ZAZ-1103 "Slavuta": spesifikasies en brandstofverbruik

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

ZAZ-1103 "Slavuta" is 'n motor waarop baie hul kennismaking met die motorwêreld begin. Iemand, wat die sjarme van die besit van 'n persoonlike motor geproe het, verander na 'n gemakliker model, en iemand is nie haastig om Slavuta te groet nie. Vandag sal ons al die merkwaardige kenmerke van hierdie motor en sy tegniese eienskappe in detail ontleed.

Historiese agtergrond

Die motor "Slavuta-1103" in 'n praktiese liftback-bak het die derde voorwielaangedrewe motor in die familie van die Zaporozhye-motoraanleg geword. Die eerste model was "Tavria" luikrug. Sy het werklike gewildheid in die Oekraïne verwerf en het vir 20 jaar voortgegaan om te vervaardig. Die tweede verteenwoordiger van die familie was die stasiewa "Dana". Hy kon nie die sukses van sy voorganger herhaal nie, en 4 jaar na die vrystelling van die eerste kopie is produksie gestaak. Toe kom "Slavuta", wat tot 2011 vervaardig is. Dit word as verreweg die beste opsie van die drie gelys beskou.

Voorkoms

Die voorkoms van die motor verskil nie in besondere skoonheid nie, so kom ons praat daaroorpraktiese. Die eerste kopieë van die model is met eenvoudige akrielverf bedek. En iewers sedert 2004, begin "Slavuta" met metaal geverf word. Natuurlik is die tweede opsie meer verkieslik. Danksy die tweelaagbedekking sal sulke verf die motor langer teen korrosie beskerm, wat nie oor akriel gesê kan word nie. Nietemin is dit beter om die motor te bedek met 'n bykomende korrosielaag. Soos die resensies toon, sonder hierdie manipulasie, sal die liggaam binnekort begin roes.

Die beligtingstoerusting van die ZAZ-1103 Slavuta-model kan ook nie met spesiale slytasieweerstand tevrede wees nie. Na 'n paar jaar word die kopliglens troebel, en die kwaliteit van die lig daal skerp. Deurskarniere tydens die werking van die motor word aanbeveel om periodiek gesmeer te word, anders sal hulle aanhoudend begin kraak. Die waaiermotor, wat naby die voorruit onder die enjinkap geleë is, is nie toegerus met 'n filter nie, so blare kom daarin, wat 'n onaangename geraas skep wanneer die waaier aan is. Nog 'n nadeel van die motor is dat sy battery redelik laag in die enjinkompartement gemonteer is. As sodanig is dit vatbaar vir kontak met vog, wat veroorsaak dat die terminale oksideer.

Die kattebak van die Slavuta is met 50 liter vergroot in vergelyking met die Tavria. Danksy sy lae laaidrempel is dit redelik funksioneel.

Binnehuisversiering

Salon stem ook ten volle ooreen met die klas en prys van die motor. Hier is eerlikwaar min spasie, veral in die agterste ry. Selfs passasiers van gemiddelde lengte sal hier ongemaklik voel. Die plastiek begin vinnig kraak. En gegewe ditdaar is geen nuwe Slavuts op die moderne mark nie, dit sal uiters moeilik wees om 'n motor sonder 'n kraak te vind. Die masjien is beskikbaar in twee weergawes: "Standard" en "Lux". In die duur weergawe het die instrumentpaneel meer aanwysers, en die middelkonsole het 'n nis vir die radio.

Enjin: ZAZ-1103 Slavuta

Die motor is toegerus met dieselfde enjins as die Tavria. Op die weergawe van die eerste produksiejare is vergasser-enjins met 'n volume van 1, 1, 1, 2 en 1,3 liter 3 geïnstalleer. Sedert 2003 is net die laaste twee enjins in produksie oor en toegerus met 'n verspreide inspuitingstelsel. Die hulpbron van 'n 1,1-liter-enjin het net 90 duisend km bereik. Die oorblywende eenhede het tot 150 duisend km gedien.

