Inspuiter of vergasser? Wat is beter?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Inspuiter of vergasser? Wat is beter? Byna elke bestuurder het hierdie vraag gevra. In hierdie artikel sal ons jou vertel hoe die inspuiter werk, watter nadele en voordele dit het, en hoe dit van 'n vergasser verskil. Is dit waar dat die gebruik van swak kwaliteit petrol vinnig lei tot die mislukking van 'n inspuitenjin?

Die woord "injector" het uit die Engelse taal na ons gekom. Dit vertaal as "spuitstuk". Die algemeen bekende term "inspuitkragstelsel" beteken die toevoer van 'n brandstofmengsel óf direk in die silinders óf in die inlaatspruitstuk. Nou is byna alle motors toegerus met sulke kragstelsels. Daarom word die vraag "watter vergasser is beter" slegs gevra deur eienaars van ou motors (sommige modelle van VAZ, UAZ, sowel as AZLK).

Wat is beter?

Vroeër het motoriste nie gedink aan wat beter is nie - 'n inspuiter of 'n vergasser. Die eerste inspuitenjins het selfs voor die meeste verskyneenvoudige vergassers. Maar vir 'n lang tyd is hulle nie gebruik nie as gevolg van die hoë kompleksiteit van die ontwerp. In die 60's het dit nodig geword om die toksisiteit van uitlaatgasse so veel as moontlik te verminder, en daarom begin brandstofinspuitingstelsels in produksiemotors ingebring word. Aanvanklik was dit eenvoudige meganiese stelsels. In hulle het die hoeveelheid petrol wat ingespuit is direk afgehang van hoeveel die smoorklep oopgemaak is. Maar met die geleidelike ontwikkeling van elektriese ingenieurswese is meganiese stelsels deur elektroniese stelsels vervang. Nou is die meeste van die buitelandse motors wat in ons land bedryf word daarmee toegerus.

Die eenvoudigste elektroniese stelsel sluit 'n elektriese brandstofpomp, 'n elektriese beheereenheid, 'n drukreguleerder in; temperatuursensors vir vriesmiddel (of koelmiddel), smoorhoek en krukasspoed; sowel as, in werklikheid, die motor inspuiter self. Die inspuitstelsels van moderne motors is baie meer ingewikkeld, want om beter enjinverrigting te verkry, is 'n aantal toestelle en sensors in die elektriese stroombaan ingesluit - 'n katalisator, 'n lambda-sonde, 'n inlaatlugtemperatuursensor en 'n klopsensor.

Wat is inspuitstelsels

Inspuiter of vergasser? Vind eers uit wat inspuitstelsels is. Afhangende van die plek van brandstoftoevoer en die aantal spuitpunte, is daar drie tipes inspuitstelsels: meerpunt-, enkelpunt- en direk. Die enkelpuntstelsel veronderstel die teenwoordigheid van 'n enkele spuitstuk, wat in die plek van die vergasser geleë is. In meerpuntstelsel per silinderDie binnebrandenjin het sy eie inspuiter wat brandstof aan die spruitstuk naby die inlaatkleppe verskaf. En in die jongste stelsels lewer die spuitstuk brandstof, soos in dieselenjins, direk in die silinders.

Wat is die verskil tussen 'n vergasser en 'n inspuiter?

Inspuitingstelsels het 'n aantal voordele: verminderde uitlaatgasse (as gevolg van die presiese dosis petrol), verhoogde ekonomie, verbeterde voertuigspoed. Boonop het 'n behoorlik werkende enjin met 'n inspuitstelsel die beste aansit eienskappe, wat nie van temperatuur afhang nie. Dit is ook meer betroubaar en stabiel. So wat om te kies - 'n inspuiter of 'n vergasser?

Is daar enige nadele aan die inspuiter?

Inspuiters het ook nadele. Eerstens is dit hoë vereistes vir die samestelling en kwaliteit van petrol, die duur prys van onderdele en onderhoud. As dit dus nodig word om die inspuitstelsel te vervang, onthou baie motoriste die vergasser met 'n vriendelike woord.

Tweedens, die hulpbron van 'n inspuiting binnebrandenjin hang grootliks af van die kwaliteit van die petrol wat gebruik word. Nou bevat die brandstof wat by sommige Russiese vulstasies verkoop word, 'n verskeidenheid meganiese onsuiwerhede, chemiese verbindings, harse, wat die lewe van die enjin aansienlik kan verkort. Om sy lewensduur te verhoog, is dit nodig om die inspuiters stelselmatig te spoel - ongeveer elke 23 000 kilometer. Andersins kan hulle so gekook word dat geen hoeveelheid spoeling sal help nie.