"Humpbacked Zaporozhets", ZAZ-965: spesifikasies, tuning

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

"Humpbacked" ZAZ is 'n Sowjet-passasiersmotor van kategorie "A". Jare van produksie - 1960-1969. Gedurende hierdie tyd is meer as 322 duisend kopieë vrygestel. Die bagasieruim volume is honderd liter, die aandrywing is agter. As 'n krageenheid word 'n petrolenjin met 'n viergang-handratkas gebruik. Brandstofverbruik in die stad is sowat 7 liter per 100 km. Die maksimum spoeddrempel van die motor is 90 km / h. In die mense word dit ook "bug", "zhuzhik", "olifant" genoem. Oorweeg die kenmerke, kenmerke en instelmoontlikhede daarvan.

Skeppingsgeskiedenis

VSA-spesialiste het 'n 746 cc V-vormige viersilinder-enjin vir die boggelrug ZAZ ontwerp. Die enjin het 'n unieke ontwerp met gegote asse gehad. Die parameters van die nuwe kragsentrale vir daardie tyd het baie skaflik gelyk. Dit is aan die agterkant gemonteer, by die Zaporozhye-aanleg aanmekaargesit en toe in Melitopol by MeMZ gefinaliseer.

Moeilike interne toetse van die eenheid het vir etlike maande plaasgevind. Twee ervare motors het 5 en 14 duisend kilometer oor hulle gery. Toe is die vervoer deur 'n spesiale interdepartementele kommissie aanvaar. Opmerkings is gemaak dat die geskatte gewig groter ismet 54 kilogram, en die hoogte van die liggaam stem nie ooreen met die tekeninge nie (dit verskil met byna 300 millimeter). Nadat die tekortkominge uitgeskakel is, het die "bogelrug" ZAZ in massaproduksie (1960) gegaan. Die prys van die motor was 18 duisend roebels, wat een en 'n half keer goedkoper is as die 407ste Moskvich. Aan die einde van 1962 het ingenieurs die enjin verbeter deur die silinders tot 72 mm te verhoog, die volume tot 887 kubieke meter. cm, krag - tot 27 perdekrag.

Ontwerp

Van die eerste jare van produksie af het die betrokke motor verlief geraak op kopers en nie ernstige klagtes veroorsaak nie. "Humpbacked Zaporozhets" (ZAZ-965) het homself goed bewys wanneer jy op landelike en problematiese paaie ry. Goeie landloopvermoë word verseker deur die teenwoordigheid van 'n gladde bodem, onafhanklike vering op alle wiele, sowel as 'n ordentlike vrag op die voorste elemente. Selfs al het dit toevallig in 'n vlei of sneeu vasgeval, was daar geen probleme om uit te kom nie. Die massa van die motor is slegs 665 kg, twee mense kan dit maklik druk.

'n Onderskeidende kenmerk van die Zhuzhik was die vermoë om tussen die ruwe spore te ry wat deur vragmotors gelaat word. Ander motors kon dit nie doen nie. Die eienaars van die "bogelrug" ZAZ was nie net tevrede met goeie manoeuvreerbaarheid nie, maar ook met 'n sterk liggaam, doeltreffendheid en gemak van instandhouding van die krageenheid.

Exterior

Die ontwerpers het die ontwerp van die motor geskep en het nie veel waarde geheg aan dekoratiewe elemente en wye bykomende funksionaliteit nie. Dit is nie verbasend nie, want die hooftaak was om 'n begrotingsmodel vir die algemene publiek te skep.bevolking. Die geslote lasdraende liggaam is van soliede metaal gemaak, wat dit ietwat opgeblaas het. Die voorste deel is onderskei deur 'n paar voue van die oorspronklike simmetriese vorm.

Die geboë oorgange van hierdie elemente het 'n klein radius gehad, en die wielrande het effens uitgesteek. Die wieldoppe het drie boutkoppe gehad en die agterwiele het merkbare ronding. Die krageenheid was onderskeidelik agter geleë, die kattebak is vorentoe geskuif. Sy deksel het van binne toegemaak.

Binnenland

ZAZ "bogelrug", waarvan die foto hierbo aangebied word, was toegerus met verstelbare, verskuifbare aparte sitplekke. Die agterste sitplek in die vorm van 'n bank was redelik gemaklik. Nuttige bykomstighede sluit sonskerms, deursakke en 12-volt enkeldraad elektriese toerusting in.

