BelAZ-75600: spesifikasies en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die motorvereniging BelAZ het nog 'n "monster" vrygestel. Die nuwe vragmotor word beskou as die grootste in die post-Sowjet-ruimte en een van die grootstes ter wêreld. BelAZ-75600 is 'n groot vragmotor wat ontwerp is vir werk in steengroewe, en dit word ook aktief in die Kuzbass-werk gebruik. Die motor is 9,2 meter breed, 14,5 meter lank en 7,2 meter hoog. Met sulke afmetings het die reus 'n massa van 250 ton, en sy drakrag is ontwerp vir 320 ton.

Aandryfoorsig

Die betrokke vragmotor is toegerus met 'n Cummins QSK 78-C dieselkragsentrale. Sy krag is drie en 'n half duisend perdekrag teen 'n paar duisend omwentelinge per minuut, daar is 'n aansit pneumatiese aansitterstelsel. Die enjinkapasiteit is 78 liter. Die verkoelingseenheid is toegerus met 'n verstelbare stuwer, wat dit moontlik maak om die voertuig in warm en onder-nul temperature te bedryf.

Die wrywingsdele word van olie voorsien deur 'n volvloeifiltrasiestelsel met vier pompeenhede. Die krageenheid van die BelAZ-75600 is toegerus met elektronika, wat die menslike faktor in die beheer van sy bedryfsmodusse minimaliseer.

Met hierdie volume en krag verbruik die motor relatief minbrandstof. In terme van 1 kW krag word ongeveer 200 gram brandstof verbruik. Die volume van die brandstoftenk laat jou toe om vir 16 uur ononderbroke te werk. Die vastrapkragopwekker met 'n kapasiteit van meer as 2,5 duisend kW word deur 'n motor aangedryf en is ontwerp om 'n paar Siemens elektriese motors met 'n totale drywing van 2 400 kW te voed.

Onderstel

BelAZ-75600, wie se hoogte ooreenstem met 'n drieverdiepinghuis, is toegerus met 'n spasie-tipe raam gemaak van hoësterkte-legeringstaalplaatelemente. Gegote dele versterk die struktuur op plekke met maksimum vragte. Ten spyte van die indrukwekkende afmetings, kan die stortbak op 'n 33-meter platform omdraai. Dit is moontlik danksy die kort basis, wat goeie manoeuvreerbaarheid bied.

Belo-Russiese reus het 'n standaard basiese formule - vier wiele, waarvan 'n paar voorloop. Die vooras is toegerus met 'n afhanklike vering met 'n pneumohidrouliese eenheid. Die agterwielaandrywing gebruik 'n koppelingstelsel met 'n sentrale spilpunt. Hierdie ontwerp bied hoë stabiliteit van die vragmotor en gemak van beheer. In vergelyking met analoë word die dinamiese las op die drywer met 2-3 keer verminder.

Ander data

Die remme van die BelAZ-75600 stortbak bestaan uit 'n paar hidrouliese stroombane, en dit geld ook vir die parkeerblok. Die sluitstelsel gebruik ook trekkragmotors wat na kragopwekkermodus oorskakel en op verkoeling inwerkremweerstande. In 'n noodgeval word die parkeerrem en bedryfskring van die hoofsamestelling geaktiveer.

Die bak van die motor word van 140 tot 200 kubieke meter slak of rots geplaas, afhangend van die graad van laai. Bykomende veiligheid word verskaf deur 'n massiewe visier. Die kajuit is ontwerp vir twee mense, voldoen aan alle standaarde van ergonomie en veiligheid. 'n Video-oorsigstelsel en 'n gerieflike beheerstelsel word voorsien. Drie pedale is geïnstalleer, maar in plaas van die gewone koppelaar word 'n vertraagrem hier aangebring. Cruise control monitor ook die spoedbeheer op die afdraand. Die spoedmeter en enjinspoedsensors lig op die skerm. Elke buislose wiel van die betrokke motor weeg ongeveer agt ton en benodig 'n spesiale vurkhyser om dit te monteer.

Tegniese inligting

BelAZ-75600, wie se tegniese eienskappe eenvoudig onrealisties is om met huishoudelike vragmotors te vergelyk, is ontwerp om minerale, steengroefwerke en ander grootmaatvrag van openbare paaie af te vervoer.

