Outomatiese parkeerstelsel: hoe dit werk

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Parkering is een van die basiese tegnieke wat 'n moderne motoris moet bemeester. Uit die oogpunt van die uitvoeringstegniek is hierdie maneuver nie moeilik nie, maar dit verg konsentrasie, akkuraatheid en natuurlik 'n bietjie tydreserwe. Aangesien dit moeilik kan wees om aan hierdie toestande te voldoen in die moderne ritme van die lewe op die paaie, kom kenners gereeld met maniere vorendag om hierdie taak te vergemaklik. Die resultaat is 'n verskeidenheid outomatiese parkeerstelsels (EPS) wat die doeltreffendheid en veiligheid van motorbedryf verhoog.

Hooftipes SAP

Die parkeerprosedure kan vanuit twee oogpunte oorweeg word – administratief en wetlik en suiwer tegnies. Voordat u direk verder gaan om die motor by die plek van tydelike verblyf, in openbare parkeerterreine te plaasdie bestuurder moet gelisensieer wees. Terselfdertyd praat ons nie soseer oor betaling as sodanig nie, maar oor die tegnologiese organisasie van die proses. In die klassieke stelsel om parkeerbestuur te organiseer, is 'n persoon in beheer van 'n fasiliteit - 'n kontroleerder, 'n sekuriteitswag, 'n operateur, ens.

Hy monitor die konfigurasie van die verspreiding van gratis plekke, dink oor die optimale maniere van toegang en uitgang, registreer motors direk, bestuur versperrings en verkeersligte. As deel van die outomatiese parkeerstelsel word al die bogenoemde funksies oorgedra na die sagteware- en hardewarekompleks, wat hele groepe uitvoerende liggame en meganismes beheer wat die werk van parkering organiseer.

Die tweede tipe SAP, soos reeds opgemerk, verwys na die tegniese deel van die maneuver. In hierdie geval praat ons van 'n elektroniese motorassistent wat die bestuurder help om die motor direk te parkeer wanneer, byvoorbeeld, alle organisatoriese kwessies agtergelaat word.

Hoe werk die outomatiese parkeerstelsel in die parkeerterrein?

Die infrastruktuur van die sagteware en hardeware kompleks is gefokus op die versekering van die outomatisering van die prosesse van rekeningkunde vir die verblyf van 'n voertuig in die parkeerterrein, in- en uitgang, berekening van die bedrag van betaling, ens. hierdie stel take opgelos sonder menslike ingryping? Gespesialiseerde elektroniese modules is langs die omtrek van die parkeerterrein versprei, wat elkeen sy eie funksie verrig. Hierdie toestelle sluit veral in:

• Meganika wat werk reguleerversperring en seintoerusting.
• Die parkeerstatusvisualiseringstelsel, in die besonder, demonstreer 'n diagram wat besette en vrye ruimtes toon.
• Die mikrobeheerder wat die interaksie van outomatiese parkeerstelsels reguleer, aangesien die meeste van die modules logies van mekaar afhanklik is.
• Kentekenplaat-identifikasiegereedskap.
• Sekuriteitstelsels met intelligente video-toesigkameras.

In die kompleks verseker die gelyste tegniese en elektroniese middele die volle werking van outonome parkering, maar dit is slegs van toepassing op die hooffunksionaliteit sonder hulpkommunikasiestelsels om die fasiliteit se werkverrigting te handhaaf.

Kassregisters in SAP-infrastruktuur

Volgens verskeie skattings van kundiges behoort die tyd om die registrasie en betaling vir dienste binne die raamwerk van SAP te voltooi 10-15 sekondes in die vloeimodus te wees. Dit is 'n realiseerbare taak wanneer dit kom by die eenvoudigste en dieselfde tipe operasies, waarvoor dit genoeg is om die eenvoudigste kasregister te installeer wat met kontaklose kaarte werk.

Gebaseer op 'n soortgelyke beginsel van reeksuitvoering van een bedryfskema, werk die outomatiese parkeerstelsel op tokens, maar selfs met 'n gemeenskaplike ontwikkelde infrastruktuur beperk hierdie benadering die bestuurder se vermoë om die dienste te gebruik.

Multi-taak-kasregistertoerusting

'n Meer moderne en belowende oplossing is die gebruik van multi-tasking kontanttoerusting wat onmiddellik geassosieer word metverskeie funksionele eenhede van SAP. Eerstens implementeer die module self verskeie verskillende bedrywighede op die basiese vlak, waaronder opsporingsdiens en bevoorregte passe, dinamiese tariefrekeningkunde, strepieskodeskandering, BBP-sitplekbespreking, die instandhouding van 'n databasis van verskillende klantegroepe, ens.

Tweedens word inligting direk vanaf die vereffenings- en kontantmodule na die sentrale beheerder van die outomatiese parkeerstelsel gestuur, vanwaar 'n deel van die inligting na die inligtingsbord gestuur word. Dit vertoon veral data oor gratis parkeerplekke, hul koste, moontlike parkeertyd, ens.

