KAMAZ-6460: spesifikasies en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Kama-motoraanleg is nie net bekend vir sy spesiale toerusting en militêre vragmotors nie. Hierdie aanleg vervaardig ook heeltemal siviele vragmotortrekkers. Aanvanklik was dit KamAZ-5410. Hierdie masjien is in al die republieke van die USSR gebruik. Maar die jare gaan verby, en die ontwerp van die trekker is merkbaar verouderd. Nou produseer die Kama Automobile Plant verskeie modelle van moderne trekkers. Een van hulle is KamAZ-6460. Spesifikasies, foto's en resensie van hierdie motor - later in ons artikel.

Beskrywing

Hierdie vragmotor is in 2003 gebore. Die motor het die opvolger van die verouderde KamAZ-54115-trekker geword. Terloops, die 6460-model is op sy basis geskep. Die motor word steeds massavervaardig en het 'n 6x4-wielrangskikking. Hierdie vragmotor word hoofsaaklik gebruik om groot vrag te vervoer.

Ontwerp

Voorkoms vir die vragmotor is nie in die eerste plek nie. Daarom verskil die KamAZ-6460-trekker nie in pragtig nieontwerp vorms. Die kajuit is die eenvoudigste. Dieselfde is gebruik op die 5460-trekker met 'n 4x2-wielrangskikking.

Die verskil tussen die nuwe KamAZ en model 54115 is die teenwoordigheid van nuwe, Europese vellings. Hulle is baie makliker om aan boord te gaan. Die wiele is nou buisloos en kan gebalanseer word. Die noodwiel is tussen die voor- en agteras, aan die onderkant, geleë. Die kajuit het 'n sonskerm en bykomende spieëls. Die vragmotor was ook toegerus met dubbele misligte as standaard.

Natuurlik word KamAZ-6460-73 nie nou in hierdie vorm vervaardig nie. Opdaterings het in 2012 plaasgevind. En nie net in ontwerp nie, maar ook in die tegniese deel (maar later meer daaroor). So, die vragmotortrekker het 'n nuwe buffer met kristaloptika en 'n aangepaste verkoelerrooster gekry. Die grootte van die laterale "kieue" het afgeneem. Die res van die ontwerp bly dieselfde.

Wat is die nadele van hierdie vragmotortrekker? Die kajuit op die KamAZ-6460-vragmotor is geneig tot korrosie. Dit geld veral vir weergawes met 'n ou kajuit. Die nuwe een het reeds meer plastiekonderdele. Baie eienaars sê ook dat die kajuit op KamAZ baie swak geverf is. Dus, na drie of vier jaar se werking, vorm skyfies op die oppervlak van die verfwerk. Hoofligte word mettertyd geel. Hierdie "siektes" is tipies vir alle KamAZ-vragmotors met hierdie kajuit.

Dimensies, klaring

Die totale lengte van die trekker is 6,58 meter. Breedte - 2,5 meter, hoogte - 3 meter. Grondvryhoogte - 25 sentimeter. Dit is genoeg om rond te komgeplaveide, en op ongeplaveide paaie. Hierdie trekker het uitstekende landloopvermoë.

Gewig, laaikapasiteit

Die randsteengewig van die trekker is 9,35 ton. Saallading - 16,5 ton. Die totale gewig bereik 26 ton. Die motor kan 'n verskeidenheid sleepwaens sleep. Afhangende van die wysiging, is KamAZ-6460 toegerus met 'n Jost vyfde wiel koppeling met 'n 50,8 mm kingpin, of 'n George Fisher met 'n 90 mm kingpin. Saalhoogte kan verskil. Die afstand van die boonste punt na die grond is 1285-1410 millimeter.

KamAZ-6460 is in staat om sleepwaens met 'n totale gewig van tot 52,5 ton te sleep. En die maksimum gewig van die padtrein is 62 ton. Dit word baie dikwels as 'n hout- of brandstofvragmotor gebruik.

