"Honda Stream": foto's, spesifikasies, resensies

2025 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2025-01-22 21:14

Honda-motoronderneming is nie net bekend vir sy motorfietse nie, maar ook vir sy motors. Die wêreldbekende modelle Civic, CR-V, Accord, Prelude en vele ander het lank reeds die harte van aanhangers regoor die wêreld verower. Honda is natuurlik nie net sportkoepees, gemaklike sedans en vierwielaangedrewe kruise nie. 'n Beduidende deel van die produksie is nog altyd ingeneem deur kompakte gesinsmotors - minibusse. "Honda Stream" is een van hulle, dit gaan oor hom wat hierdie artikel bespreek sal word.

Geskiedenis

"Stream" (vertaal uit Engels - "vloei") is 'n kompakte minibus met sewe sitplekke, wat in 2000 in die Japannese mark verskyn het. En minder as 'n jaar later het die model op die Europese mark verskyn. Op daardie tydstip is 'n gaping gevorm as gevolg van die staking van die Shuttle- en Civic-modelle in die liggaam van die Aerodek. Om dit te vul, is Honda Stream geskep. Die tegniese oplossings waarmee hierdie model toegerus was, het nie 'n duidelike begrip gegee van die lyn tussen 'n minibussie en 'n passasiersmotor wat deur "Stream" voorgestel word nie. Daarom was en bly hy 'n uitstekende kompromie wanneer hy 'n motor kies vir alledaagse bestuur met die hele gesin en inalleen.

Op die oomblik het die Stream-familie twee generasies, waarvan die eerste herstilering en 'n paar veranderinge ondergaan het. Laasgenoemde word tot vandag toe nog vervaardig en is een van die mees voorkeuropsies vir kompakte gesinsmotors regoor die wêreld. Die verhouding van prys, kwaliteit en betroubaarheid gee 'n onmiskenbare voordeel bo 'n aantal mededingers.

Voorkoms

Dus, die eerste generasie van die Honda Stream-motor, waarvan die foto in verskillende afwerkings in hierdie artikel aangebied word, het 'n relatief lae bak gehad, wat dit moontlik gemaak het om nie net 'n sportiewe beeld aan die motor te gee nie, maar verlaag ook die swaartepunt baie effektief. Die gevolg van hierdie besluite was om die motor 'n aantreklike en taamlik vinnige voorkoms te gee. Maar as iemand sê dat 'n klein speling die gemak van passasiers wegneem, sal hulle absoluut verkeerd wees: op al drie rye sitplekke voel passasiers knus en gemaklik, as gevolg van die goed deurdagte rangskikking van onderdele onder die bodem.

Dit is opmerklik dat die liggaam van die Honda Stream in 'n vaartbelynde styl gemaak is en soos 'n spil gelyk het. Die rooi lyn van die agterligte, wat die glas van die kattebakdeksel omgord het, het baie ongewoon en modern gelyk. Die ryk kleurreeks van die lyn het dit moontlik gemaak om 'n geskikte opsie vir enige, selfs die kieskeurigste motor-entoesias te vind.

Salon

Soos vroeër genoem, was daar sewe sitplekke in die motor. Maar moenie vergeet dat motorvervaardigers dikwels die konfigurasie en kenmerke van die motor verander nie, onderskeidelik, "Honda Stream" bestaan in 'n vyfsitplekopsie. Daar moet bygevoeg word dat die sewesitplekmodel na herstilering in 'n sessitplek verander het, aangesien 'n skeidingsarmleuning op die agterste bank verskyn het vir die gerief van passasiers.

In 'n redelik kompakte en beperkte ruimte het Honda-ingenieurs al die nodige geriewe vir die bestuurder en passasiers aangepas. In die salon self het Japannese minimalisme geheers: alle lyne is eenlettergrepig. Die meeste van die binnekant van die masjien het uit donkergrys en swart plastiek bestaan. Op allerhande plekke is’n groot aantal verskillende rakke en bokse vir kleingoed versteek. Om die effens dowwe voorkoms van die plastiek te verdun, is titaniumkleurige insetsels gemaak en die instrumentpaneel, wat 'n oranje fluoresserende agtergrondlig het, was baie mooi versier.