Elke tipe kragtoevoerstelsel van die ZAZ-1103 "Slavuta"-motor het sy nadele. Op motors met 'n vergasser kan die brandstofpomp in die somerhitte misluk. As jy dit 'n bietjie laat afkoel, sal alles in plek val. Vir weergawes met verspreide brandstofinspuiting is die swak punt die luierspoedbeheerder. Dit moet periodiek skoongemaak word. Die brandstofpomp kan misluk as daar min brandstof in die tenk is. Dit is ook baie raserig. Hierdie drie probleme is deur die volgende ZAZ-modelle geërf. Eienaars van motors met goedkoop VPG word aanbeveel om ten minste 300 km uit 'n duisend met petrol te ry. Andersins begin die spuitpunte, pomp en ander elemente kook, waardeur die brandstofstelsel onbruikbaar kan word.

Die klepdekselpakking in alle enjins lek dikwels. Die tydsberekening op alle enjins loop nie vir meer as 60 duisend km, soosen spanningsrol. Op dieselfde lopie word dit aanbeveel om die alternatorgordel te verander. En elke 10 duisend moet jy die termiese spelings van die kleppe aanpas.

Ratkas

Alle ZAZ-1103 Slavuta-modelle is toegerus met 'n 5-spoed handratkas. Oor die algemeen het die oordrag van hierdie model homself goed bewys. Wat hulpbronne betref, oortref dit motors. Dieselfde ratkas word op die Daewoo Sens gebruik. Hy het, soos Slavuta, probleme met die insluiting van eerste en tweede ratte. Die olieseël agter die verhoog lek dikwels olie, maar geen groot verliese, soos die resensies sê, is opgemerk nie. Dit is raadsaam om transmissieolie elke 50 duisend kilometer te verander. Die koppelaar het 'n meganiese aandrywing. Sy kabel breek dikwels, daarom is dit raadsaam om 'n ekstra saam met jou te dra.

Remstelsel

Die masjien is toegerus met skyfremme aan die voorkant en dromremme aan die agterkant. Die voorremme is 'n oorspronklike ZAZ-ontwikkeling met 'n geslote skyf. Tyd het gewys dat die meganisme nie heeltemal suksesvol is nie. Skyfies word dikwels vervorm en misluk in die derde tienduisende lopies. Die hoofremsilinder is ook nie betroubaar nie - na 40 duisend km verloor dit sy styfheid. Die parkeerremkabel rek redelik vinnig. Remslange moet verkieslik elke drie jaar vir krake nagegaan word.

Stuur en vering

Tandstangstuur kan nie meer as 60 duisend km weerstaan nie. Dit laat hom voel deur die terugslag, wat voorkom as gevolg van die slytasie van die rek / rat-paar. Bystuurpunte het ongeveer dieselfde lewensduur. Hierdie eenheid is goedkoop, so dit is makliker om dit te vervang as om dit te herstel. Die onderstel van die motor ZAZ-1103 Slavuta, die tegniese eienskappe waarvan ons vandag praat, is taamlik taai, maar energie-intensief. MacPherson-tipe onafhanklike vering is voor, en 'n semi-onafhanklike balk is agter. Weens die gebrek aan 'n antirolstaaf leun die motor merkbaar in skerp draaie.

Onder die swak punte van die vering is die agterste naaflaers en kogelgewrigte. Op ons pragtige paaie bedien hulle nie meer as 40 duisend kilometer nie. Wat die voorste laers betref, hulle loop 'n bietjie langer. En die voorste stil blokke en agterste rekkies word oor die algemeen as langlewend beskou, want hulle dien tot 150 duisend km.

Op pad

Wanneer jy die hoekige "Slavuta" met sy asketiese binnekant sien, kan jy vergeet van estetika. 'n Motor is 'n vervoermiddel, nie 'n luukse nie. Hierdie frase is sekerlik by een van die huishoudelike motoraanlegte uitgevind. As jy agter die stuur sit, moet jy vergeet van 'n ander konsep - "ergonomie". Die bestuurdersitplek is nie baie gemaklik nie, en weens die klein kantspieëltjies laat die uitsig veel te wense oor.

