Die grootste mynmasjiene

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die mensdom is al duisende jare lank besig met mynbou in verskillende vorme. Dit wil voorkom asof die proses vandag hoegenaamd geoutomatiseer moet word sodat robotte werksoperasies uitvoer. Nietemin, as gevolg van die besonderhede van die tegnologie van die ontginning van minerale by afgeleë afsettings, bly swaar vervoer, wat beïndruk met sy grootte en funksionaliteit, steeds relevant. Daarom is mynmasjiene nie net 'n utilitaristiese instrument van eng spesialisasie nie, maar ook op een of ander manier 'n werk van ingenieurskuns. Die grootste ingenieursreuse werk aan die ontwikkeling van die kenmerke van hierdie tegnologie, as gevolg waarvan, met verskillende tussenposes, regte kampioene in grootte en gewig vrygestel word.

Belangrikste vervaardigers van mynboutoerusting

Werk in die segment van groot vragmotors met die vermoëns van 'n stortvragmotor kan nie elke vervaardiger van voertuie as sodanig bekostig nie. Dit vereis nie net hoë vervaardigingskapasiteit nie, maar ook 'n navorsings- en ingenieursvermoë wat dekades kan neem om te ontwikkel. Wit-Russiese masjiene neem gereeld die voortou in terme van prestasie-eienskappe - mynbou"BelAZ", wat ook gekenmerk word deur hoë dravermoë, gewig en die teenwoordigheid van tegnologiese kontroles.

Direkte mededinging word gemaak deur die Duitse veldstortwaens Liebherr en Amerikaanse produkte Caterpillar. Die Terex-onderneming is ook aktief besig om sy posisie te versterk, in die familie waarvan 'n hele klomp hoëprestasie-vragmotors die afgelope jare verskyn het. Van tyd tot tyd word vragmotormodelle wat suksesvol is in terme van krag en werkverrigting deur Euclid, Volvo en die Japannese Komatsu vervaardig.

BelAZ-75710

Die model is in 2013 vrygestel en is geposisioneer as 'n stortvragmotor van die hoogste vragkategorie. Sonder oordrywing is dit die grootste mynmasjien ter wêreld. Die foto hierbo toon sy indrukwekkende grootte. Volgens die vervaardiger en amptelike dokumentasie is hierdie weergawe in staat om 450 ton op te lig. In 2014 is egter 'n absolute rekord op die toetsterrein opgestel - 503,5 ton. As in ag geneem word dat die masjien self 360 ton weeg, is die las op die kragsentrale en struktuur was 863 t.

Natuurlik kan nie elke enjin so 'n gewig hanteer nie, selfs volgens die standaarde van die stortwa-segment. Die ontwikkelaars het 'n diesel-elektriese kragkompleks gebruik, wat verskeie funksionele blokke behels. Die kragpotensiaal van twee dieseleenhede is byvoorbeeld 2330 liter. Met. Wat die afmetings betref, het die BelAZ-mynvoertuig van hierdie weergawe 'n lengte van 20 m, 'n hoogte van meer as 8 m en 'n breedte van ongeveer 10 m. Die masjien is toegerus met skokbrekers170 mm deursnee, 63/50 wiele en 59/80R63 bande. Die brandstoftenk kapasiteit is 2800 liter, en die vragmotor het twee kapasiteit.

Liebherr T282B

'n Redelik ou model, wat in 2004 vrygestel is, maar selfs volgens vandag se standaarde, teen die agtergrond van die kenmerke van ander beroepstoerusting, lyk dit ordentlik. Die drakrag van die Duitse stortwa is 363 ton. In vergelyking met die aanbod van BelAZ is die syfer nie hoog nie, maar hierdie gaping is van toepassing op ander verteenwoordigers van die segment. Met 'n dooie gewig van 252 ton is die masjien in staat om 'n maksimum werkgewig van 600 ton te hanteer.

Die algehele parameters van die stortwa is soos volg: lengte 15,3 m, hoogte ongeveer 8 m en breedte - 9,5 m. Dit wil sê, die Wit-Russiese mededinger het 'n beduidende voordeel in beide grootte en in laaivermoë. Liebherr-mynmasjiene staan egter uit vir hul moderne tegnologie. Dus, as die tradisionele meganika van die beheer van die werkende liggame van 'n vragmotor die gebruik van 'n paneelbord in kombinasie met hefbome behels, dan is die T282B-operateur in wisselwerking met die toerusting deur 'n ergonomiese en funksionele vertoning.

