Hersien MAZ 5336

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Sedert die begin van die 80's het die Minsk-vragmotorproduksie-aanleg die hele reeks van die MAZ-modelreeks heeltemal opgedateer. Dus, MAZ 5336 het in 1990 verskyn. Toe is hulle in klein groepies vervaardig. Produksie is teen 1993 gestig. Sedertdien het reeksproduksie van opgedateerde masjiene begin.

Tegniese data

Aanvanklik was dit 'n platbakvoertuig met 'n laaivermoë van 8 ton en 'n 4x2-wielrangskikking. Sy voorganger, die MAZ 500, wat deur die mense die “Kannibaal” genoem is (vir die aggressiewe vorm van die kajuit), het ook sulke data besit. Na 'n ruk het die fabriek isotermiese bakkies vir die nuwigheid begin vervaardig. Die bruto gewig van die vragmotor was 18 ton. Die nuwigheid kan ook toegerus word met 'n sleepwa van dieselfde handelsmerk. Die sleepwa het 'n soortgelyke massa, volume en drakrag gehad. Die aan boord toerusting was 'n metaal basis met vou sye aan die agterkant en kante. Die vloer was hout.

Die padtrein kon dus vragte wat tot 16 ton weeg (8 vir 'n bakkie en dieselfde vir 'n sleepwa) vervoer. Te oordeel aan die resensies, danksy die kragtige turbodiesel-enjin, het die vragmotor egter maklik 20-ton-vragte teen 'n spoed van 90 kilometer per uur getrek! Hierdie doelwit is deur ingenieurs nagestreef met die skep van 'n nuwe MAZ 5336. Resensies oor die ratkas, anders as die enjin, was negatief: dit het dikwels gebreek, vasgesteek en wou glad nie werk nie. Maar ons bestuurders het 'n universele oplossing vir hierdie probleem gevind deur hul oorspronklike boks met 'n KAMAZ een met verdelers te vervang. Toe blyk dit amper die perfekte kar te wees. Terloops, die ontwikkelaars het hierdie minus in ag geneem en in die volgende generasies het hulle 'n kontrolepunt van die Duitse MAN gebruik.

Binnelandse vragmotor-binneruim

Die kajuit van die nuwigheid was dubbel met twee slaapsakke, wat 'n ideale opsie was vir baie motordepots: 2 bestuurders pas gelyktydig in die motor. Die bestuurdersitplek was gevuur. Dit is in verskillende rigtings gereguleer: lengte, hoogte, sowel as die hoek van die rugleuning. Die binnekant het 'n verwarmingstelsel gehad. Die vering was veer, die remstelsel is van drommeganismes voorsien.

Enjins

MAZ 5336-vragmotors is toegerus met YaMZ 238 turbo-aangejaagde agtsilinder-enjins. Destyds was turbo-aanjaging vir huishoudelike motors uiters skaars. Enjin kapasiteit - 14,8 liter, krag - 300 perdekrag. Danksy die spesiale ontwerp van die onderdele is die nuwigheid in staat om snelhede tot 115 km / h te bereik. Ten spyte van so 'n groot verplasing was brandstofverbruik relatief laag - 25 liter per 100 kilometer. Die inspuitpomp (hoëdruk brandstofpomp) is ook opgedateer.

Die nuwigheid is ontwerp om alle soorte vrag oor lang afstande te vervoer. Maz 5336 het aan al die norme en vereistes van TIR voldoen. Die nuwigheid, anders as sy voorgangers, het 'n massa gehadvoordele:

• Hoë kapasiteit.
• Optimum waarde.
• Lae onderhoud.
• Kragtige enjin.
• Lae brandstofverbruik.
• Die volume van die vragkompartement.
• Beskikbaarheid van onderdele.
• Uitstekende geraas- en klankisolasie in die kajuit.
• Sagte vering en gemaklike sitplekke.
• Sonskerm.

Soos jy kan sien, is MAZ 'n uitstekende keuse vir besigheid.