"Eared" Cossack ZAZ-968: beskrywing, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die aanleg "Kommunar" in Zaporozhye vanaf die oomblik van sy skepping het klein motors van die oorspronklike ontwerp vervaardig. Tot die middel van die 80's was ZAZ-produkte toegerus met lugverkoelde enjins wat agter gemonteer is en torsiestaafvering. Die eerste model - ZAZ-965 - het baie klagtes van kopers gehad. Die motor was egter bekostigbaar en het goeie landloopvermoë gehad.

Zaporozhets met 'n nuwe lyf

Die aanleg het in 1967 gemakliker motors begin vervaardig, toe die ZAZ-966 met 'n sedanbak van die monteerband begin rol het.’n Kenmerkende uitwendige kenmerk van die nuwe model was die luginlate aan die kante van die agterkant van die lyf, wat in die volksmond die ore genoem word. Gevolglik het die motor self bekend geword as die "eared" Kosak.

Vroeë vrystellings het 'n lang "oor" gehad met 'n deflector by die ingang. Hierdie besluit is vinnig laat vaar, en die volstrekte meerderheid van die "oorbelaaide" Kosakke het verkorte verkoelingsluginlate gebruik. 'n Sekere aantal ZAZ-968's was egter toegerus met ou-styl luginlate vanaf die fabriek.

Aangesien die ZAZ-968 'n ontwikkeling van die 966ste model is, het hierdie motors baie algemene kenmerke. Boonop vervaardig die aanleg al drie jaar lank albei modelle parallel.

Verkoelingskenmerk

Tydens die werking van die ZAZ-965 is die onvoldoende doeltreffendheid van sy verkoelingstelsel aan die lig gebring. Daarom, op die nuwe masjien van die 966ste model, is dit aansienlik gemoderniseer. Die ontwerp van die luginlate is verkry as gevolg van waai motormodelle in 'n windtonnel.

Die beginsel van werking van die stelsel het onveranderd gebly - die aksiale pomp het lug deur die ribbes op die silinders en koppe getrek. Maar die luginlaat is uitgevoer deur die "ore", die vrylating - deur die roosters op die agterpaneel van die bak. Danksy die vorm van die luginlate was dit moontlik om die nodige lugstootdruk te verkry.

Ontwerpopdatering

Na 'n reeks opgraderings in 1971 is die benaming van die basismodel na ZAZ-968 verander. Die motor het min van sy voorganger verskil. Haar belangrikste verskille was:

• effens verskillende binne- en buite-ontwerp;
• meer moderne beligtingstegnologie;
• voorremstelsel.

Tot 1974 is albei modelle parallel vervaardig.

Uiterlik is hierdie masjiene baie moeilik om te onderskei. Die hoofteken van 'n skoon 966-model is die afwesigheid van wit filters vir die voorste posisieligte wat by die hoeke van die bak bokant die buffer geïnstalleer is. Maar in 1971-1974. die 966V-weergawe is vervaardig, toegerus met beligtingstoerusting van die 968ste model. Jy kan motors onderskei deur klaar te maakbinneruim en enjins van verskillende modelle.

Die doel van die masjiene was ook anders. Die tegniese kenmerke van die ZAZ-968 het dit moontlik gemaak om dit as 'n "luukse" model van die aanleg te beskou, terwyl die 966B-model die rol van 'n vereenvoudigde weergawe toegeken is, wat dikwels gebruik is om motors vir gestremdes te vervaardig.

Vroeër weergawe verskille

In die eerste uitgawes van die "eared" Cossack was daar net een remsilinder, met 'n deursnee van 22 mm per wiel. Die opgegradeerde masjien het twee silinders ontvang - die onderste een met 'n deursnee van 19 en die boonste een met 'n deursnee van 22 mm. Sommige masjiene van die 966ste model was ook toegerus met so 'n remaandrywing.

Die instrumentegroep op Zaporozhets ZAZ-968 vroeë vrystellings was soortgelyk aan die vorige model, maar die instrumentpaneel self het plastiekvoering op die oppervlak gehad. Op sulke masjiene was daar 'n gestileerde inskripsie "ZAZ 968" in die middel van die paneel.

Op die 966-model tot 1971 het die posisieligte op die rooster parallel as rigtingwysers gedien. Op die vlerke was herhalers van ZAZ-965. Met die koms van die 968ste model is daar begin om 'n kerf in die hoek van die bakwerk bo die buffer te maak, waarin 'n hoekaanwyser met 'n witligfilter later geplaas is. Terselfdertyd is die syherhaler van draaie afgeskaf. Vir die uitvoerweergawe van "Zaporozhets" is oranje filters vir rigtingaanwysers gebruik.