Caterpillar 797

Ook ver van 'n nuwe ontwikkeling van Amerikaanse ontwerpers, en dit bevestig weereens dat groot mynboutoerusting met verhoogde tegniese en fisiese parameters selde verskyn. Die voorbeeld van hierdie vragmotor toon egter die dinamika van die ontwikkeling van die model namate die modifikasies verbeter. Die basiese weergawe 797, wat in 2002 vrygestel is, is deur 'n motor vervang797B met 'n kapasiteit van 345 ton, 18 ton meer as die eerste generasie.

In 2009 het Caterpillar 'n selfs meer produktiewe masjien vrygestel, die 797F-mynvragmotor, wat 363 ton kan optel, net soos die Duitse mededinger T282B. Teen die agtergrond van die uitbreiding van hysvermoëns het die kragpotensiaal ook toegeneem. Byvoorbeeld, 'n 24-silinder diesel eenheid lewer 3370 pk. Met.’n Belangrike verskil tussen die 797F-weergawe en vorige modelle is die spoedgrens, wat 68 km/h is. Die gaping van ander masjiene in hierdie groep is klein, maar selfs 3-4 km/h kan 'n verskil maak in hierdie area van aanwending van vervoertegnologie.

Terex 33-19

Die produk van Kanadese spesialiste, wat miskien die rykste biografie het van al die vragmotors wat in die resensie aangebied word. Die model het die monteerband in 1974 verlaat en dit is nie verbasend dat dit in sy tyd die grootste en mees opheffingsmasjien vir 'n lang tyd was nie. Met 'n massa van 235 ton het die ontwerp en krageenhede van die Terex 33-19 'n hysbak van 350 ton verskaf, wat vandag nog 'n hoë syfer is.

Ook, wat grootte betref, staan die Kanadese stortwa nie agter die moderne kampioen van Wit-Rusland nie. Die lengte van die mynmasjien is ook 20 m, en die hoogte is 7 meter. Boonop sal die hoogte met 'n verhoogde aflaaikompartement 17 m bereik. Maar die tegnologiese agterstand van daardie tye kon natuurlik ook nie anders as om sy merk te laat nie. 'n Dieselaanleg met 'n groep elektriese motors met 'n werkvolume van ongeveer 170 liter kon 'n maksimum spoed van nie meer as 50 km/h lewer nie, wat deesdae 'n baie swak aanwyser is.

Komatsu 930E-3 SE

Bly op hoogte van die mode vir groot hefmasjiene en Japannese masjienbouers. Komatsu is bekend vir sy klein laaiers – stapelaars, vurkhysers en verskeie vragmotors. Maar die voorbeeld van 'n volwaardige steengroefvoertuig, waarvan die foto hierbo getoon word, bevestig ook die vervaardiger se sukses met die ontwikkeling van groot vragmotors. Die model hanteer 'n massa van ongeveer 290 ton, en die volle operasionele vrag kan 500 ton wees. Die kragpotensiaal van die masjien is 3014 liter. Met. met 'n enjinkapasiteit van 4542 l.

Die voordele van die 930 E-3 SE sluit 'n hoë mate van betroubaarheid, bougeh alte en duursaamheid van die strukturele elementbasis in. Die skerpheid van Japannese spesialiste vir kleinformaat vurkhysers het hom egter nogtans laat geld. Die swak punt van die vragmotor was juis die massiewe bak, wat swak beheer word en nie komplekse maneuvers toelaat nie.

XCMG DE400

Ook 'n interessante ontwikkeling, met hoë tegniese en operasionele werkverrigting en 'n ordentlike laaivermoë. Terloops, die laaste parameter is 350 ton. Ons kan sê dat dit 'n standaard en onmerkwaardige aanwyser is, maar in vergelyking met baie van die bogenoemde verteenwoordigers van die segment, word dit bereik met 'n kleiner kragbron - 2596 liter. Met. met 'n totale volume enjinsilinders van 3633 l.

Wat die ontwerp betref, kan ons praat oor die teenoorgestelde eienskappe met betrekking tot die Japannese motor wat hierbo bespreek is. XCMG-myntoerusting het ongeveer dieselfde afmetings, maar het niebeweging beperk. Die landloopvermoë van hierdie weergawe van die stortwa is sy grootste voordeel, wat dit in staat stel om in steenkool, harde klip en sandafsettings te werk. Betroubaarheid tydens beweging word vergemaklik deur moderne balansering van die elemente van die draerbasis, asook 'n rekenaarbaanbeheerstelsel met die vermoë om die wiele te sluit.

