2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Die revolusionêre "drie-roebelnoot", wat in 1990 bekendgestel is, wat die vorige E30-model vervang en onder die slagspreuk Ultimate Driving Machine vrygestel is, stem ten volle ooreen met die beskrywing van die Beierse motor.
Geskiedenis
Hierdie model was in produksie tot 2000, totdat die nuwe E46 dit heeltemal uit die mark gedwing het. Vandag is daar ongelukkig min goeie eksemplare oor.’n BMW E36 316i van daardie jare van hoë geh alte sal meer kos as baie nuwe produkte. Die nuwe Opel Astra G sal byvoorbeeld baie minder kos. Die positiewe verskil van hierdie BMW is dat dit groot bestuursgenot verskaf, wat 'n paar nadele en probleme dek.
Voorkoms
Die BMW 316i self is groter en swaarder as sy voorganger. Die koepee-weergawe lyk meer sportief. Diegene wat’n tweedeurmodel wil koop, moet in ag neem dat elke bakdeel van die koepee sy eie het: die enjinkap is 80 mm langer, en die dak is 130 mm langer. Die afmetings van die BMW 316i is 4,32 x 1,64 x 1,38 m. Die totale gewig is 1065 kg.
Die hoofkenmerk van die model was handelsmerkoorhange, goed van voor onderskei.
Verskeie wysigings was teenwoordig in produksie, begin met 'n omskepbare eneindig met 'n luikrug. Die BMW 316i Compact-luikrug het gewild geword weens sy kompaktheid. Die omskepbare was op sy beurt nie in aanvraag in die GOS-lande nie.
BMW 316i-spesifikasies
'n Verskeidenheid enjins is op hierdie model geïnstalleer. Ons sal praat oor die minste kragtige verandering. Die BMW 316i-enjin laat jou toe om 100 km/h in 12,7 sekondes te bereik, terwyl dit 'n krag van slegs 102 pk het. Met. Laasgenoemde is nie altyd goed waardeer deur handelsmerkliefhebbers nie, maar die motor het die kwaliteitmerk verdien. Onderhewig aan die bedryfsreëls, sal selfs die vervanging van ringe eers na 300 000 km nodig wees. Die enjin self word nader aan die kajuit geskuif, wat die sedan voorsien van 'n ideale gewigverspreiding langs die asse.
Die meeste van die vervaardigde BMW 316i het 'n vyfgang-handratkas, wat volgens die eienaars baie betroubaar is. Elke 20 000 km word 'n olieverwisseling in die boks en die hoofpaar vereis.
Die stuur is insiggewend, daar is 'n hidrouliese booster. Stuurrakvervanging word elke 150 000 km vereis. Teensluitwielstelsel is in die basis aanwesig.
Die verfwerk wat op die model gedoen is, is prysenswaardig, maar die tyd eis sy tol. Op die oomblik is die oorgrote meerderheid van BMW 316i in verskillende mate stukkend, so jy moet behoorlik oplet wanneer jy 'n motor koop. Die plekke wat die meeste vir korrosie vatbaar is, is die agterste skokhouers, die onderste rande van die deure en drumpels, die bagasiebakdeksel en die agterskerms.
Gedetailleerde kenmerke word in hierdie tabel aangebied.
| Sleutelkenmerke | |
| Power | 102 l. s. |
| Enjingrootte | 1766 cm3 |
| Liggaamstyl | Sedan (E36) |
| Maksimum spoed | 182 km/h |
| Aantal silinders | 2 |
| Versnelling van 0 tot 100 km\h | 12 c |
|
Brandstofverbruik (gekombineerd) |
8, 6L / 100 km |
| Grootte | |
| Length | 4.320mm |
| Width | 1.640mm |
| Hoogte | 1.380mm |
| Afstand van voor- tot agteras | 2.570mm |
| Clearance | 110mm |
| Drive | |
| Rytipe | Rear |
| massa | |
| Curb | 1,065 kg |
| Toelaatbaar | 1,525 kg |
| Remme | |
| Voor | skyf |
| Rear | Dromme |
| Performance | |
| Tankapasiteit | 55 l |
| Bagasiekapasiteit | 425 l |
| Bandgroottes | 175/70TR14 |
| Sitplekke | 4 |
| Korrosiewaarborg | 6 jaar |
hanger
Ek wil graag die stereotipes noem wat onder die eienaars van die mening ontstaan het oor die onbetroubaarheid van die skorsing. Die swakste skakel in die BMW-vering is die bestuurder.
Die BMW 316i se agterste veelskakelvering vaar goed by hoekinry teen spoed. Gewoonlik, voor verkoop, spandeer die motoreienaar nie geld op die herstel van stil blokke nie, dus moet die koper dikwels in herstelwerk belê. Duitse motors word beskou as van die goedkoopste wat inhoud betref, maar dit gaan nie oor BMW nie. Byvoorbeeld, skokbrekers en vere vereis selde herstel, maar sodra 'n vervanging nodig is, sal dit nie twee of drie honderd dollar kos nie. Dikwels kla baie bestuurders oor die nadele van agterwielaandrywing, naamlik in greep.
McPherson voorste stutte is baie duursaam: stuurpunte hou tot 30 000-50 000 km, stabilisatorbusse - 60 000 km, en stil blokke - enigsins tot 100 000 km.
Dit is die moeite werd om die ABS-stelsel te noem. Alle vervaardigde motors is daarmee toegerus, maar terselfdertyd is skeuring van remskywe en verhoogde slytasie ver van ongewoon. Hierdie probleem het 'n duur oplossing: koop duur en hoë kwaliteit remskoene of verander skywe gereeld.
