Bogelrug "Zaporozhets" - hy was ook geliefd

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Aan die een kant is daar niks ongewoon aan hoe die geskiedenis van hierdie motor begin het nie. Dit het meer as een keer gebeur toe een van die leiers van die land 'n sterk wilsbesluit geneem het oor die vervaardiging van 'n spesifieke motor. Nogal triviaal en die ontwikkeling van die vervaardiging van sulke masjiene. Maar wanneer dit alles saamgevoeg is, kan die storie dalk baie interessant wees vir aanhangers van retro-tegnologie, veral as besonderhede bekend word rakende so 'n "bekende" motor soos die bochelrug "Zaporozhets".

Die peetpa, so te sê, van hierdie motor was Khrushchev self. Benewens die belofte om afsonderlike behuising vir alle Sowjetmense te verskaf, het hy vir hulle motorisering gesorg en besluit om elkeen van 'n persoonlike motor te voorsien, wat veronderstel was om die bochelrug Zaporozhets te wees. Die masjien is natuurlik nie te blameer vir die liniale se oorskryding nie, veral omdat die prototipe heel waardig gekies is - die Fiat-600. True, die verwesenliking van die plan kan weesklaar en beter.

Die ontwikkeling van 'n mensemotor is by die toekomstige AZLK uitgevoer, hoewel dit nie oor vrye produksievermoëns beskik het nie en, ondanks die besluit van die Sentrale Komitee van die Party oor die ontwikkeling van 'n nuwe motor, was hulle in geen haas om hulle te skep nie. As gevolg hiervan het probleme begin met die enjin vir die nuwe motor, aangesien daar eenvoudig nêrens was om dit te maak nie. Soos gewoonlik in sulke gevalle, het die soektog begin vanaf die beskikbare analoë.

Pleks van die inheemse viersilinder-waterverkoelde enjin, soos in Fiat, is 'n ander een wat vir produksie voorberei is, gekies - 'n lugverkoelde enjin van 'n Volkswagen Beetle. Terloops, hy het die beste resultate in toetse getoon relatief tot ander aansoekers, want hy kon in dieselfde toestande werk as wat die boggelrug Zaporozhets in die enjinkompartement gehad het – die agterste enjin en lugverkoeling. Onder hierdie opsie is al die dokumentasie en produksietegnologie voorberei.

Die Staatsbeplanningskomitee van die USSR het egter 'n sterk besluit geneem - om produksie van die Moskvich-aanleg na die Kommunar-landboumasjinerie-aanleg in Zaporozhye oor te dra, gebruik 'n analoog van die BMW-enjin wat by NAMI ontwikkel is as 'n motor, en betrek spesialiste van hierdie instituut. 'n Dringende verandering van alle dokumentasie vir 'n nuwe enjin, genaamd MeM3965, het onmiddellik begin.

Om dit te installeer, was 'n verandering in die liggaam nodig, die motor het eenvoudig nie in die voorsiende afmetings gepas nie. Die ratkas het nie by so 'n enjin gepas nie, ek moes dit verander, ander ratverhoudings in die ratte gebruik, so 'n nuwe een was nodigkoppelaar, en moes ander veranderinge aanbring, insluitend vering. Nietemin, die ontwikkeling is voltooi, en die motor is vernoem ZAZ-965. 'n Positiewe resultaat van al hierdie verwarring kan beskou word dat die ervaring van die ontwikkelaars van militêre toerusting nuttig geblyk het in terme van die suksesvolle gewigverspreiding van die voertuig, wat sy uitstekende landloopvermoë beïnvloed het.

Die eerste motor is in 1960 vrygestel, die mense het begin om dit "Bochrug Zaporozhets" te noem. Die foto wat hier gewys word wys ook dat dit nogal 'n lekker karretjie was. Met die begin van produksie het egter al die foute en tekortkominge wat deur so 'n buitengewone voorbereiding veroorsaak is, uitgekom, wat onmiddellik 'n ernstige modernisering van die masjien vereis het. Maar die nuwe model, die 966ste, is baie hard bemeester, veral omdat sy hoofinspireerder en ideoloog Khrushchev reeds uit sy amp onthef is, en die nuwe heerser, L. I. Brezhnev, ten spyte van sy liefde vir motors, nie aan die "gebobbelde" begrip voldoen het nie..

Desnieteenstaande het baie Sowjetmense hierdie motor begeer, ten spyte van al sy tekortkominge, omdat hulle geen ander kon kry nie. Dit is herstel, herstel, gemoderniseer, dit het verhoogde belangstelling in homself gewek, hierdie boggelrug "Zaporozhets"; tuning, wat hy deurgemaak het, het soms met hom werklike wonderwerke gewerk. En hoewel hy die held van talle grappies gebly het, was dit tog vir baie die eerste, en soms die enigste motor.

Bogelrug "Zaporozhets", metvir al sy anekdotes en tekortkominge, was vir baie jare die voorwerp van blinde liefde vir baie Sowjetmense. Hy het die wêreld voor hulle uit die motorvenster oopgemaak, hulle die geleentheid gegee om te reis, hulle 'n gevoel van innerlike onafhanklikheid en vryheid gegee. En maak nie saak hoe dit vandag geëvalueer word nie, dit is kwalik moontlik om die belangrikheid van hierdie motor in die geskiedenis te verminder.