Wat is die grootste vragmotor in die wêreld? Die grootste stortwaens in die wêreld

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Daar is verskeie modelle van reuse-stortwaens wat in swaar nywerhede gebruik word vir steengroef in die wêreld. Al hierdie supermotors is uniek in hul klas. Daarom is dit nie verbasend dat daar jaarliks ’n soort kompetisie tussen die produserende lande gehou word nie: wie se stortwaens die draendste, vinnigste en blywendste is. 'n Aparte reël dui die vraag aan "in watter land word die grootste stortvragmotor ter wêreld vervaardig." Tegnologiese vooruitgang kan nie meer gestuit word nie. Motorprestasie het fantastiese hoogtes bereik. Terselfdertyd verbeter produksietegnologieë steeds. Daarom kan die grootste vragmotor in die wêreld onverwags verskyn, aangesien dit meer as een keer gebeur het. Die parameters, kenmerke en afmetings van nuwe modelle word gereeld deur bekwame spesialiste in navorsingsentrums bereken. Die analitiese werk van ingenieursdienste is internasionaal.

Mynreuse

Die grootste stortvragmotor in die wêreld, BelAZ-75710, mynboudie ongeëwenaarde reus is op 25 September 2013 by die toetsterrein onthul. Die masjien word vervaardig by die fabrieke van OJSC "BelAZ", geleë in die stad Zhodino, nie ver van Minsk af nie. Die tegniese eienskappe van die stortwa is indrukwekkend, dit neem 450 ton vrag aan boord, terwyl sy Europese en Amerikaanse eweknieë slegs 380 ton optel. Die reus weeg 810 ton, maar kan terselfdertyd snelhede van tot 64 km/h bereik. En hoewel sulke spoed nie sin maak in loopbaanontwikkeling nie, getuig die feit van sulke dinamika van die ongekende krag van die motor. Die nuwe masjien is bekroon met die titel van "Die Grootste Dump Truck in the World 2013". Die afgelope jaar het nie 'n enkele loopbaanmotor op die wêreldranglys verskyn wat BelAZ-75710 kon oortref in terme van sy eienskappe nie. Daarom kan die Wit-Russiese reus met volle reg die titel dra van "Die grootste stortwa ter wêreld in 2014". Die vrystelling van die mynreus het begin, die eerste masjiene werk reeds in die grootste myne regoor die wêreld.

In werksmodus beweeg die grootste vragmotor in die wêreld gewoonlik deur die myngebied teen 'n spoed van 10-12 km/h. Onderhoud van die masjien bestaan uit die periodieke inspeksie van die kragsentrale en onderstel. Meganika werk volgens die beginsel "dit is makliker om 'n onklaarraking te voorkom as om dit later reg te maak." Herstel van 'n mynstortwa is slegs moontlik by gespesialiseerde ondernemings wat toegerus is met hysmeganismes soos hawekrane. En van die steengroef tot by die herstelplek moet die motor op verskeie trekkers afgelewer word. TegniesVervaardigers probeer om dienssentrums op te spoor in die sone van die grootste toeganklikheid tot 'n steengroef of 'n myn waar stortvragmotors werk. Andersins kan die kwessie om die motor by die herstelplek en terug te lewer 'n groot bedrag tot gevolg hê. Daarom is daar spesiale tussengangersfirmas wat besig is om die ligging van dienssentrums te optimaliseer. Daarbenewens toon die praktyk dat die eienaars van groot industriële ontwikkelings op die gebied van ontginning van grondstowwe en minerale mynboutoerusting van dieselfde vervaardiger koop. Dit laat jou toe om vir jare te werk volgens 'n goed gevestigde skema met die minste verliese. Instandhouding van die materiaaldeel word gewoonlik deur die vervaardiger se spesialiste uitgevoer, wat volgens 'n sekere skedule by die perseel aankom.

Brandstofverbruik - 500 liter per uur. Is dit baie of 'n bietjie?

