Energiebergingstoestel - kenmerke, diagram en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die remstelsel van die vragmotor is toegerus met 'n energie-akkumulator. Wat dit is? Dit is 'n verantwoordelike en belangrike deel van die rem-pneumatiese stelsels van vragmotors. Vragmotorbestuurders is vertroud met die toestel en werking van die energie-akkumulator. Motoreienaars is dalk nie eers bewus van die bestaan van so 'n meganisme nie.

Beskrywing

Die energie-akkumulator (die leser kan 'n foto van die meganisme in ons artikel sien) is een van die komponente in die aandrywing van die parkeer- of hulpremstelsel. Word op busse en vragmotors gebruik. Basies is dit nogal groot busse en vragmotors wat meer as agt ton weeg. Die energie-akkumulator is ontwerp om die werking van die kussings te beheer as gevolg van druk in die pneumatiese stelsel van die werkkring of deur 'n veer wanneer daar in parkeertoestande op die handrem gewerk word.

Basiese ontwerp

Kom ons kyk na die energiebergingstoestel. In die oorgrote meerderheid van modernevragmotors, jy kan die remkamers sien. Wat toegerus is met veerenergie-akkumulators. Dit is 'n klassieke ontwerp wat in die 50's ontwikkel is. Hierdie tipe krag akkumulator word beskou as die mees betroubare en duursame. Maar die ervaring van die gebruik van sulke toestelle in moeilike toestande het swakhede aan die lig gebring - lae weerstand teen korrosie, swak beskerming van die meganisme teen vog en vuilheid, swak slytasieweerstand van seëls. Al hierdie faktore het nie die beste effek op die stabiliteit van die eenhede nie en lei tot die mislukking van die energie-akkumulator.

Die nodus versamel die energie van 'n saamgeperste veer, en stel dit, indien nodig, vry. Watter soort energie-akkumulator het die "Wabco"-toestel? Dikwels word dit op die remkamers geïnstalleer en is dit 'n liggaam, suier, drukker, skroef-as. Die veer het 'n redelike hoë krag. Dit kan 'n krag van die orde van 2 ton vrystel. Daarna druk die suier en die stamper met hierdie krag op die staaf in die remaktuator. Wanneer saamgeperste lug onder die suier van die toestel (energie-akkumulator) uitkom, hou die veer saamgepers, dan tree die parkeerrem in werking. Wanneer dit gewerk het, gaan die lug weer onder die suiers in.

Ons gaan voort om die toestel van die remkamer met 'n veerenergie-akkumulator te bestudeer. Die skroef-as in hierdie eenheid is ook belangrik. Dit word vereis om die rem met die hand te kan los. Afskakeling word uitgevoer deur middel van veerkompressie. Soms kom hierdie behoefte aan handafskakeling voor wanneer jy die masjien moet vervoer, as dit om een of ander rede in die ontvanger isfoutiewe kompressor of enjin loop nie, geen lug nie.

Bedryfsbeginsel

Kom ons kyk na die toestel van die Kamaz-kragakkumulator in die ontleding. Wanneer die werkende remstelsel geaktiveer word, gaan die lug wat deur die kompressor saamgepers word die holte bokant die diafragma binne. Die diafragma onder die aksie van druk buig en werk op die skyf en beweeg die staaf. Laasgenoemde draai die verstelhefboom, wat die uitbreidende nok van die remmeganisme aandryf.

Wat is die toestel en werking van die Kamaz-energie-akkumulator? Die agter- en middelwiele word op dieselfde manier as die voorwiele gerem. Wanneer die bestuurder die parkeerrem gebruik, kom die lug wat onder die suier van die toestel (energie-akkumulator) is uit. Die veer word losgelaat en die suier beweeg na regs. As gevolg van die diafragma, werk die drukker op die staaf wat die verstelhefboom beweeg.

As gevolg van alle aksies kan die motor stadiger ry tot heeltemal stilhou. Wanneer die bestuurder die parkeerrem loslaat, word lug weer onder die suier voorsien. Laasgenoemde word na links gemeng, die veer word saamgepers, die staaf keer terug na sy oorspronklike posisie. Hier is hoe die energieberging werk.

Resensies sê dat as jy die motor moet noodrem wanneer dit nie moontlik is om noodrem te gebruik nie, moet jy die handremskroewe wat verantwoordelik is vir hierdie take losdraai.

tipes

Hierdie eenhede verskil van mekaar in volledigheid, tipe verbinding met die remkamer,spesifikasies.