Euclid EH5000

Nog 'n motor van Japan. Die Euclid-handelsmerk is min bekend aan 'n wye gehoor, maar dit word onder toesig gehou deur Hitachi, een van die wêreld se grootste vervaardigers van masjinerie en toerusting. Die vervaardiger se EH-reeks sluit 12 modelle in, waarvan die kragtigste, die EH5000, in staat is om sowat 320 ton op te tel. Die meetkundige volume van die toerusting is 197 m3, en die kragpotensiaal is 2013 kW. Die spesiale kenmerke van hierdie vragmotor sluit in verhoogde strukturele sterkte.

Die mure van die liggaam van groot mynmasjiene van die EH-familie is gemaak op die basis van slytvaste staal Hardox 400. Die dikte van die liggaamselemente wissel van 8 (visier) tot 26 mm (onder). Dit het sy eie eienskappe en eie Euclid-vering met Neocon-skokbrekers. Hierdie kombinasie funksioneer volgens die beginsel om die werkvloeistofmedium saam te druk, wat beide die betroubaarheid en produktiwiteit van die toerusting verhoog - dit is genoeg om te sê dat die werking van die onderstel met 20-25% verhoog word danksy hierdie oplossing.

BelAZ 75600

Dit is die moeite werd om weer te let op die voordele van die Wit-Russiese motorbedryf, maar op die voorbeeld van die jonger weergawe van die stortwa. Hierdie modifikasie bedien maklik 320 ton met 'n maksimum vrag van 560t. Die lengte van die motor is 15 m, wat 5 m minder is as die rekordhouer in die klas. Wat die kragsentrale betref, dit word gevorm deur 'n V-vormige 18-silinder turbodiesel met 78 pk. Kraglewering is 3546 liter. s.

Met ander woorde, hierdie is 'n standaard stortvragmotor van die 300-ton lyn. Dit is nie die grootste nie, maar in sy segment een van die produktiefste mynmasjiene ter wêreld. Die foto hieronder toon die oorspronklike stroombaan van die enjins, wat onder meer saamgestel is uit Siemens elektriese installasies met 'n drywing van 1,2 kW. Danksy hierdie installasie is die toerusting in staat om enersyds 'n wringkrag van 13771 Nm te lewer, en andersyds spoed van tot 64 km/h te verskaf.

Volvo-stortwaens

Die Sweedse vervaardiger maak nie daarop aanspraak dat hy 'n leier in hierdie lys is nie, maar sy produkte verdien aandag vanweë die baie oorspronklike tegnologiese oplossings wat spesifiek in vragmotors gebruik word. Ons praat van reekse met indekse G en H. Die eerste is in 2014 gevorm, en die tweede maatskappy beloof in die nabye toekoms.

Wat die G-familie betref, dit sluit stortvragmotors met Tier 4 Final-enjins in, wat 'n maksimum loonvrag van 35-40 ton verskaf. Die H-reeks sal na verwagting Volvo se mees produktiewe mynmasjien van die A60H-modifikasie wees. Sy drakrag moet ten minste 60 ton wees. Soos u kan sien, is hierdie aanwysers ernstig minderwaardig aan die vermoëns van die oorweegse reuse, maar lae tegniese en operasionele eienskappe word vergoed deur beweegbaarheid,eie telematikastelsels en gevorderde funksionaliteit.

Gevolgtrekking

Die algemene segment van mynboutoerusting is glad nie die mees gevorderde wat hoë tegniese parameters betref nie. Daar is ook allerhande soorte trekkers, industriële vervoerders en konvensionele grootformaat-vragmotors wat op asf altpaaie werk. Maar dit is vragmotors wat die hoogste drakrag en algehele afmetings toon. Ten minste in hierdie kategorie verskyn kampioene meer gereeld. Tot op datum word die grootste mynmasjien verteenwoordig deur die BelAZ-onderneming. Dit is 'n massiewe 20 m lange vragmotor wat in staat is om feitlik 500 ton op te tel. Merkwaardig genoeg kom geen mededinger eers naby aan hierdie prestasiegradering nie. Die hoofgroep hoë-kapasiteit stortvragmotors is daarop toegespits om 'n massa van 300-400 ton te bedien. Terselfdertyd, volgens kenners, sal die 500-ton plafon in die nabye toekoms irrelevant raak, aangesien dit vervang sal word deur selfs kragtiger masjiene met 'n dravermoë van 600 ton of meer.