In die binnekant van die motor is die voordeel aan minimalisme gegee. Agter die stuurkolom is daar verskeie beheertoestelle, aan die regterkant - ontsteking, verstelknoppies, radio en verwarmer. Die voorruit het aanvaarbare sigbaarheid gewaarborg, daar was vents in die vorm van hoeke op die sy-elemente. Alhoewel die betrokke motor net twee deure gehad het, het dit aan 'n volwaardige viersitplekklas behoort.

Landing op die agterste sitplek is uitgevoer deur die voorste passasiersitplek vorentoe te vou. Die nadele sluit in hoë geraas, swak klankdigting van die kajuit, die opening van die deure in die teenoorgestelde rigting en die plaas van die brandstoftenk voor, wat gevaarlik is in 'n botsing.

ZAZ"gebochelde": spesifikasies

Die krukas het die hoofdeel van die liggaam geword. In sy interne afskorting word 'n spesiale holte voorsien om 'n eenstuklaer te ondersteun. Op die mure van die krukas is daar 'n montering vir die nokas, bo-op is daar 4 gate om silinders met aluminiumkoppe en koelvinne te monteer. Vier inlate, twee uitlate.

Die vierwielrat het twee asse en drie hale. Een rat is trurat, die res is toegerus met sinchroniseerders. Die koppelings van die samestelling word met vurke en stawe geskuif. Die verkoelingstelsel het 'n neiging om te oorverhit, veral op lang reise.

Die voorvering is by die Volkswagen Beetle geleen. Dit sluit 'n paar dwarswringstawe met vier hefbome in. Die vuiste van die dryfwiele is addisioneel daaraan gekoppel. Die agterste knoop is twee diagonale hefbome met as-asse. In die toekoms het die ingenieurs die ontwerp verander na 'n skuins hefboomblok met skarniere op die as-asse.

Hoofparameters

Die volgende is die hoofkenmerke wat die ZAZ "bogelrug" het, waarvan die foto in die artikel aangebied word:

• Lengte/breedte/hoogte - 3, 3/1, 39/1, 45 m.
• Liggaamstipe - volledig-metaal-tweedeur-sedan.
• Ventilasie – plaaslike tipe.
• Gewig - 665 kg.
• Wielspoor (voor/agter) – 1, 15/1, 16 m.
• Opruiming - 17,5 cm.
• Minimum draairadius - 5 m.
• Die spoedgrens is 100 km/h.
• Krageenheid -petrolenjin met atmosferiese verkoeling en oorhoofse kleppe.
• Kompressie – 6, 5.
• Clutch - droë enkelskyfsamestelling.
• Vergassertipe - vertikale toevoervloei.
• Remme - pads.

Interessante feite

1. Die samestelling van die ZAZ "bogelrug"-enjin is gelyktydig deur twee vervaardigers uitgevoer.
2. In Odessa is die motor dikwels die "Joodse tenk" genoem.
3. Onder die kar se byname was: "Baba", "Zazik", "Constipation".
4. "Humpbacked" was die laaste Sowjet-motor waarvan die deure teen die beweging oopgemaak het.
5. Stabiele luginlate is "Wassermann-rasper" genoem, na hul uitvinder.

Wysigings

Daar is verskeie ontwikkelings van die betrokke masjien. Onder hulle:

• 965AB - met handbeheer.
• 965AP - 'n spesiale voertuig vir gestremde mense met een beseerde arm of been.
• 965С - regterhandstuur-poswa.
• 965E J alta is 'n uitvoermodel wat aan Finland en België verskaf word. Het die beste toerusting, klankisolasie en binneafwerking gehad.
• "Baie" - vervaardig vir interne gebruik by die fabriek.

ZAZ "humped": stem

Om die betrokke voertuig behoorlik op te gradeer, sal jy sketse op papier of in 3D-formaat moet skep. Dit sal jou toelaat om die groot prentjie te sien vanaf die verwagte stemming. Die projek sal 'n geleentheid bied om die omvang van werk en verdere aksies te bepaal. Tipies onderhewig aannaafveranderinge, dromskywe met ventilasie word geïnstalleer, en standaardvere word op die agtervering na 'n stywer weergawe verander. Voor kan jy 'n skorsing van ZAZ-968 monteer. "Bogelrug" daarna sal veerkragtiger en taaier word.

Vermindering van brandstofverbruik sal nuwe verbindingstawe moontlik maak, die inlaat- en uitlaatspruitstukke verveel, 'n pomp vanaf die "agt" en 'n vergasser-nulpunt installeer. In hierdie geval sal die krag van die krageenheid toeneem. Dikwels gebruik gemaak van die installering van skyfwiele, wat beter draaistabiliteit bied, wat dit makliker maak om te beheer.