As jy die enjinsleutel draai, kan jy aangenaam verras wees oor hoe vinnig dit begin. En in die koue sal dit nie erger wees nie. Versnellingsdinamika vir 'n klein motor is ook baie goed. Terloops, Slavuta versnel beter as Sens, want hulle het soortgelyke enjins, maar 'n aansienlike verskil in gewig. Nou eers, nadat hy op "Slavuta" tot 80 versnel hetkm/h, kan jy dink dat die spoedmeter reeds al 120 wys: die enjin brul, en die binneruim herinner jou dat die motor aan die begrotingsklas behoort. In "Sense" is die situasie ietwat aangenamer, want die Koreane het 'n hand in die skepping daarvan gehad. Dit maak egter geen sin om oor sekere bestuurseienskappe en gemaklike bestuur te praat nie, gegewe die koste van die ZAZ-1103 Slavuta-model.

Brandstofverbruik van die motor is baie matig: van 7 tot 10 liter per 100 km in die stad, en 5-7 liter op die snelweg.

Die prys van onafhanklikheid

Die ZAZ Slavuta-motor, soos ander motors wat in die GOS vervaardig word, ly aan lae kwaliteit komponente, wat tot gereelde onklaarrakings lei. Die lae prys van die motor vergoed deels vir hierdie probleem. As jy egter mislukte onderdele met ingevoerde eweknieë vervang, kan jy die betroubaarheid daarvan verhoog.

Slavuta is 'n goedkoop, pretensielose motor wat sal pas by diegene wat net leer bestuur, of diegene wat nog nie 'n duurder motor kan bekostig nie, maar nie aan openbare vervoer gekoppel wil wees nie. Afhangende van die jaar van vervaardiging en toestand, kan die motor van 1,5 tot 3,5 duisend dollar kos in die sekondêre mark.

ZAZ-1103 Slavuta: resensies

Op grond van die terugvoer van die eienaars, let ons op die belangrikste voordele en nadele van die masjien. Dus, die sterk punte van Slavuta:

1. Beskikbaarheid van onderdele en diens.
2. Hoë onderhoubaarheid.
3. Groot stam en lae laaidrumpel.
4. Duursame stil blokke en ratkas.

Swakhede:

1. Domp optika.
2. Maak binnekant toe.
3. Perpende plastiek in die kajuit.
4. Klein hulpbron 1, 1-liter-enjin, stuurrat en ander minder belangrike onderdele.
5. Fout van die brandstofpomp, luiersensor, vergasser en ontstekingspoel.
6. Vervorming van die remskywe.
7. Broosheid van agterwiellaers en kogelgewrigte.

Alternatief

'n Alternatief vir "Slavuta" is die gewilde VAZ "sewe". Dit is 'n langlewende motor, want dit is vir 28 jaar vervaardig. Ten spyte van die feit dat die ontwerp van die model lankal verouderd is, as gevolg van sy eenvoud, is die masjien betroubaar en duursaam. Dit is hoekom so baie bestuurders dit op een slag gekies het. Wel, die prys speel natuurlik hier 'n rol. Vandag kos die "sewe" in die sekondêre mark van 800 tot 3000 dollar. Dit hang alles af van die vervaardigingsjaar en toestand.

Vergeleke met die ZAZ-1103 "Slavuta", waarvan die foto voordeliger lyk, het die "sewe" 'n ruimer binneruim, groter laaivermoë en, bowenal, 'n gladder rit. Die praktiese toepassing van die nuutste model van die "klassieke" is egter effens minderwaardig as "Slavuta". Sy het nie die vermoë om die agterste sitplekke te vou nie, en die laaidrumpel van die kattebak is baie hoër. "Sewe" is toegerus met drie petrolenjins. Die eerste het 'n volume van 1,3 liter en ontwikkel 69 liter. s., die tweede en derde is dieselfde in volume - 1,5 liter, maar verskil in krag: 71 en 74 perdekrag.

Gevolgtrekking

Vandag is onskennis gemaak met die motor, wat vir baie bestuurders aan die jeug herinner: die eerste onsekere onafhanklike ritte, die eerste lastige onklaarrakings en 'n vreugdevolle oorwinning oor hulle. Vir diegene wat wil leer hoe om motors te herstel, is die ZAZ-1103 Slavuta perfek. Die handleiding gee 'n breë idee oor die toestel en herstel van die model. Daar word geglo dat 'n persoon na hierdie motor maklik enige motor kan bestuur.