande is uiters onstabiel. Dit word nie aanbeveel om enjinrem toe te pas nie, want dit sal veroorsaak dat die uitlaatpyp spring en brandstofverbruik verhoog.

Baie dikwels lê die oorsaak van hierdie wanfunksie op die ZMZ-511/513-motors in die spinnekop. Sy oorleg slaan oorlug. Daar is net een aanbeveling - vir 'n plaasvervanger. Gewoonlik daarna verdwyn alle probleme, en die krageenheid begin soos klokslag werk.

Betroubaarheid in eenvoud

Daar is net 'n paar maniere om 'n hoë mate van betroubaarheid te bereik:

• gebruik onderdele van goeie geh alte;
• vereenvoudig motorontwerp soveel as moontlik;
• verbeter bougeh alte.

Wat het in die Sowjetunie gebeur? Die hoofonderdele was van redelik hoë geh alte. Maar die aanval het baie gely. Sowjet-ingenieurs het probeer om alles met die hoogste geh alte te doen sodat die motor sonder enige probleme sou uitwerk.

'n Aluminiumlegeringsblok is as basis vir die motor gebruik. Aangesien die enjin V-vormig is, het dit twee silinderkoppe met 'n camber van 90 grade. Die ontwerp maak voorsiening vir slegs een nokas. Onmiddellik tussen die koppe het die ontwerpers die inlaatspruitstuk geplaas. Dit het ook 'n vergasser, filter en 'n paar ander hulpstelsels geïnstalleer. Daar is 'n oliepomp agter in die ZMZ, en 'n waterpomp voor. Die kragopwekker en pomp word aangedryf deur 'n V-bandaandrywing vanaf die krukas.

Krukas en suier

Hoësterkte gietyster is gebruik as die basis vir die krukas, wat addisioneel met magnesium gelegeer is. Met die koms van ander modifikasies van die motor is die krukas-tappe verhard. Die verbindingsstaaftappe is 60 mm in deursnee, en die hoofs is 70 mm. Gevolglik, wat was in die ontwerpdaar is twee olieseëls: een voor, die tweede agter die krukas. Die eerste was gemaak van rubber, selfklemmende tipe, die tweede was gemaak van asbes koord.

ZMZ-513 suiers is van aluminiumlegering gegiet. Hulle is redelik eenvoudig in ontwerp, het 'n plat bodem. Die suier deursnee is 92 mm, 5 herstel groottes word ook verskaf. Daarom kan hierdie motor baie keer gekapitaliseer word. Daar is drie ooreenstemmende groewe op die suier: twee vir drukringe, een vir olieskraper.

Brandstof- en smeerstelsel

Op die eerste modelle van hierdie reeks enjins is K-126-vergassers geïnstalleer, wat later deur K-135 vervang is weens lae doeltreffendheid. Baie motoreienaars gradeer die enjin op deur 'n meer ekonomiese brandstoftoevoerstelsel te installeer. Tweekamer-vergassers is gebruik, aangesien brandstof vanuit 'n aparte kamer aan elke ry silinders voorsien is. In die onmiddellike omgewing was 'n fyn filter.

Een- of tweeseksie-rat-tipe oliepomp is op die enjinblok geïnstalleer. Nie die mees betroubare opsie nie, maar redelik produktief en onderhoubaar. Die pomp is van die nokas aangedryf, en 'n gepaste olie-ontvanger is gebruik om olie uit die opvangbak te neem. Wat die filtrasie van enjinsmeermiddel betref. Dan is vir die hele werkingsperiode van hierdie motor 'n verskeidenheid filters gebruik. Eers het hulle 'n sentrifugale filter geïnstalleer, toe 'n volvloeifilter, en nou gebruik hulle 'n vervangbare filterelement, wat uiters gerieflik en voordelig is. Dit is opmerklik dat hierdie enjin 'n baie effektiewe oliehongerbeskermingstelsel gehad het. As die pomp gestop het, dan is die pen op sy aandrywing onderskeidelik afgesny, die hele binnebrandenjin het gestop en terselfdertyd ongeskonde gebly.

Resensies van motoriste en kenners

Wat die resensies van ervare bestuurders betref, reageer baie mense positief oor hierdie motor. Hulle let veral op die onpretensieusheid van hierdie binnebrandenjin en sy redelik hoë hulpbron met behoorlike werking en behoorlike sorg. ZMZ-513 is baie keer gedwing vir gebruik op militêre toerusting. Die kompressieverhouding is verander om op lae oktaanbrandstof te werk. Dit alles spreek van die groot potensiaal van die Sowjet-V-vormige agttal.

