2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Wie van die motoreienaars het nie daarvan gedroom om die krag van hul motor te verhoog nie? Almal het daaroor gedink. Sommige wil graag 10 perdekrag byvoeg, ander - 20. Maar daar is daardie motoriste wat die vermoëns van die motor so veel as moontlik wil verhoog. Hul doelwit is die maksimum verhoging in wringkrag met 'n minimum begroting, wat beteken dat 'n kragtige enjin van 'n ander motor nie meer geïnstalleer kan word nie. Dit beteken dat daar net twee opsies is om tegniese eienskappe te verhoog - 'n kompressor of die installering van 'n turbine. Die eerste een pas nie dadelik nie - daarmee sal daar 'n groot brandstofverbruik wees, en die doeltreffendheid is laag. En nie alle motors het 'n plek om so 'n eenheid te installeer nie. Gevolglik bly net die turbine oor. Maar die vraag ontstaan: "Is dit moontlik om dit op 'n natuurlike geaspireerde enjin te plaas wat nie hiervoor bedoel is nie?". Kom ons oorweeg hierdie kwessie in meer besonderhede.
Op die eersteMet 'n oogopslag kan dit lyk asof die installering van 'n turbine op natuurlik geaspireerde enjins eenvoudig is. Dit is genoeg om die turbine vas te maak, die tussenverkoeler te monteer en dadelik kan jy druk op die gas plaas "vir al die geld." Maar is dit regtig so eenvoudig?
Turbo-kenmerke
Die belangrikste ding om te verstaan is dat hoewel turbo-aangejaagde enjins soortgelyk is aan atmosferiese binnebrandenjins, hulle gebou is op grond van heeltemal ander beginsels. Dit is as gevolg van die spesifieke kenmerke van die verbranding van 'n mengsel van brandstof en lug onder toestande van oormatige druk en vragte. Hoe meer lug, hoe meer brandstof het jy nodig. Gevolglik sal die dinamika van die motor meer aanvaarbaar wees.
In die praktyk, aan die een kant, is die beplande toename in kapasiteit 20-30 persent, terwyl die hoeveelheid werk en die inspuiting van fondse aansienlik is. Daarom blyk dit dat dit die mees korrek is om die resultaat tot 'n gemiddelde vlak te verhoog sodat die kostes afbetaal en aan die verlangde vereistes voldoen.
Is die speletjie die kers werd
Baie mense glo dat die installering van 'n turbine 'n kwessie van twee uur is. Maar gevolglik sal produktiwiteit toeneem, en daarmee saam die las op die enjin – jy kan nie klaarkom sonder om die hoofelemente te vervang nie.
Resensies sê dat jy spuitpunte sal moet verander. Met 'n turbine word meer produktiewe turbines geïnstalleer. Hulle verander ook die brandstofpomp, installeer 'n nuwe uitlaatstelsel - met pype van 'n groter deursnee. Verander dan die lambda-sonde. Daarbenewens moet jy 'n geskikte plek vind om die tussenverkoeler te monteer. Hulle verander ook die suierstelsel, verbeter die verkoelingstelsel. Benewens dit alles, is dit nodig om die vloei van olie na die turbine te verseker,verminder die kompressieverhouding van die binnebrandenjin, verander die nokasse, installeer versterkte enjinmonterings.
Hoe meer ekstreem die stemming is, hoe duurder en moeiliker sal dit wees. 'n Onaangename verrassing is die individualisering van byna alle toerusting. Alles word net vir een motor gedoen, in 'n enkele kopie. Dit beteken dat die prys van die installering van 'n turbine ten minste fantasties sal wees (vanaf 100 duisend roebels, as dit 'n VAZ is). Op die ou end sal dit duidelik word dat die enjin nie geskik was vir al hierdie veranderinge nie, en eintlik sal die som vir alles die markprys van een of twee gebruikte turbo-aangejaagde eenhede wees.
Maar dit is nie al nie. Wanneer die enjin saamgestel is, verskyn die volgende onaangename oomblik - dit blyk dat die eenheid nie eers op 'n standaard ECU sal begin nie. Sulke motors werk met duur herkonfigureerbare beheereenhede. Moet die firmware verander - sê die resensies.