Foute van BRT in parkeerbestuurstelsel

Saam met die groot aantal voordele wat parkeeroutomatiseringstelsels bied, is dit die moeite werd om 'n aantal probleme met die implementering van so 'n infrastruktuur te beklemtoon. Aangesien outonomie deur 'n hele reeks hoofbestuurs- en hulpelemente verkry word, word toepaslike ondersteuning van energiebronne vereis.

Boonop verskaf die installering van 'n outomatiese motorparkeerstelsel self nie net installasie nie, maar ook konstruksieaktiwiteite wat verband hou met die aanlê van kommunikasieroetes. Selfs in 'n draadlose infrastruktuur kan 'n mens nie sonder 'n verbinding met die sentrale transformators en rugsteunkragbronne klaarkom nie, wat parkering van energiebronne sal voorsien in die geval van 'n onderbreking van die hooftoerusting.

Wat is Smart SAP?

Dit is 'n kompleks van toestelle waarvan die funksie daarop gemik is om die bestuurder te help wanneer hy parkeer. In die proses om 'n maneuver te maak, word 'n groep beheer- en uitvoerende bedrywighede geïmplementeer, wat gedeeltelik aksies koördineer en regstel tydens parallelle of loodregte parkering.

Veral hierdie tipe intelligente outomatiese parkeerstelsel monitor die spoed van die motor en die posisie van die hoek wanneer die stuurwiel op 'n gekoördineerde wyse gedraai word. Beduidende hulp met die verkryging van inligting oor die parkeerproses word verskaf deur sensors wat in die bufferarea geleë is. As 'n reël word hulle voorgestel deur ultrasoniese detektors wat die afstand na die naaste voorwerp vasstel. In die geval van 'n kritieke afstand, gee hulle 'n gepaste sein.

SAP in Kia Optima-motors

'n Uitgebreide weergawe van die elektroniese bediende wat in die vorige geval oorweeg is, wat 'n groter verskeidenheid funksies het. Ons praat van die SPAS-stelsel, wat 'n aantal fundamentele verskille van klassieke parkeersensors het:

• Wer dekking van sensors: reeks - ongeveer 5 m.
• Interaksie met byna alle voertuig se aktiewe veiligheidskenmerke.
• Nader interaksie met owerhede.

Bogenoemde verskille dui daarop dat die outomatiese motorparkeerstelsel meer vryheid van aksie gekry het en minder afhanklik van die persoon geword het. Dit is genoeg om te sê dat SPAS in die proses van maneuver beheer kan neem oor die elemente van die remstelsel,smoorklep, ratkas, enjinbeheereenheid, stabiliteitsbeheer, kragstuur, ens.

stadia van die SPAS-stelsel

Van die oomblik dat die besluit om te parkeer geneem word, word die funksie van sensors geaktiveer, wat nie meer net as aanwysers van 'n gevaarlike benadering dien nie, maar as toestelle wat die omliggende ruimte omvattend skandeer. Dit is hierdie funksie wat dit moontlik maak om die regte parkeerplek te kies, en dan te begin maneuvreer. In die tweede stadium skakel die SPAS intelligente outomatiese parkeerstelsel die sensors oor na 'n ander werkingsmodus, gefokus op die verkryging van akkurate inligting oor naderende voorwerpe.

Bedryfseenhede en samestellings wat 'n direkte impak op die bewegingsproses het, kom ook ter sprake. Terloops, parkeerhulp is nie beperk tot sensors en werkende meganika nie. Videomoniteringstoestelle kan ook in die proses gebruik word, wat 'n "prentjie" van die agterkant van die motor vanuit verskillende hoeke gee.

Gevolgtrekking

Die sleutelprobleem waaraan die grootste motorreuse en korporasies vandag werk, wat belangstel in die ontwikkeling van die padvervoerstelsel as 'n geheel, is die integrasie van verskeie infrastruktuur in 'n kommunikasie-gekoppelde netwerk. Veral die intelligente outomatiese parkeerstelsel "Kia Optima" en "slim" parkering verteenwoordig afsonderlik hoëtegnologie-geoptimaliseerde platforms. Om egter verdere vordering te maak in die rigting van die ontwikkeling van beginselsgemaklike maneuvering sal slegs moontlik wees wanneer hierdie stelsels gepaar is.

En hierdie probleem word opgelos deur meer gevorderde kommunikasietegnologieë, boonop, met die koppeling van GPS / GLONASS-satellietnavigasie-instrumente. Reeds vandag word padoppervlakkonsepte ontwikkel wat fundamenteel nuwe infrarooi en magneto-elektriese sensors, RFID-etikette en radars gebruik. Hierdie infrastruktuur, met behoorlike optimalisering in die toekoms, sal dit moontlik maak om heeltemal outomatiese prosesse vir die bestuur van motorverkeer te organiseer, en parkering, as een van die moeilikste maneuvers, kan 'n proefgrond in hierdie opsig word om verskeie operasionele nuanses van implementering te toets. 'n intelligente padvervoerstelsel.