Baie bestuurders merk op dat hierdie motor nie sonder gebreke is nie. Maar dit is uiters onderhoubaar. So met al die nodige gereedskap kon die probleem in die veld op die knie opgelos word. Met moderne enjins, waar elektronika vir alles verantwoordelik is, werk hierdie benadering nie. Oor die algemeen is die 13de geliefd onder bestuurders en baie gebruik dit selfs vandag as gevolg van die lae koste van onderhoud.

'n Bietjie meer oor die ontwerp

Vandag word 'n inspuiter baie gereeld geïnstalleer. ZMZ-513 met so 'n brandstoftoevoerstelsel word meer ekonomies en stabiel. As die vergasser by 'n hoë temperatuur oorboord gelei het tot petrolkook en oorverhitting van die brandstofstelsel, dan het die inspuiters nie so 'n probleem nie.

Aangesien die oorspronklike hulpbron anders was engroot, hoewel meer as voldoende vir daardie tye, het baie motoriste die motor herwerk. Om dit te doen, het hulle onderdele van dieselfde ZMZ geneem, slegs van 'n latere wysiging. Wat koste betref, kan sulke ingrypings as 'n volwaardige opknapping beoordeel word, maar die ICE-hulpbron het met sowat 35% toegeneem. Daarom is die geld wat spandeer is vinnig genoeg terugbetaal.

Behoorlike en versigtige werking

Enige enjin moet periodiek geskeduleer en opgeknap word. Maar as beplande tegniese werk elke 20 duisend kilometer uitgevoer moet word, afhangende van die krageenheid, dan hang dit net van die bestuurder af wanneer die tyd vir die hoofstad aanbreek. Om die lewensduur van die motor te maksimeer, word dit aanbeveel:

• verander die olie in die stelsel betyds en beheer die vlak daarvan;
• inspekteer die verkoelingstelsel periodiek om oorverhitting te voorkom;
• probeer om die 513ste in 'n spaarstand te laat werk.

Dit alles sal help om die lewensduur van die motor ietwat te verleng. Natuurlik moet ontwerpfoute en moontlike fabrieksfoute nie uitgesluit word nie. Dit alles gebeur, maar meestal misluk die 13de juis as gevolg van die gebrek aan behoorlike instandhouding. Om die brandstof-, olie- en lugfilter te verander is eintlik nie so moeilik nie. Maar terselfdertyd sal so 'n eenvoudige aksie die dinamika verhoog en brandstofverbruik verminder.

Gevolgtrekking

Selfs vandag plaas hulle dikwels ZMZ-513 op UAZ. Dit het immers 'n redelik klein grootte en 'n minimum hoeveelheid elektronika. Die byna algehele afwesigheidlaasgenoemde maak dit eenvoudig en verstaanbaar om selfs vir 'n beginner-oppasser te onderhou. Hierdie motor verdien hoë lof onder baie huishoudelike kenners. Dit is immers nie verniet dat hulle vandag nog binnebrandenjins produseer wat effens verander het nie. Dit spreek ten minste van groot potensiaal. Niemand sal immers 'n projek ontwikkel wat klaarblyklik 'n mislukking is nie.

Terselfdertyd is dit nodig om te verstaan dat die kwaliteit van huishoudelike komponente, en selfs onderdele soos suiers, blokke en meer, dikwels veel te wense oorlaat. Daarom word sommige onderdele van buitelandse vervaardigers gekoop. Dit verbeter die bougeh alte en betroubaarheid van die motor verder. Die gebruik van moderne geoutomatiseerde toerusting speel ook 'n groot rol.

Oor die algemeen verdien die ZMZ-513-enjin, waarvan ons die kenmerke ondersoek het, aandag. As u hierdie krageenheid korrek gebruik, moenie die toelaatbare vragte oorskry nie, let op die geskeduleerde onderhoudsperiodes, dan sal dit vir 'n baie lang tyd getrou dien. As die oomblik kom dat 'n groot opknapping nodig is, dan is daar niks fout daarmee nie. Die koste van onderdele in hierdie geval sal waarskynlik nie 15 duisend roebels oorskry nie.