Salon
Die binneruim van die BMW 316i self (waarvan die foto in die artikel aangebied word) is nie geskik vir mense wat op soek is na 'n ruim gesinsmotor nie. Die feit is dat die bestuurder reeds tussen die deur en die transmissietonnel is, wat nie net die kardan bevat nie, maar ook die uitlaatstelsel. Die bestuurdersitplek is laag. Die landing is sportief, sodat die passasier wat agter die bestuurder sit, sy voete onder die kussing van die voorste sitplek sal kan sit. Die paneelbord in hierdie model word na die bestuurder toe ontplooi, en die petrolpedaal is vloer, wat as die kenmerk van BMW-motors beskou word.
Die agtersitplekke pas nie heeltemal in 'n middelslag-sedan nie. Weens die enjin wat nader aan die middel geskuif is, het die binneruim afgeneem. Die bagasieruim is 425 liter, wat reeds goed is, maar al die bogenoemde beïnvloed die afmetings van die kajuit.
Spesiale aandag moet aan glas gegee word: die dikte van glas met 'n meganiese hysbak is 3 mm, en met 'n elektriese aandrywing - 4 mm. Daarom, wanneer die glas vervang word, kan dit eenvoudig nie in die groewe pas nie.
Pryse van gebruikte motors
Die prys wissel van 4 000 tot 6 500 dollar – dit hang alles af van die gekose jaar van vervaardiging van die motor. Vir 'n 1991-motor sal jy ongeveer 4 duisend dollar betaal, en vir 'n 1996-model - reeds 6-6,5 duisend dollar.
Kennerresensies
Hierdie model regverdig die kwaliteit van die Duitse vervaardiger. Onlangs het hy aansienlik verlaag in prys, maar dit het geen invloed op die kleur op enige manier. In beginsel sal almal 'n BMW-motor kan onderhou: daar is genoeggelisensieerde onderdele, sowel as gebruikte onderdele. Die grootste probleem vir die eienaar van die sessilinder E36 kan oorverhitting van die silinderkop, gemaak van aluminium wees (alle modelle was daarmee toegerus vanaf 1995 tot die volledige sluiting van produksie).
As ons van viersilinders praat, skyn hulle nie met duursaamheid nie. Dikwels is die krag van die geïnstalleerde motors eenvoudig nie genoeg vir roekelose bestuurders nie. Hulle probeer alles wat hulle kan uit hulle druk, en wanneer hulle dit verkoop, is al wat oorbly rommel.
Wat dieselweergawes betref, dit het motoriste ontstel. Die enjin alleen is onherstelbaar.
Alle ratkaste verdien lof: beide outomaties en handrat. Hulle het die naam "unkillable" verdien. Na 150 000-200 000 km is daar glad nie probleme nie. Dit sal slegs nodig wees om die agterverhoog-olieseël en die boksskag-olieseël te vervang. Ná 250 000 km moet jy die buigsame koppeling van die dryfas verander. As daar 'n probleem is, dan heel waarskynlik van tyd en moontlik van die "marteling" van baie uitbundige "renjaers".
Uitspraak
Die beste model, volgens baie motoreienaars en kenners, was die sessilinder BMW E36 met 'n 2,5-liter-enjin. Om’n viersilinder te koop het reeds alle betekenis verloor. Hoekom geld spandeer op gereelde vervanging van die tydgordel, as die motor geensins ekonomies beskou word nie? Maar alle motoriste beklemtoon dat die sedan van die derde reeks grasie, streng lyne en 'n wigvormige silhoeët het.
Aanbeveel:
BMW E34. BMW E34: spesifikasies, foto
Die ware simbool van luukse en aansien in die laat 80's was die BMW E34, waarvan die voorganger die opspraakwekkende E28 was. Selfs vandag is dit 'n baie noemenswaardige motor wat baie gewild is. Dit is veilig om te sê dat dit 'n soort meesterstuk is. Kom ons kyk na die tegniese eienskappe van hierdie model, vind die sterk- en swakpunte
BMW X5 crossover. "BMW E53": spesifikasies, resensies, resensies
In 1999 het die produksie van die X5 "BMW E53" begin, wat die voorouer geword het van die luukse middelslag-kruistoestelklas. Vir 7 jaar van sy bestaan het die eerste generasie X5 daarin geslaag om oor die hele wêreld beroemd te word, en tot vandag toe word dit gerespekteer onder motoriste. Kom ons vind uit hoe hierdie motor sy status verdien het
BMW E92 (BMW 3-reeks): ontwerp, spesifikasies
Met elke nuwe generasie word motors mooier en eleganter. Die bygewerkte ontwerp van die BMW E92 is 'n bevestiging hiervan. Nuwe vorms en verbeterde eienskappe maak dit duidelik dat die vervaardiger nie sal ophou nie en sal voortgaan om nuwe tegnologie in sy produkte in te voer
BMW 3-reeks (BMW E30): spesifikasies en foto's
BMW E30 is 'n bekende liggaam. Dit het tereg 'n klassieke geword. Wel, op 'n tyd het almal van hierdie motor geweet. En steeds droom baie daarvan om dit te koop. So wat moet in meer besonderhede oor hierdie model gesê word
Modelreeks van BMW (BMW): resensie, foto, spesifikasies. Die belangrikste verskille tussen nuwe motors en die verouderde weergawe
BMW-reeks is baie uitgebreid. Die Beierse vervaardiger vervaardig sedert 1916 elke jaar motors van hoë geh alte. Vandag weet elke mens, selfs 'n bietjie onderleg in motors, wat 'n BMW is. En as min bekend is oor die heel eerste modelle vandag, dan is dit die moeite werd om te praat oor motors wat sedert die 1980's vervaardig is