Die grootste stortvragmotor in die wêreld het, dienooreenkomstig, 'n swaardienskragstasie, wat bestaan uit twee dieselopwekkers wat 'n totale stootkrag van 8500 pk lewer. met., en verskaf energie aan vier elektriese aandrywers wat die rotasie van die wiele verseker. Elektriese motors dryf die wiele van die stortwa aan wanneer die bak vol gelaai is met maksimum vastrap. En 'n leë motor beweeg in die modus van 50% kragonderbreking, hiervoor is een van die dieselopwekkers afgeskakel. Dieselbrandstofverbruik in volmodus is sowat 500 liter per uur. Soos ons kan sien, verbruik die grootste vragmotor 'n groot hoeveelheid brandstof. Die koste van diesel is egter niks in vergelyking met die ekonomiese voordeel, wat uitgedruk word niesewe syfers. En dit is juis te danke aan die mynreuse-dumpvragmotors.

Camcorders en ander nuttige toestelle

Die toerusting van die BelAZ-75710-myndumpvragmotor sluit gesofistikeerde maar doeltreffende brandblusstelsels in en kyk na "dooie" sones rondom die motor. Om dit te doen, word agt permanent werkende videokameras langs die omtrek van die masjien geïnstalleer, wat inligting na monitors in die bestuurderskajuit oordra. Die bestuurder-operateur en navigator word in 'n dubbel ruim kajuit geakkommodeer. Benewens die video-oorsig, is die stortvragmotor toegerus met 'n spesiale toestel wat waarsku oor naderende hoogspanningslyne. Die kajuit het lugversorging in die somer en 'n verwarmer in die winter. Die grootste vragmotor in die wêreld BelAZ-75710 is 'n supermotor wat ontwerp is om in moeilike toestande te werk by temperature van minus 50 tot plus 50 grade. Die hulpbron van die masjien laat dit toe om die hele klok te werk.

Die grootste vragmotor in die wêreld: kenmerke

Dimensies:

• Lengte - 20 m 600 cm.
• Hoogte - 8170 mm.
• Width - 9750 mm.

Gewig:

• Die gewig van die stortbak sonder laai is 360 000 kg.
• Kapasiteit - 450 ton.
• GVW - 810 ton.

kragsentrale:

• Twee dieselkragopwekkers met 'n kapasiteit van 4664 liter. Met. elk, die totale energie van 8500 liter. s.
• Aantal silinders - 32, in-lyn rangskikking.
• Brandstofverbruik - 500 liter per uur.
• Aantal brandstoftenks - 2 x 2800 liter.
• Ry -elektriese motors op elke agterwiel met 'n kapasiteit van 1200 kW.

Onderstel:

Tubeless bande - 59/80 R63, radiaal, steengroef loopvlak, skadebestand

Geskiedenis van voorkoms

Die ontwikkeling en produksie van die BelAZ-75710-stortvragmotor is veroorsaak deur 'n toename in die vraag na swaardiensvoertuie vir die mynbedryf. Bestaande masjiene kon nie meer die volumes vervoerde grondstowwe hanteer nie. In onlangse jare was daar 'n wêreldwye neiging na 'n toename in die produksie van reuse-stortwaens. Boonop word hul aantal nie deur enige spesifieke norme beperk nie, die behoefte aan loopbaandraers is so groot. Hoe meer sulke masjiene vervaardig sal word, hoe beter vir die wêreldekonomie. Met inagneming van die behoeftes, aanvraag op die mark en sy vermoëns, beplan die Wit-Russiese maatskappy om die produksie van 1 000 stortwaens per jaar te betree. En dit is slegs 'n plan vir die vervaardiging van motors van die jongste generasie. Benewens die nuwe BelAZ-75710, sal die produksie van vorige modelle wat nog nie verouderd is nie, voortgaan.

