Tegniese kenmerke van YaMZ 236, die toestel van die hoofkomponente

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Dieselenjins van modelle 236 en 238 is ontwikkel deur die ontwerpers van die Yaroslavl-motoraanleg en het die verouderde familie van YaMZ 204/206-tweeslag-enjins vervang. Die fundamentele verskil tussen die nuwe enjins was 'n vierslag-bedryfsiklus, wat die werkverrigting van die enjins aansienlik verhoog het. In die ontwerp van die eenhede is 'n skema met 'n V-vormige rangskikking van silinderblokke gebruik, terwyl die YaMZ 236-enjin ses silinders gehad het, en die YaMZ 238 het agt. Op die foto is daar twee YaMZ 236-enjins, die brandstofpomp is duidelik sigbaar, waarbo die lugtoevoerspruitstukke geleë is. Die gat vir die installering van die lugfilter is verseël met beskermende papier.

Silinderblok

Twee silinderblokke het 'n hoek van 90 grade tussen hulle en 'n gemeenskaplike basis, wat die boonste deel van die krukas is. Om die ontwerp te vereenvoudig, is die verbindingstawe van teenoorgestelde silinders op dieselfde krukpen van die krukas gemonteer. Vir uitleg oorwegingsdie silinder-asse is met 35 mm verreken. Die silinderblok is gemaak van grys gietyster met 'n lae hoeveelheid legeringselemente. By die berekening van die blok is daar veral aandag gegee aan die versekering van styfheid, wat dit moontlik gemaak het om hoë tegniese eienskappe van die YaMZ 236-enjin te bereik.

Vervangbare voerings word in die silinderblokke geïnstalleer, die sogenaamde nat tipe – die koelmiddel was die buitenste deel van die voerings. Die blok het laers vir die laers van die nokas en krukas. Die verwerking van die krukasdraende beddens word uitgevoer met die deksels geïnstalleer. Deksels is dus nie uitruilbaar nie en moet in 'n streng gedefinieerde posisie geïnstalleer word.

In die voorste deel van die blok is die omhulsel van die ratblok van die gasverspreidingsmeganismeaandrywing geïnstalleer, in die agterste deel is die vliegwielhuis, gemaak as 'n aparte deel, vas. 'n Koelmiddelpomp is op die rathuisdeksel gemonteer. Vloeistof van die pomp word deur 'n kanaal in die deksel en rathuis in die silinderblokke gepomp. Binne die deksel is daar bykomende kanale vir die koelmiddel. Die ratdeksel het 'n gemaalde vlak met luimerke, wat saam met 'n merk op die krukas-katrol gebruik word om die brandstofinspuiting se beginpunt te stel. Vals installering van etikette is 'n onontbeerlike voorwaarde om die tegniese eienskappe van YaMZ 236 te verseker.

Silinderkoppe en tydsberekeningstelsel

Elke blok YaMZ 236 het 'n aparte kop vir drie silinders. Die kop is van gietyster gemaak en is met staalboute aan die blok vasgemaak. Blok en kop het 'n gemeenskaplike hempverkoeling, wat 'n eenvormige temperatuurregime van die enjin verseker. 'n Pakking word tussen die dele geïnstalleer, op vroeë modelle van asbes met metaalrand van die silinderborings en 'n koelmiddelkanaal.

Elke silinder het twee kleppe. Die kleppe word aangedryf deur tuimelarms en -stawe van 'n enkele nokas wat in die ineenstorting van die silinderblokke geïnstalleer is. Asaandrywing - vanaf die toon van die krukas deur verskeie heliese ratte. Die nokas word geïnstalleer volgens die merke op die ratte. Op die foto in die artikel is die YaMZ 236-enjin met die klepdeksel verwyder.

Die kop is toegerus met 'n spuitstuk vir brandstofinspuiting en 'n pyp om oortollige brandstof na die brandstoftenk terug te stuur. Van bo af word die kop toegemaak met 'n dunwandige doppie.

Suiergroep en krukas

Tegniese kenmerke van YaMZ 236 word verskaf deur 'n krukas met vier hooflaers gemaak van hoë koolstofstaal. Danksy hierdie ontwerp en materiaal het die as hoë styfheid en hoë slytweerstand. Binne die krukas is daar kanale vir die toevoer van olie onder druk aan die hoof- en verbindingsstanglaers. Die skagontwerp gebruik bykomende teengewigte op die wange en twee aparte teengewigte op die skagtoon en vliegwiel. Daar is 'n groef in die agterste steun, wat brons halfringe insluit wat die as teen aksiale verplasings beskerm. Albei punte van die as het seëlkliere. Geïnstalleer in die toon van die skagverwyderbare tydreëlrat.

Enjin-verbindingstawe is staal met nie-verwisselbare laerkappe. YaMZ 236 suiers word gemaak deur giet van aluminium allooi en het vyf groewe vir suier ringe. Die suiergietstuk het 'n verbrandingskamer wat in die vorm van 'n toroid gemaak is. Die drie drukringe is trapesiumvormig in deursnee. Alle dele van die suiergroep word in groottegroepe verdeel, wat dit makliker maak om onderdele vir herstelwerk te kies.