Veranderinge in die binneruim van die ZAZ-968 het betrekking op die bekendstelling van 'n gekombineerde skakelblok onder die stuurwiel, wat die hoofligte en die rigtingwysers beheer het. Op vroeë weergawes van ZAZ-968die ontwerp van die voorste deel van die liggaam was identies aan die 966ste model - die sogenaamde Volgovskaya-sierrooster. 'n Foto van so 'n masjien is hieronder.

Die deur oopmaakmeganisme op die 968ste model is van die VAZ-2101 geleen, terwyl op die 966ste nodusse van die Moskvich-408 passasiersmotor gebruik is. Hierdie verskil dien dikwels as een van die maniere om die motor te identifiseer, maar jy moet bewus wees dat 'n aantal vroeë ZAZ-968 oustylmeganismes gehad het.

Op motors voor 1973 was daar 'n klein bagasieruim agter die agterkant van die agtersitplek. Later, as gevolg van die veranderde ontwerp van die brandstoftenk, is die skeiding laat vaar.

Vroeë weergawe-enjin

'n Kenmerkende kenmerk van die vroeë motors was 'n 41-perdekrag-enjin met 'n verplasing van 1,197 liter, toegerus met 'n K-125 B-vergasser. Struktureel het die ZAZ-968-enjin nie van sy voorgangers verskil nie. Die verkoelingstelsel word gedwing vanaf 'n aksiale waaier wat in die ineenstorting van die silinderblokke geïnstalleer is. Luginname is deur die "ore" uitgevoer.

Die verklaarde hulpbron van die ZAZ-968-enjin was tot 125 duisend km. Maar baie enjins het baie vroeër ondergaan - by die 50-60 duisend. Die hoofrede was die onoplettende houding van die eienaars. Die ZAZ-968 lugverkoelde enjin is uiters sensitief vir besoedeling van die koelvinne met olie en vuil. Maar baie eienaars het jare lank nie die motor skoongemaak nie, wat gedwing was om teen hoë temperature te werk en voortydig misluk het.

'n Viergang-ratkas is aan die enjin gekoppel. Tot 1972 op 968s"eared" Kosakke het nie 'n sensor en 'n seinlamp vir trurat gehad nie. In die plek van die sensor in die ratkas was 'n prop.

Sedert 1971 het 'n stempel vir 'n tru-lamp op die agterpaneel van die ZAZ-968-bakwerk verskyn, maar die lamp self is later geïnstalleer. Twee jaar later het die paneel begin om toegerus te word met 'n uitgebreide nommerplaatarea. Weergawe 966B was nie van die fabriek met hierdie paneel toegerus nie.

Daar moet kennis geneem word dat die 30-perdekrag-weergawes van die Zaporozhets eers in 1980 'n tru-sensor gehad het. Daarom is die lampgat op sulke masjiene toegemaak met 'n doppie wat in bakkleur geverf is.

Verbeter sekuriteit

In 1974 het die aanleg die produksie van die 966ste model gestaak en weer die hoofmotormodel opgegradeer. Die nuwe motor het bekend geword as ZAZ-968A. In die nuwe produksieprogram het sy die rol van "luuks" begin vertolk.

Die ZAZ-968-model, wat tot 1978 vervaardig is, het egter ook in produksie gebly. Maar die aandeel van so 'n model in die produksieprogram het voortdurend afgeneem. Uiterlik was die motors dieselfde.

Almal van hulle was toegerus met 'n nuwe dubbelkring-remaandrywingstelsel wat aan moderne vereistes voldoen het. In billikheid moet daarop gelet word dat so 'n stelsel sedert 1973 op uitvoerweergawes van motors geïnstalleer is. In die geval van 'n mislukking van enige van die stroombane, het 'n seinlamp op die instrumentegroep aangesteek.

Benewens die remme, het die motors 'n stuurkolom met 'n voustruktuur by impak en traagheidlose veiligheidsgordels ontvang. Op die stuurmandie kolom het die ontstekingslot van die VAZ begin gebruik, toegerus met 'n anti-diefstal grendel. Die herhaler van draaie is weer op die voorskerms geïnstalleer, maar struktureel was dit identies aan die onderdeel van die Moskvich-412-motor.