Die voorganger van die 75710-model is die BelAZ-75601, wat suksesvol in honderde oopgroefmyne regoor die wêreld werk. Beskik oor die volgende:

• Lengte - 14 m 900 cm.
• Hoogte - 7220 mm.
• Breedte - 9250 mm.
• Die gewig van die stortbak sonder laai is 250 000 kg.
• Kapasiteit - 360 ton.
• GVW - 610 ton.
• Enjin - krag 3807 pk s., 2800 kW.
• Brandstofverbruik - 500liter per uur.
• Tubeless bande - 59/80 R63, radiaal, steengroef loopvlak, skadebestand.

Vooruitsigte

Die fabriekskapasiteite van BelAZ brei voortdurend uit, net in die afgelope drie jaar is verskeie nuwe werkswinkels met 'n totale oppervlakte van meer as 30 000 vierkante meter gebou. 700 hoëtegnologie-masjiene is geïnstalleer, moderne produksiemetodes word ingestel. Vandag hou BelAZ die wêreldkampioenskap in terme van die verskeidenheid voertuie wat geproduseer word, sy modelreeks sluit ongeveer twintig modifikasies van mynstortwaens in. Gelyktydig met die toename in uitset neem die kwaliteit van die masjiene toe. Die hulpbron van die Wit-Russiese reuse het meer as verdubbel, tans is dit 1 miljoen kilometer - voordat dit 400 duisend was.

Uitvoer

Steelgroeftoerusting wat van die fabrieksmonteerlyn in Zhodzina afgerol het, word oor die hele wêreld verskeep. Mynondernemings in verskillende lande neem gewilliglik Wit-Russies vervaardigde stortwaens: betroubaar, probleemvry en ten volle voorsien van kwaliteit onderhoud. Daar is feitlik geen klagtes nie - dit kan te veel kos. Daarom word die produksie van mynboutoerusting in alle stadiums van produksie streng beheer. Daarbenewens probeer die ontwikkelaars om nie die ontwerp van die masjien te bemoeilik nie, om onklaarrakings te vermy. Elke vervaardiger is bekend met die spreekwoord "waar dit dun is, breek dit", dus word alles deeglik gedoen, met 'n veelvuldige veiligheidsmarge.

Globale mededingers

Bdie kategorie "Die grootste stortwaens in die wêreld" het op verskillende tye ander verteenwoordigers van sulke voertuie ingesluit. Byvoorbeeld, die Japannese mynreus Komatsu 930E-3SE, wat die vernaamste prestasie van hierdie land in die vervaardiging van swaar toerusting vir die mynbedryf is. Die eienskappe van die Komatsu 930E stortwa is indrukwekkend. Die masjien is toegerus met 'n 18-silinder turbodiesel enjin met 'n kapasiteit van 3500 pk. Met. Die wringkrag van die motor is ongekend hoog, dit is 1900 rpm. Die lengte van die reus is 15,5 meter, terwyl die motor in staat is om 290 ton vrag te dra. Wanneer dit vol gelaai is, weeg die stortvragmotor ongeveer 800 ton.

Die motor dra 340 liter enjinolie in die krukas, en 720 liter antivries word in die verkoelingstelsel gegooi. Die skema vir die oordrag van energie na die wiele van 'n Japannese stortwa is algemeen vir sulke masjiene: die enjin dra rotasie oor na 'n alternator wat elektriese motors voed.

Caterpillar

Nog 'n mynvragmotor uit die lys van "The Biggest Dump Trucks in the World" is die Amerikaans-vervaardigde Caterpillar 797B, wat radikaal van sy "broers" verskil in 'n aantal parameters en tegniese eienskappe. Daar is geen wiel-elektriese aandrywings in sy ontwerp nie, op die onderstel is daar 'n groot dieselenjin met 'n werkende volume van 117 liter, wat rotasie deur 'n sewegang outomatiese ratkas na die agterwiele oordra. Die helfte van die bestuurder se werk word na 'n rekenaar verskuifdie sentrale eenheid wat verskeie dosyn parameters suksesvol beheer, wat die aanwysers van die hoofkomponente en samestellings van die vragmotor in lyn bring.

