2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die lot van die Oekraïense motorbedryf in die post-Sowjet-era het 'n kronkelpad geloop. Aan die een kant is die hele tegnologiese basis ontwerp vir die binnelandse Sowjet-mark en vir komponente van regoor die uitgestrekte Unie. Aan die ander kant het die verkoopsmark aansienlik afgeneem, wat buigsaamheid van die bestuur van ondernemings vereis het in die soeke na nuwe kopers en bestendige verbetering van produkte.
Modelgeskiedenis
In hierdie opsig was die Kremenchug-plant moeiliker as ander. Sy produkte is tradisioneel gefokus op die militêre-industriële kompleks, moeilik bereikbare gebiede en spesifieke nywerhede. Maar die Russiese verdedigingsbedryf het opgehou om KrAZ-vragmotors te koop, en in ander bedrywe was dit al hoe moeiliker vir die aanleg om met die alomteenwoordige MAZ- en KamAZ-vragmotors mee te ding. In hierdie moeilike toestande is die KrAZ 6443 gebore, ontwerp om die uitstekende krag en betroubaarheid van 200-reeks voertuie te kombineer met moderne vereistes vir gerief, ergonomie en gedrag op asf alt.
Die masjien is in 1987 in die USSR ontwikkel, maar het in 1992 in die onafhanklike Oekraïne in produksie gegaan.
Wysigings
Die motor het drie hoofwysigings. Die belangrikste een is 'n vierwielaangedrewe drie-as KrAZ 6443 met dubbele wiele op die agterasse en enkelwiele op die voorste. Wysiging 644301, ontwerp vir koue klimate. Laastens, KrAZ 6443 met 'n 6×4-wielrangskikking. Boonop is die KrAZ-6446 op die basis van die 6443-model met enkelwiele en verlengde terreinbande op alle asse geskep.
Engin
Tegniese kenmerke van KrAZ 6443 as 'n uitstaande trekker word hoofsaaklik deur 'n betroubare enjin bepaal. Die hoofenjins vir die motor vanaf die oomblik dat dit op die vervoerband geplaas is, was agtsilinder-dieselenjins van die YaMZ-238-familie. Hul krag wissel van 318 tot 330 perde, en wringkrag van 1185 tot 1225 Nm. Jy moet egter betaal vir krag en betroubaarheid: die brandstofverbruik van 'n leë padtrein wat deur die vervaardiger verklaar word, is soveel as 60 liter per 100 km, wat aansienlik hoër is as dié van mededingers.
Daar moet kennis geneem word dat in verband met die krisis in die Oekraïne sedert 2015, Chinese enjins op die motor geïnstalleer is, nie YaMZ-238-enjins nie. Dit het, soos verwag, tegnologiese probleme by die finansiële probleme van die aanleg gevoeg. Die punt is nie die lae geh alte van Chinese produkte nie, maar die feit dat dit gelisensieerde Europese enjins is en dit ontwerp is vir die ontwerp van Europese vragmotors. Natuurlik ontstaan groot probleme om dit onder die enjinkap van KrAZ-vragmotors te plaas en om dit te verskafstabiele verenigbaarheid van die enjin en transmissie in moeilike padtoestande.
Transmissie
Die hoofratkas vir die motor, weer tot 2015, was 'n agtgang-dubbelreeksratkas van YaMZ, wat ook 'n oordragkas het. KrAZ 6443-model is geposisioneer as 'n universele vragmotor, so die ratkas is steeds meer aangepas vir die snelweg, nie veldry nie. Gevolglik verskil die ratverhoudings van die uitdeelstuk vir KrAZ 6443 min, sowel as vir KamAZ-vragmotors. Die ratverhouding van die hoogste rat is 0,95, en die onderste rat is 1,31. Die koppelaar is standaard vir swaar Sowjet-vragmotors - 'n tweeskyfdroog.
Sedert 2015 soek die aanleg na 'n betroubare ratkas en eksperimenteer met produkte van verskeie vervaardigers, gebaseer op sy karige finansiële vermoëns.
Die vering van die motor is op semi-elliptiese vere, twee vir die vooras en die agterste balanserende bogie. Die vooras is ook toegerus met hidrouliese skokbrekers.
Gebruik
Om 'n aantal redes laat die tegniese eienskappe van die KrAZ 6443 dit nie toe om met die produkte van die Kama- en Minsk-aanlegte in standaard vragvervoer mee te ding nie.
Die motor is baie vraat, het 'n maksimum spoed van slegs 75 km/h en ooglopend slegter maneuverbaarheid as karweiers. Daarbenewens, ten spyte van 'n aantal vooruitgang, in terme van ergonomie en gerief, die motor is ook merkbaar minderwaardig aan MAZs en KamAZs. Wanneer dit egter by vervoer van die asf alt af kom, nie eens noodwendig van die pad af nie, wys die motor homself in al sy glorie. Die monsteragtige wringkrag van die enjin skep 'n groot reserwe van krag, baie bestuurders van die KrAZ-6443 merk op dat die dinamika van 'n leë en gelaai met 'n dosyn of twee ton van 'n motor min verander. Boonop toon die motor uitstekende landloopvermoë selfs ten spyte van padbande. En uiteindelik die beroemde KrAZ-betroubaarheid. Vandaar al die hoofareas van toepassing van die motor. Bedryf in moeilike klimaatsones, beide koud en warm, soos Egipte of Kuba, in alle gebiede van die mynbedryf en die vervoer van veral swaar en groot vrag.
Van die KrAZ 6443 gepraat, daar kan geargumenteer word dat dit 'n uitstekende motor in sy hoofaktiwiteitsveld is. Hierdie tipe motor is in aanvraag in Rusland, wat met die ineenstorting van die USSR meer op sy eie produksie van vragmotors begin fokus het. Die binnelandse mark van Oekraïne voel nie die behoefte aan 'n groot aantal swaar nutsvragmotors nie. Vandaar al die probleme van KrAZ en die harde lot van die model, wat deur die krisis van 2014 verbreek is.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verkoelingstelseltoestel. Takpype van die verkoelingstelsel. Die vervanging van die pype van die verkoelingstelsel
Die binnebrandenjin werk stabiel net onder 'n sekere termiese regime. 'n Te lae temperatuur lei tot vinnige slytasie, en 'n buitensporige hoë temperatuur kan onomkeerbare gevolge veroorsaak, tot vassit van die suiers in die silinders. Oortollige hitte van die krageenheid word verwyder deur die verkoelingstelsel, wat vloeistof of lug kan wees
Wat is die kapasiteit van die graafmasjien per uur en per skof? Berekening van die werkverrigting van die graafmasjien
Voordat jy 'n graafmasjien huur, moet jy die werkverrigting daarvan bestudeer. Dit is die belangrikste parameter waaraan u in die eerste plek aandag moet gee