Nuwe enjin en binneruim

ZAZ-968A het 'n gemoderniseerde 40-perdekrag Melitopol-enjin MeMZ-968E ontvang. Die belangrikste innovasies was die krukkas-gashersirkulasiestelsel, die K-127-vergasser en 'n doeltreffender oliefilter. Vanweë sy krag het die motor die bynaam "veertig" gekry. Die nuwe krageenheid het dit moontlik gemaak om die tegniese eienskappe van die ZAZ-968 te verbeter. Brandstofverbruik teen 'n konstante spoed van 80 km/h het nie 7,5 liter oorskry nie.

Daar was merkbaar meer veranderinge in die kajuit. Die Zaporozhets-motor het 'n heeltemal nuwe instrumentpaneel van sagte plastiek ontvang en 'n heeltemal ander instrumentegroep in ontwerp. Op die deksel van die handskoenkas was daar 'n bord met die inskripsie "968A". Die beheerknoppies vir die verhitting- en ventilasiestelsel het gewysigde piktogramme ontvang. Deurkaarte - ander reliëfpatroon.

Die vorm van die voorste sitplekke het radikaal verander, waarvan die ontwerp van die VAZ-2101 gekopieer is. Die sitplekke was in twee rigtings verstelbaar, terwyl die rug vir 'n slaapplek uitgevou kon word. Die ontwerp van die sitplekke het 'n prop gehad wat die rugleuning geblokkeer het wanneer die deure toe was.

'n Hulpverwarmer wat deur petrol aangedryf is, is steeds gebruik om die passasierskompartement te verhit. Die verwarmer het klagtes veroorsaak van alle eienaars van ZAZ-motors metlugverkoelde enjin.

Hernude voorkoms

Veranderinge in voorkoms was die geringste. In plaas van 'n 966-styl sierrooster, is 'n smal chroomafwerking gebruik. Vooraanwysers met 'n oranje kleurfilter is naby die hoofligte geleë.

Hoekligte het behoue gebly, maar nou het dit as posisieligte opgetree. Op die agterskerms begin merkerligte met 'n rooi-wit ligfilter sit. 'n Algemene aansig van die voorkant van die opgegradeerde motor word in die foto hieronder getoon.

Wysigings vir gestremdes

In die USSR is die SeAZ-gemotoriseerde stootwaentjie en handratweergawes van produksiemotors vir gestremdes vervaardig. ZAZ het die volgende gespesialiseerde motors vir gestremdes van die volgende kategorieë vervaardig:

• ZAZ-968B (AB) is verskaf aan gestremde mense sonder bene, maar met gesonde hande;
• ZAZ-968B2 (AB2) - vir gestremde mense sonder 'n regterbeen, maar met gesonde hande;
• ZAZ-968AB4 - sonder 'n linkerbeen, maar met gesonde hande;
• ZAZ-968R - met een arm en been.

Die motors het geen eksterne verskille van die ZAZ-968A gehad nie (behalwe vir die tru-lamp). Alle weergawes was toegerus met 'n enjin met 'n werkende volume verminder tot 0,887 liter. Hy het 'n krag van 27 liter ontwikkel. s., wat genoeg was vir die gestremde weergawe. Na analogie van 'n kragtiger broer, het die enjin die bynaam "dertig" gekry. Motors van weergawes "B" en "P" is toegerus met 'n outomatiese koppelaar wat deur 'n elektromagneet aangedryf word.

Verdere ontwikkeling

Die aanleg werk voortdurend daaraan om werkverrigting te verbeter enZAZ-968-toestelle, wat baie stelsels op die motor van hoërklasmotors bekendstel. So, 'n alarmstelsel is geleidelik hier ingestel (in 1976) en 'n ruitwasser met 'n elektriese pomp. Heel aan die begin van 1977 is parkeerligte afgeskaf.

Van die einde van 1979 af het ZAZ begin met die vervaardiging van 'n nuwe model ZAZ-968M, wat 'n merkbaar gewysigde buite-ontwerp ontvang het.

968 vandag

Amper 40 jaar het verloop sedert die vervaardiging van die motor gestaak is, so die "Zaporozhets" word geleidelik 'n rariteit. Al hoe meer mense koop motors vir restourasie. Afskrifte van die eerste jaar van uitgawe is veral geprys.

Baie motorpublikasies toets ZAZ-968 van tyd tot tyd van verskeie modifikasies. Motors in verskillende toestande is konstante deelnemers aan verskeie motoruitstallings en -skoue.

In die USSR, in Saratov, is 'n model van die beskryfde motor in klein reekse op 'n skaal van 1:43 vervaardig. In 2009 is 'n model van hoër geh alte in die tydskrifreeks "Auto Legends of the USSR" gepubliseer. Beide van hulle sal 'n wonderlike geskenk wees vir versamelaars en net liefhebbers van die klassieke "eared" Kosakke.