Wat is 'n turbine en hoe werk dit
Die werkingsbeginsel van die turbo-aanjaagstelsel is gebaseer op die vloei van uitlaatgasse vanaf die uitlaatspruitstuk. Hulle gaan die turbinehuis binne en laat die waaier draai, wat nou aan die kompressorwiel gekoppel is. Laasgenoemde suig op sy beurt 'n bykomende hoeveelheid lug deur die filter in. Suurstof word gebruik om die mengsel te verryk en dit dan aan die silinders te verskaf. Meer mengsel kom die kamer binne. Dit dra by tot die groei van krageienskappe en 'n toename in potensiaal.
Hoe om boost te installeer
Voor die installering van die turbine, is dit belangrik om te onthou dat seëlmiddels nie tydens die installasieproses gebruik kan word nie. Wanneer dit aan hoë temperature blootgestel wordhulle word vloeibaar, en hul deeltjies kan in die turbine kom. 'n Klein stukkie is genoeg om die toestel heeltemal te vernietig.
Installasie begin met die vervanging van filters - lug en olie, asook die spoel van die smeerstelsel. Die olielyne is heeltemal skoongemaak en die pype word met nuwes vervang.
Vervolgens word die asemhaler uitmekaar gehaal en skoongemaak. Die turbinerotor word gerol om die krag van sy rotasie te bepaal. En dan word die toevoerlyne deeglik gewas en dan word die olie verwyder. Voor installasie word alle turbine-wrywingsonderdele deeglik gesmeer. Gewone enjinolie kan gebruik word.
Turbinereëls en -riglyne
Voordat jy die turbine op die Niva begin installeer, moet jy 'n paar aanbevelings ken. Die enjin moet petrol wees, en dit moet slegs met hoë-oktaan brandstof gevul word. Die turbine sal 'n druk van tot twee atmosfeer skep - as gevolg hiervan sal die kompressieverhouding aansienlik toeneem. Sportturbines sal groot brandstofverbruik meebring. Resensies sê dat 'n 1,6-liter-enjin vanaf 20 liter per honderd sal verbruik. In burgerlike operasies is sulke tuning nie nodig nie.
Behoorlike passing van 'n turbo-aanjaer aan 'n vergasserde enjin sal lei tot verhoogde stukrag, verhoogde dinamika en verbeterde versnellingsverrigting. In alledaagse gebruik kan selfs hoë brandstofverbruik verminder word – die tyd wat nodig is vir versnelling word aansienlik verminder. Die klimproses sal nou op 'n ander manier uitgevoer word.
Voorbereidende werk
Die installasie-operasie vereis sekere voorbereidings. Elke klein detail moet deurdink word. Tegnies is die installasie eenvoudig, maar beginners kan probleme ondervind. Die eerste stap is om 'n turboaanjaer te kies. Dit moet geskik wees vir 'n spesifieke enjin. Die skema van werk wat uitgevoer word, hang af van die tipe aanjaer, turbine-afmetings, sowel as eienskappe. Dit is nodig om 'n kompromie-eenheid te vind, waar die kombinasie van krag en hitte-afvoer so optimaal as moontlik is.
As 'n katalitiese omsetter geïnstalleer is, kyk of dit werk of nie. Oormaat uitlaatgasse sal inmeng met die werking van die turboaanjaer. Kontroleer ook die lugfilter. Dit moet styf en solied wees. En dit is die beste om 'n nul te installeer - sê die resensies van die eienaars. Die volgende stap is om die krukasventilasiestelsel te spoel.
Maak ook seker dat daar geen sand of vuil in die lugtoevoerkanaal is nie.
Turbine-komponente
Met behoorlike installasie op 'n massavervaardigde motor kan jy enjinkrag met 1,5 keer verhoog. Die hoofkomponent van die turbine is die uitlaatspruitstuk met flense wat in die sitplek pas. Om die uitlaatgasse te verlaat, benodig jy 'n spesiale flens met 'n moer vir die lambda-sonde.