Smeerstelsel

Die oliereservoir van die YaMZ 236-enjin is die oliepan. Van daar af gaan die olie die ratpomp binne en word onder druk aan die krukas en nokaslaers, die boonste koppe van die verbindingstawe, wiparms en klepaandrywingstawe voorsien. Die pomp kan tot 140 liter olie per minuut pomp. Die res van die enjinkomponente word gesmeer deur oliemis wat tydens die werking van die enjin gegenereer word. In totaal bevat die smeerstelsel 24 liter olie. Skoonmaak vind in twee fases plaas - 'n growwe filter en 'n sentrifugale produk vir fyn skoonmaak. Ongeveer 10 persent van die olie wat deur die pomp gepomp word, gaan deur die sentrifuge. Na skoonmaak vloei dit terug in die krukas. Instandhouding van die sentrifuge bestaan uit die was van die interne holte van vasgesakte vuilheid. Die growwe filter is 'n fyn koper gaas. Wanneer die motor gediens word, word die gaas eenvoudig gewas en weer geïnstalleer. Die tegniese eienskappe van YaMZ 236 hang direk af van die werkverrigting van die smeerstelsel.

Wanneer die enjin loop, is dit nodig om die oliedruk te monitor, wat moetwees binne 4 … 7 atmosfeer. In warm weer kan die druk effens afneem as gevolg van die hoë temperatuur van die enjinolie. Bykomende olieverkoeling word uitgevoer met behulp van 'n aparte verkoeler wat voor die koelmiddelverkoeler geleë is. By die maksimum bedryfsmodus gaan tot 25 liter olie per minuut deur die toestel. Die olie wat in die verkoeler afgekoel word, word in die enjin se krukas gedreineer.

Verkoeling- en kragstelsel

Die handhawing van die temperatuurregime is 'n onontbeerlike voorwaarde om die tegniese eienskappe van die YaMZ 236-enjin te verseker. Brandstof- en olieverbruik, sowel as enjinduursaamheid, is direk afhanklik van enjintemperatuur. Om die temperatuurregime te handhaaf, is die enjin toegerus met 'n verkoeler met 'n spesiale klep wat jou toelaat om die kookpunt van die koelmiddel tot 116-119 grade te verhoog.

Die vloeistof word afgekoel deur 'n waaier met ses lemme wat deur die tydratratte aangedryf word. 'n Intermediêre katrol vir die aandryf van die kragopwekker en die kompressor van die pneumatiese remaandrywingstelsel is op die waaieras op laers geïnstalleer. Die waaier is in 'n spesiale omhulsel geïnstalleer wat die lugvloei rig. Die intensiteit van verkoeling word gereguleer deur handbediende blindings wat vanaf die bestuurderskajuit voor die verkoeler geïnstalleer is. Die enjin is met rubberslange aan die verkoeler gekoppel. Die totale kapasiteit van die stelsel is 28 liter. Die foto in die artikel toon 'n algemene aansig van die YaMZ 236 met 'n turboaanjaer en ratkas.

Bedryfstemperatuurenjin is die reeks waardes binne 75-98 grade. Elke blok silinders het sy eie kanaal vir die verwydering van vloeistof, toegerus met 'n termostaat. Die vervaardiger beveel nie langdurige werking van die enjin by 'n koelmiddeltemperatuur onder 60 grade aan nie. Die temperatuur word beheer deur die instrument op die paneelbord in die bestuurderskajuit.

Opsioneel kan 'n PZhD 400- of 44-modelverwarmer in die verkoelingstelsel geïnstalleer word. Die verwarmer word voor die verkoeler geïnstalleer en is gebaseer op die verhitting van die vloeistof met brandstof wat in die ketel brand. Daar is spesiale kanale vir die installering van 'n verwarmer in die YaMZ 236-enjinblok. Die vloeistof word deur 'n aparte elektries aangedrewe pomp gesirkuleer. Uitlaatgasse word na die oliepan gerig om die olie op te warm. Die gebruik van 'n outonome verwarmer verbeter die operasionele en tegniese eienskappe van YaMZ 236. Brandstofverbruik wanneer so 'n stelsel gebruik word, is merkbaar laer, veral wanneer 'n dieselenjin teen lae temperature bedryf word.

Kragstelsel

Die stelsel sluit 'n hoëdrukpomp met spoedbeheer, brandstoffilters, inspuitspuitpunte en lae- en hoëdrukbrandstoflyne in. Vir filtrasie word growwe en fyn filters gebruik. Een van die foto's in die artikel wys 'n moderne weergawe van die YaMZ 236 met 'n turboaanjaer en 'n 9-lemmewaaier.

As gevolg van die verbeterde ontwerp, die spesifieke brandstofverbruik van die enjinafgeneem. As die verbruik op die eerste MAZ 500 ongeveer 25 liter was met 'n krag van slegs 180 pk, dan is dit op moderne motors 33-40 liter met 'n krag van 300 tot 420 pk.