Engin

Die eerste generasie van die Honda Stream, wie se tegniese eienskappe tot vandag toe die gedagtes opgewonde maak, was toegerus met verskeie opsies vir petrolenjins van 1,7 en 2,0 liter. Resensies beklemtoon presies die tweeliter-eenheid, waarvan die liggaam volledig van metaal was, en die enjin self het 'n moderne stelsel van intelligente dinamiese beheer van die kleptydreëling en i-VTEC-klephyser gehad. Hierdie "monster" het binne 'n kwessie van sekondes tot by die afsnypunt getol en dit moontlik gemaak om die gesogte honderdtal van die begin af in net 9,5 sekondes reeds in tweede rat te haal.

Die 1,7-liter VTEC-enjin, wat by die American Civic Coupe geleen is, is ook nie gespaar nie. Hierdie "hart" het nie sulke speelsheid endinamika, maar toegelaat om brandstof te bespaar in alle rymodusse.

Ratkas

Daar was verskeie variasies van die ratkas: 'n vyfgang-handratkas en twee outomatiese opsies. Vir die 1,7-liter-enjin is 'n viergang-outomaties aangebied, wat nie toegelaat het om 'n hoë maksimum spoed te ontwikkel nie, maar dinamika tydens versnelling gegee het.

Die twee-liter "ry" was toegerus met 'n vyfgang outomatiese ratkas met opeenvolgende modus. Veral gerieflik was die ligging van die ratkieser – op die middelkonsole. Die hoofvoordeel van die outomatiese ratkas was sagte en byna stil ratskakeling. 'n Lekker toevoeging was die vermoë om die boks na "manual mode" oor te skakel.

Onderstel

Honda Stream Suspension, waarvan die kenmerke hieronder getoon word, het verskil na gelang van die voertuigkonfigurasie. Die motor was in elk geval toegerus met onafhanklike vering vir elke wiel, voor- en agterste antirolstawe. Sportweergawes het stywer dempers met minder beweging gehad, en die agterste antirolstaaf het 'n groter deursnee gehad.

Ek wil daarop let dat die ry van die motor direk afhang van die plek van verspreiding. Byvoorbeeld, voorwielaandrywing is toegerus met modelle wat aan die buitelandse mark verskaf is. Maar vierwielaangedrewe variasies het 'n klein deel van slegs die Japannese mark beset.

Veiligheid en gerief

'n Belangrike faktor by die keuse van 'n motor "HondaStream" was dat 'n geskikte kompromie gevind is tussen die veiligheid en gemak van alle mense in die kajuit. Die motor was toegerus met vier lugsakke, sentrale sluiting, gordelspanners, ABS, lugversorging, verhitte spieëls en voorsitplekke, elektriese sondak, glas en spieëls, asook allooiwiele en misligte. 'n Variasie van die motor met 'n 1.7-liter-enjin genaamd "G" was toegerus met 'n immobiliseerder en skakelspane.

Tweede generasie

In 2004 is die model verander, dit het 'n nuwe voorkoms gegee. Die buite- en binnekant is herontwerp, wat dit moontlik gemaak het om 'n meer harmonieuse kombinasie van die materiale wat gebruik word, te bereik. Die sierrooster het meer aggressief geword, en deursigtige hoofligte is ook geïnstalleer. In alle afwerkingsvlakke word ronde misligte nou gebruik, geïnstalleer in 'n nuwe buffer. Die agterbuffer het ook verfyning en veranderinge ondergaan, en misligte en truligte het na die agterklap gemigreer.

Die tegniese vulling van die Honda Stream-motor, waarvan die resensies nog altyd positief was, het nie verander na herstilering nie. Die voorvering het ook MacPherson-stutte, terwyl die agterkant dubbele wensbene met wringkrag-arms gebruik.

Aan die einde is dit die moeite werd om 'n paar woorde te sê oor duurder en luukse toerusting. Die S-kenteken op die agterklep dui die teenwoordigheid van "slim" kopligte aan, die SS-pakket en Absolute-variasies gebruik allooiwiele vanafdonkergrys metaalaluminium. 'n Kenmerkende kenmerk van die duur Honda Stream-afwerkingsvlakke, waarvan die foto's indrukwekkend is, is ook die teenwoordigheid in die kajuit van houers vir bekers en 'n opvoutafel, aansittersleutelbeligting.