ZAZ 968M - goedkoop en vrolik

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Motors wat deur die Zaporozhye-aanleg "Kommunar" vervaardig is, het 'n spesiale houding veroorsaak, elkeen van hulle het in elk geval sy eie bynaam gehad. Dit het alles begin met 'n "bogelrug", toe verskyn "eared", en die storie eindig met 'n "seepkis". Dit is wat die mense ZAZ 968M genoem het. Nietemin het al die inwoners van die USSR 'n tweeledige houding teenoor hom gehad. Almal het hom gespot, baie grappies vertel, maar amper almal, sodra die geleentheid hom voordoen, was gereed om hierdie kar te koop.

As ons 'n bietjie teruggaan, dan begin die geskiedenis van die "Kosakke", soos hierdie motors later bekend geword het, met die ontdooiing. Dit was toe dat die USSR Raad van Ministers besluit het om 'n minimotor goedkoper as Moskvich te vervaardig. Die "peetvaders" van die nuwe motor kan beskou word as die ontwerpers van Moskvich. Die Italiaanse Fiat-600 is as prototipe gekies. Daar was egter geen produksiefasiliteite en gebiede vir die vervaardiging van so 'n motor by Moskvich nie, en dit het gegaanZaporozhye, na die plant van landbou-masjinerie "Kommunar". En so is die "gebobbelde" gebore - ZAZ 965.

Nou kan jy, relatief gesproke, vervoer word vanaf 1960, toe die ZAZ 965 verskyn het, tot 1980, toe die ZAZ 968M, die laaste modernisering van die Zaporozhets, in die pad gekom het. Dit was die mees bekostigbare motor vir Sowjetmense. Die prys daarvan was 3 500 Sowjet-roebels, die prys van 'n Moskvich was 5 500 roebels en 'n Zhiguli - 7 500. het nie slegter gevaar as ander motors nie. Boonop was deursigtigheid op grondpaaie net tweede vir UAZ.

Die gemoderniseerde "Zaporozhets" het uiterlik redelik skaflik gelyk - kompak, alle afmetings is proporsioneel, die buite-afwerking het niks oorbodig nie. Die luginlate wat die voorgangers’n “oor-voorkoms” gegee het, het verdwyn, dit is deur roosters vervang. Binneversiering, veral in terme van moderne gewoontes, wat ooreenstem met motorvereistes, kan slegs voorwaardelik erken word. Nietemin, ten spyte van die Spartaanse eenvoud van die situasie, het die motor sy hooftaak suksesvol uitgevoer - dit het beweeg. Vir persoonlike gerief in die ZAZ 968M, het almal die instel na die beste van hul begrip en vermoëns gedoen.

Die krageenheid was 'n lugverkoelde enjin van 1,2 liter, wat krag van veertig tot vyftig pk ontwikkel het. Dit was 'n V-vormige vier, geleëagter. Teoreties was die kenmerke van die ZAZ 968M redelik aanvaarbaar, hoewel dit teoreties was. Die motor het baie probleme gehad - lae betroubaarheid, enjin oorverhit, vinnige slytasie van die onderstel en transmissie. Alles is egter vergoed deur die verstommende uithouvermoë en "omnivoor" van die enjin. Dit het op enige petrol en olie gewerk, tot die gebruik van "return", en selfs wanneer enige ander lank gelede sou ophou.

Maar die grootste voordeel van ZAZ 968 was die prys. Dit was sy wat mense met sy tekortkominge versoen het. Daarbenewens is pogings aangewend om die motor op een of ander manier te verbeter, om dit na 'n hoër vlak oor te dra, maar almal is in die kiem gesmoor, want in hierdie geval het die "Cossack" sy grootste voordeel verloor, en sommige nuwe voordele het nogal twyfelagtig gebly..

Dit was 'n bekostigbare en goedkoop mensemotor. Dit is ongeveer hoe 'n mens die karakter van talle grappe moet hanteer. ZAZ 968M het destyds die Sowjet-mense die geleentheid gegee om aan die motor vir persoonlike gebruik te raak, die grondslag gelê vir die kultuur van privaat vervoer en die pad gewys waarlangs dit nodig is om aan te beweeg.