Salon

Binne die kajuit lyk dieselfde as op die jonger twee-as model 5460. KamAZ het nuwe sitplekke met 'n kopstut, sowel as 'n ander voorpaneel ontvang. Daar is meer plastiek in die kajuit. Die stuurwiel is nou verstelbaar, maar die "stuurwiel" is steeds groot. Bo die kop is daar verskeie nisse vir verskeie dokumentasie. Die kajuit is toegerus met 'n slaapplek. In sommige modifikasies is daar twee slaaprakke. Baie spasie in die kajuit neem 'n uitsny vir die enjin. Weergawes met die nuwe kajuit het 'n klein tafeltjie met twee bekerhouers.

Ondanks talle veranderinge is die binneruim steeds ongemaklik. Dus, die kajuit is nie lugdig nie en lug kom die kajuit binne. Die bestuurdersitplek het 'n plat kantondersteuning, wat moegheid op lang reise veroorsaak. Onderweg word die kajuitskud, geraas en vibrasies van die enjin duidelik gevoel selfs wanneer dit luier. Die plafon is baie laag. Die kajuit koel vinnig af. Swak termiese isolasie in die area van die agtermuur. In die winter is dit baie koud van daar af. Baie modelle het nie 'n onafhanklike verwarmer nie. Die standaard stoof word warm, maar as jy dit afskakel, sal die kajuit baie vinnig afkoel.

Spesifikasies

KamAZ-6460 was voor herstilering toegerus met 'n huishoudelike V-enjin 740.63. Dit is 'n turbo-aangejaagde krageenheid met naverkoeling van die naverkoelde lug en common rail brandstofinspuiting. Met 'n volume van 11,76 liter ontwikkel dit 400 perdekrag en 1764 Nm wringkrag.

KAMAZ-6460-voertuie met 'n nuwe kajuit is reeds toegerus met Chinese Cummins-dieselenjins. In ons geval is dit die ISF 400-enjin. Hierdie krageenheid lewer dieselfde 400 perdekrag, maar dit het 'n kleiner aantal silinders (ses), 'n werkende volume (8,9 liter) en 'n inlyn-uitleg. Dit het die gemiddelde brandstofverbruik aansienlik verminder van 43 tot 35 liter per 100 kilometer. Let ook daarop dat die verbruik in die winter ongeveer 2-3 liter hoër sal wees as onder dieselfde toestande in die somer.

Onder die tipiese wanfunksies is dit die moeite werd om te let op die inspuitpomp en die turbine. Om herstelwerk te vertraag, moet jy die filter betyds verander, asook die olie (en die vlak daarvan in die enjin monitor).

Transmissie

Albei enjinopsies was toegerus met 'n 16-gang handratkas wat deur Duits ontwikkel iskundiges by ZF. Die boks het 'n Saks diafragma enkelplaat koppelaar met 'n 430 mm aangedrewe skyf. Die boksaandrywing is hidroulies. Oordrag na jare draai goed aan, sonder krake. Die eienaars spreek geen spesifieke klagtes oor die ZF-boks uit nie.

Onderstel

Die motor het twee dryfasse. Voor en agter afhanklike vering, bladveer. Die rol van die remme word verrig deur 420 mm-dromme wat op beide die agter- en vooras geïnstalleer is.

Stuur - ratkas met hidrouliese booster. Soos die eienaars opmerk, het KamAZ-voertuie baie laks stuur. En die 6460 is geen uitsondering nie.

Ons neem ook kennis dat nuwe KamAZ-vragmotors na herstilering met 'n versterkte raam begin kom het. Maar die uitleg van brûe en balanseerders het dieselfde gebly (dit het nie verander sedert die tyd van model 54115 nie).

Koste

As ons die opsie oorweeg om gebruikte motors te koop, word tien jaar oue trekkers verkoop teen pryse wat wissel van een tot een en 'n half miljoen roebels. Nuwe modelle kos sowat vier tot vyf miljoen roebels.

KAMAZ in rekenaarspeletjies

Hierdie model is baie geliefd onder gamers. Dus, baie mods op KAMAZ-6460 word beoordeel in die Euro Truck Simulator-speletjie van die eerste en tweede dele.

Mod maak voorsiening vir die moontlikheid om KamAZ in te stem. Daar is ook 'n oorspronklike interieur met werkende animasie.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat 'n KamAZ-6460 is. Dit is baiespesifieke trok trekker. Die masjien word selde deur konvensionele draers gebruik. Dit word hoofsaaklik deur groot ondernemings aangekoop en in die noordelike streke van ons land gebruik.