Enjin hupstoot

Verhoogde enjinkrag is 'n baie geregverdigde operasie. Die inheemse installasie het immers 'n kapasiteit van slegs drie dosyn "perde" met 'n maksimum spoed van 100 km / h. Aangesien die enjin aan die agterkant geleë is, is dit nodig om 'n geskikte ratkas te kies wat ontwerp is vir agter krageenhede.

Die transmissie-eenheid sal pas by latere weergawes van Zaporozhets, sowel as van Volkswagen-, Porsche- en Tatra-bakkies. As jy die MeMZ-968-enjin installeer, kry jy 'n kragverhoging van tot 45 perdekrag. Dit is waar, dit sal nodig wees om die inheemse vergasser te vervang met 'n tweekamer-analoog van die tipe "VAZ". Jy kan dit direk in die kattebak regmaak. Dit is ook wenslik om die stoof te verander vir 'n verbeterde verhittingstelsel.

Liggaam

Die bakwerk van die ZAZ "gebobbelde" motor ondergaan ook herstilering. Tuning, waarvan die foto hierbo aangebied word, laat jou toe om aerodinamika en voorkoms te verbeter. Aangesien op die betrokke masjien die deure in die teenoorgestelde rigting oopmaak.kant, wat gevaarlik is in die geval van onvoorsiene verkeersituasies, is dit beter om hierdie elemente van die agterste afdakke tot die voorste skarniere te swaarder. Die verouderde slot word ook met 'n moderne een vervang.

Opgradering van buite sluit ook wielboogverlengings vir 195/60/R14-bande in. Om die oorspronklikheid van die motor te verhoog en die inkomende lug skoon te maak, word die inlate bo-op gemonteer. Daarbenewens word 'n kenguryatnik, agterste vlerke, syboë en 'n aërodinamiese plastiekbakstel geïnstalleer. In hierdie ontwerp sal die motor wonderlik en baie stylvol lyk.

Salon

Hierdie element van die Sowjet-motor is lankal uitgedien. Dit is nie voorheen deur hoë gemak vir passasiers en die bestuurder onderskei nie. Die verbetering van die binnekant van die ZAZ-965 is nie so moeilik nie. Hulle installeer nuwe sitplekke, 'n sportstuurwiel, oliedruk en ander werkverrigting-aanwysers, insluitend 'n temperatuur- en brandstofmeter.

Op die plafon kan jy die afwerking van natuurlike swart of rooi leer aanpas, en mat met soortgelyke skakerings op die vloer lê. Jy moet ook die deurafwerking, pedale vervang. As daar geen begeerte is om gewone sitplekke weg te gooi nie, moet hul hoë kwaliteit afwerking gemaak word. As jy nie selfversekerd is in jou eie vermoëns nie, vertrou die stoffering van die binneruim aan spesialiste toe.

Elektriese toerusting

Die elektronika op die betrokke masjien is 12 V, aangedryf deur 'n enkeldraadstelsel. Hoofligte van IZH-12 is geskik as beligtingselemente. Aan die begin van die verbetering moet jy jou boorling verwyderoptika. Om dit te doen, word die beweegbare sok verwyder, die drade word afgehaak, die tong word bo-op die "oogkas" afgesaag. Dan word 'n ronde koplig van die Moskvich geneem, probeer op die installasieterrein. Ses gate word beplan, waarvan twee groter in deursnee gemaak word vir verstelbare skyfies.

Die element sal vertikaal geplaas word, so die tong moet afgemaal word. Die optiese element en verstelskyfies word verwyder. Die drade word na gewone voetstukke uitgevoer. Die koplig is vasgemaak met boute wat van binne en eksterne moere gedraai is. Daarna word die optika gemonteer en met beheermoere gedruk. Die uitstaande dele van die boute word afgesny. Vir die buitenste binding is die rand van die 968 geskik. Met behoorlike manipulasie sal dit moontlik wees om halogeen dimbare lampe te installeer.

Ekstra

Om die kwaliteit van die enjinverkoelingseenheid te verbeter, kan jy 'n paar verkoelers van Ford of Tavria monteer. Die nuwe ZAZ "humped" sal selfs meer aantreklik en prakties word as jy 'n transmissie installeer, byvoorbeeld van die VAZ-2108 met vyf reekse. Eksterne veranderinge word hoofsaaklik geassosieer met die hervorming van die raam vir 'n nuwe enjin, aangesien die wielboë uitbrei en die agteras van die motor oorgeplaas word.