Om die gapings te seël, word spesiale pakkings gebruik. Vir die organisasie van die lugkanaal word dit aanbeveel om aluminiumpype, silikoonpype en kragklemme te gebruik.
Installasiewerk
Skema vir die installering van 'n turbine op 'n enjinsluit verskeie stadiums in. Eerstens word die turbine-as aan die gang gesit en die spoed van sy rotasie word gememoriseer. Voor installasie word olie in die eenheid gegooi en die rotor word geroteer. Aanvanklik word dit nie aanbeveel om die olielyn te draai nie - maak seker dat niks die toevoer belemmer nie.
As alles in orde is, sit dan die lugtoevoerpyp aan en maak die oliepyp styf. Die enjin word vir een en 'n half minute aangeskakel. Op hierdie stadium monitor hulle hoe die turbine in verskillende modusse werk. As vreemde geluide (geraas of gefluit) tydens werking gehoor word, moet u die korrekte installasie noukeurig en noukeurig nagaan. Luglekkasie "van buite" moet uitgeskakel word.
Gevolgtrekking
Dit is maklik om die turbine te verwyder en te installeer. Probleme ontstaan met die korrekte berekening en seleksie van komponente. Wat die resensies betref van diegene wat turbo-aanjaging gebruik, is dit oor die algemeen 'n baie effektiewe tuning. Dit is egter kwalik geskik vir alledaagse gebruik.
Aanbeveel:
Olieverkoeler "Gazelle" - beskrywing, toestel, diagram en resensies
Almal weet dat die verkoelingstelsel 'n baie belangrike element in enige motor is. Gewoonlik beteken dit 'n vloeibare enjinverkoelingstelsel. Maar ek moet sê dat daar in moderne masjiene 'n aantal ander stelsels is. Wat geld vir hulle? Dit kan transmissievloeistofverkoeling wees (as die motor met outomatiese ratkas toegerus is), of enjinolie. Ons sal vandag oor die laaste stelsel praat, met die voorbeeld van 'n kommersiële GAZelle-motor
Energiebergingstoestel - kenmerke, diagram en resensies
Die remstelsel van die vragmotor is toegerus met 'n energie-akkumulator. Wat dit is? Dit is 'n verantwoordelike en belangrike deel van die rem-pneumatiese stelsels van vragmotors. Vragmotorbestuurders is vertroud met die toestel en beginsel van werking van die energie-akkumulator. Motoreienaars is dalk nie eers bewus van die bestaan van so 'n meganisme nie
Bykomende outomatiese ratkas verkoeler: beskrywing, toestel, diagram en resensies
Outomatiese ratkas is nie meer 'n rariteit nie, en boonop moet dit versigtig hanteer word, aangesien die olie wat in die ratkasmeganisme aanwesig is, kan oorverhit. En dan lei dit tot baie hartseer gevolge. Om dit te vermy, is dit die moeite werd om 'n bykomende outomatiese ratkas verkoeler te installeer en nie hartseer te ken nie
Motordempertoestel: kenmerke, diagram en resensies
Die motor het 'n komplekse toestel. Dit is nie net die enjin, ratkas, vering en bakwerk nie. Die motor het ook 'n uitlaatstelsel. Dit sluit so 'n element soos 'n knaldemper in. Waarvoor is dit en hoe word dit gereël? Ons sal die toestel van 'n motordemper in ons vandag se artikel oorweeg
K-151 vergasser: toestel, verstelling, kenmerke, diagram en resensies
Met die aanbreek van die vervaardiging van GAZ- en UAZ-31512-passasiersmodelle is vergassers van die K-126-reeks saam met krageenhede geïnstalleer. Later het hierdie enjins begin toegerus word met elemente van die K-151-reeks. Hierdie vergassers word vervaardig deur Pekar JSC. Tydens hul bedryf het beide private motoreienaars en ondernemings sekere probleme ondervind met herstel en instandhouding. Die feit is dat die ontwerp van die K-151-vergasser aansienlik verskil van vorige modelle