Die "Amerikaner" het 'n komplekse remstelsel, wat fundamenteel verskil van die toestelle van ander loopbaanreuse. Die meeste supermotors wat in mynbou-oopputte werk, het 'n elektrodinamiese rembeginsel, terwyl die Caterpillar 'n hidrouliese een het, dit is in werklikheid 'n gewone motor. Om doeltreffendheid te verbeter, is die oppervlakte van die remskyfies in totaal tot 32 vierkante meter vergroot. Byvoorbeeld: dit is amper drie keer meer in vergelyking met die skywe van die Japannese stortvragmotor Komatsu 930. Die kussings van die Amerikaanse motor word deur verskeie olieverkoelers verkoel.

Liebherr T282B

Die belangrikste mededinger van die BelAZ-75710 is die Liebherr T282B-mynvragmotor, wat ook op die lys van "The Biggest Dump Trucks" is. Supermotor Liebherr T282B is in 2004 by die première in Duitsland aangewys as "die agtste wonder van die wêreld". Op daardie tydstip het die nuwe masjien 'n plons gemaak met 'n ongekende verhouding van sy eie gewig en die volume vrag wat 'n stortvragmotor kon dra. Volgens hierdie aanwyser het die motor bo uitgekom en 'n eervolle posisie beklee tot die verskyning van BelAZ-75710 in 2013. Die wêreldranglys genaamd "The Biggest Dump Trucks" word gereeld bygewerk. Daar is egter nog nie masjiene geskep wat die BelAZ-75710 en Liebherr T282B kan verbysteek nie. Maar aangesien vordering nie stilstaan nie, moet ons verwag dat nuwes in die nabye toekoms sal verskyn.meesterstukke van ingenieurswese op die gebied van loopbaanontwikkeling.

Dus, daar is reeds vasgestel dat die grootste stortbak na die Wit-Russiese reus 'n Duitse mededinger is. Die Liebherr T282B-kragsentrale is 'n klassieke kombinasie van mynbou-kipvragmotorparameters: dieselgenerator - omsetter - elektriese motor. 'n 20-silinder dieselenjin gepaard met 'n alternator is bo die voorwiele geleë, traksiemotors is in die agteras gemonteer. Gekombineerde remme. Resistor energie dempers word op elke wiel geïnstalleer. Om hierdie remme te help, is daar twee skywe op die agterwiele en een aan die voorkant. Alle skyfremaktuators is hidroulies.

Onbereikbare BelAZ-75710

Die grootste stortvragmotor in die wêreld, waarvan die foto op die bladsy aangebied word, is steeds 'n oranje reus wat van die monteerbaan in die Wit-Russiese stad Zhodino afgerol het. Die BelAZ-ingenieurspersoneel is tans besig om 'n aantal verbeterings voor te berei wat die reeds hoë gradering van die 75710-model verder sal versterk. Dus sal die grootste stortvragmotor in die wêreld, met 'n drakrag van meer as 450 ton, in die komende onbereikbaar word jaar vir mededingende vervaardigers.

Vervaardiging van myntoerusting is baie duur. Daarom is daar geen nuwe groot vervaardigers in die wêreld nie. Maar daar is baie kontrakteurs wat in staat is om hoë geh alte komponente en samestellings te vervaardig vir masjiene wat in die mynbedryf werk. Ditmotorbouers, superbandmaatskappye en ander gespesialiseerde ondernemings beskikbaar vir samewerking. Loopbaan-motortoerusting is duur, die prys van 'n hoëklas-dumpvragmotor bereik vyf tot ses miljoen dollar. Die masjien regverdig egter die koste in die eerste twee jaar, terwyl dit 'n aansienlike wins bring.

Reuse-mynstortwaens staan nooit ledig nie, in die meeste gevalle werk hierdie tegniek 24 uur per dag. Die bestuur van die mynbou-afdeling moet net die bestuurders betyds voorberei, en BelAZ, Caterpiller en Komatsu sal die res doen.