"GAZ 53" - ons motor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die binnelands vervaardigde GAZ 53-vragmotor kan nie oorskat word nie: oor sy hele produksietydperk het dit die mees algemene "mediumdiensvragmotor" op die gebied van die Sowjetunie geword. Hierdie vragmotor is van 1961 tot 1992 vervaardig. Oor 30 jaar het meer as vier miljoen eenhede van sulke toerusting van die Gorky-vervoerband afgerol.

Dit is in alle takke van landbou gebruik en het aktief produkte aan baie stede van die USSR gelewer. Op grond daarvan is militêre en munisipale toerusting ontwerp. En nou kan jy "GAZ 53" sien - 'n stortvragmotor, 'n brandstofvragmotor, 'n melkvragmotor, 'n sementvragmotor, 'n termiese koswa en baie ander modifikasies. Hulle is almal gemaak met 'n 4x2-wielformule en was agterwielgedrewe. Die nuwigheid, danksy die hoë speling (25 sentimeter), het 'n hoë landloopvermoë gehad en het hindernisse perfek oorkom.

Ontwikkelingsgeskiedenis

Die legendariese werker "GAZ" het 'n volmetaal-kajuit gehad. Drie mense pas vrylik daarin, ondanksdat die sitplek een vir almal was. Eenvoudig gestel, die sitplek was 'n yslike bank waarop jy nie net kan ry nie, maar selfs kan slaap. Die algehele ontwerp van die kajuit is geleen van die soortgelyke "ZIL 130" - uitstaande vlerke en 'n lang kap. As gevolg hiervan was die oppervlakte van die kajuit baie klein. Die hele instrumentpaneelafwerking was metaalagtig. Op daardie tydstip het niemand, ongelukkig, eers aan troos gedink nie.

Ontwerpveranderings

Vir die hele tydperk van produksie het die ontwerp van die voorbekleding drie keer op die masjien verander. Dit is die moeite werd om te sê dat die ingenieurs nie aan die tegniese deel geraak het nie, en vir 30 jaar het dit nie verander nie. In die eerste dekade van produksie was die hoofligte bo-op en syligte - aan die onderkant. In die middel van die 70's van die vorige eeu is effense veranderinge aan die ontwerp aangebring - die verkoelervoering en die hoofligte wat onder geplaas is, het saam die vragmotor die voorkoms van 'n glimlag gegee. Met hierdie ontwerp is "GAZ" tot 1985 vervaardig. In daardie jaar het die fabriek die laaste beduidende verandering aan die kajuit aangebring. So, die nuwe vragmotors het 'n groter fassie gehad met nuwe posisie hoofligte.

"GAZ 53" was so gewild dat 'n passasiersbus "KAVZ" model 685 op sy langwerpige onderstel ontwerp is. 'n Trekker is ook van die onderstel gemaak. Maar dit is in klein hoeveelhede vervaardig (terwyl die ZIL-trekker massavervaardig is), en vandag is dit amper onmoontlik om so 'n "GAZon" te ontmoet.

Eenvoud was oral – vanbeskeie binneruim eindig met die enjin en ratkas. Danksy dit was die herstel van byvoorbeeld die agteras, of die aanpassing van die GAZ 53 kleppe, nie moeilik nie. Al wat nodig was, was 'n paar gereedskap en 'n instruksiehandleiding.

Vir uitvoer

Die Gorky Automobile Plant het ook 'n uitvoerweergawe in 'n tropiese weergawe vervaardig, wat "GAZ 53-50/70" genoem is. Dit is aktief aan Kuba, Viëtnam, Tsjeggo-Slowakye, Roemenië, Pole, Hongarye, Joego-Slawië, Finland en selfs China verskaf. Sedert die einde van die 60's is die Madara-aanleg in die Bulgaarse dorp Shumen gebou, wat besig was met die vervaardiging van die ooreenstemmende motorstelle.

Hierdie vragmotor word as 'n ware legende van die USSR beskou.