Basiese motordata:

• Lengte/breedte/hoogte (m) – 14, 5/9, 2/7, 2.
• Gewig (kg), vol/toegerust – 5 600/2 400.
• Powertrain - Cummins QSK.
• Generator – Kato (2 536 kilowatt).
• Elektriese motors - Siemens (2 x 1 200 kW).
• Liggaamsvolume (kubieke meter) – 140-200.
• Maksimum spoed (km/h) – 65.
• Draairadius (m) – 16, 6.
• Laaivermoë (kg) – 320duisend.

Kenmerke

Sommige aanhangers van groot voertuie wonder watter grootte reghoekige hoofligte die BelAZ-75600 het? Trouens, die ligte elemente van hierdie kolos het 'n standaardgrootte vir swaar voertuie. Daar is geen behoefte aan versterkte soekligte nie, aangesien die werke, volgens veiligheidsregulasies, gedurende dagligure uitgevoer word. En die reghoekige elemente so groot soos 'n wasmasjien wat met hoofligte verwar kan word, is lugfilters.

Wysigings

Daar is nog twee wysigings in die BelAZ-75600-lyn, wat verskil in enjins en vragvermoë. Hier is 'n kort oorsig van elkeen:

1. Model 75601. Die vragmotor is in staat om tot 360 ton vrag te vervoer, toegerus met 'n MTU 20V400 kragsentrale. Krag - 2,8 duisend kW, Kato roterende kragopwekker. Die enjin word aan die wiele gekoppel deur’n kombinasie van’n elektriese motor en’n tweery-planetêre ratkas. Die stelsels is geïntegreer in die agterwiele wat met 59/80 R63-bande toegerus is. Die totale gewig van die vragmotor bereik 610 duisend kg, die vragvolume is 218 kubieke meter. Die maksimum versnelling van die motor is 64 km/h.
2. Opsie 75602. Die grootste vragmotor uit die reeks wat oorweeg word, kan 'n vrag wat 360 ton weeg, dra, dit is toegerus met 'n dieselenjin 1 TB330-2GA03, wat die vervoer van verhoogde gewig moontlik maak. Die ontwikkelaars het boonop daarin geslaag om brandstofverbruik tot 198 g/kWh te verminder.

Toets in aksie

BelAZ-75600, waarvan die eienskappe nie geskik is niegewone paaie, kan uitsluitlik in die veld getoets word, of liewer, by sy gewone werkplek. Selfs die aflewerings van hierdie motors word per spoor in gedemonteerde vorm of op vragvliegtuie uitgevoer.

Dit is nie so moeilik om met hierdie "monster" te begin nie. Dit is genoeg om die wisselskakelaar na die "vorentoe" posisie te skakel, die gas te druk en die handrem los te maak. Die kajuit lyk baie klein in vergelyking met die algemene buitekant. Trouens, dit is 'n tweesitplek, toegerus met omrolbeskerming en lugversorging. Die motor beweeg glad, absoluut geen skokke en hindernisse word gevoel nie. Dit is nie maklik om dadelik gewoond te raak aan die afmetings van so 'n reus nie.

Die stuur is sag en lig danksy die uitstekende kragstuur. Die elektriese transmissie elimineer die behoefte om die maneuvering van die diesel in die herstelsone te aktiveer, twee rempedale is verantwoordelik vir tydige rem, spoedbeheer help met die afdraande. Die standaard skyfrem word vir die eindstop gebruik, en die hooffunksie word deur die vertrager uitgevoer. Die motor is uitstekend in stywe draaie, ten spyte van sy grootte.

Gevolgtrekking

Die groot BelAZ-75600-stortvragmotor, waarvan die foto hierbo geplaas is, is met reg die grootste vragmotor in die GOS. Die motor is in aanvraag in steengroefwerke, wat in staat is om meer as driehonderd ton vrag op 'n slag te vervoer. As 'n reël word sulke eenhede tot die maksimum bedryf om hul koste uit te werk, wat 'n miljoen dollar per eenheid oorskry.

Masjien ter sprakeis 'n direkte mededinger onder soortgelyke "monsters" op wêreldvlak. En dit geld vir beide afmetings, vragvermoë en prys. Daar is nie so baie sulke vragmotors in die wêreld nie. Almal van hulle is betrokke by swaar nywerhede en werk saam met ewe kragtige en indrukwekkende graafmasjiene en laaiers.