Wat die toerusting betref, ongeag die werkingsbeginsel van die energie-akkumulator, word aparte toestelle onderskei vir installasie op verskillende tipes remkamers, asook toestelle saam met 'n remkamer.

Wat is hul werk? Die eerste tipe is nodig vir die herstel van remkamers, sowel as modernisering. Die komponent van die tweede tipe is reeds volgens die tegniese kenmerke gekies en kan vir herstelwerk gebruik word sonder dat bykomende montering en demontage nodig is.

Kragakkumulators word ook in twee tipes verdeel deur met die remkamer te verbind. Dit is 'n flensverbinding met een kraag en met 'n bout, asook 'n flensverbinding met twee krae.

Flense vir kragakkumulators word altyd gebruik - hulle sê in die resensies. Hulle laat toe om nie net die komponente veilig te bevestig nie, maar ook om hulle korrek in verhouding tot mekaar te plaas. As jy die eerste tipe verbinding gebruik, dan word die flens met boute en moere aan die energie-akkumulator gekoppel. En met 'n remkamer - 'n kraag.

Daar is 'n belangrike verskil tussen konvensionele kragakkumulators en remkamersamestellingmeganismes. Dit is die effektiewe area van die membraan, die suier. Dit word uitgedruk in vierkante duim. Modelle met 'n oppervlakte van 20, 24, 30 vierkante duim word nou wyd gebruik.

Waar is dit geïnstalleer?

Die beginsel van werking van die energie-akkumulator maak voorsiening vir verbinding met die remkamer. Op die meeste vragmotors word dit op die remkamers van die middelste en agterste dryfas geïnstalleer. stuuras datameganismes is nie van toepassing nie.

Installasie

Op 'n vragmotor is die remkamer en die veerenergie-akkumulator wat daaraan gekoppel is, op die hakies van die uitbreidende kneukels gemonteer. Bevestiging word uitgevoer met twee moere wat op die boute van die kamers geskroef is. Die installasie area moet genoeg spasie bied om die saamgeperste lugslange en pype te verbind. Oor die algemeen is die installering van 'n kragbank 'n relatief eenvoudige proses.

Eers moet jy die remkamers uitmekaar haal en dit aan die kragakkumulators koppel. Slange vir lug in die holte bokant die diafragma word aan die toepaslike toebehore gekoppel. Installeer en dryf dan die ontvanger aan. Daaruit word lug aan die versnellingsklep en na die parkeerremhefboom gevoer. Vervolgens gaan die buis na die aflosklep in die boonste deel.

Dan moet jy net lug aan die bokant van die energieberging verskaf – waar die vere geïnstalleer is. As jy die energieberging moet vervang, kan jy hierdie kitsgids gebruik.

Monteerinstruksies

Vragmotorremspesialiste gee raad oor die samestelling van hierdie eenhede. Eerstens moet die samestelling baie versigtig uitgevoer word - skyfies of skuurstof, vuil en ander stowwe moet nie in die meganisme kom nie. Jy moet ook onthou wat op die flens geskryf is - die veer is in spanning.

Wanneer dit saamgestel word, moet alle dele van die meganisme wat vryf, met 'n dun laag gesmeer word. By die samestelling van rubberelementedit is belangrik om baie versigtig te wees - hulle is baie maklik om te beskadig.

Indien die rubberprodukte defektief is, moet die element vervang word. Die koppeling van die kamera moet streng volgens die instruksies vir die motor uitgevoer word. Die vrylaatskroef moet heeltemal vasgedraai word. Na samestelling en installering moet jy ten minste drie keer lug in die stelsel voorsien en inblaas.

Dieselfde aanbevelings moet gevolg word wanneer die eenheid uitmekaar gehaal word. Hoe om 'n energie-akkumulator op 'n MAZ-motor te verwyder? Die toestel word in die omgekeerde volgorde uitmekaar gehaal. Jy moet die remkamer verwyder, en dan die moere van die flensverbinding losdraai.

Seleksie van aggregate

Die mark vir onderdele vir vragmotors bied 'n redelike groot verskeidenheid. Dit is moontlik om toestelle met verskillende parameters, eenhede vir sleepwaens met SAF, ROR, BPW asse uit te sonder. Daar is ook 'n wye reeks energiebergingstoestelle vir opleggers met skyf- en dromremme. Die energie-akkumulator- en remkamers kan op ingevoerde modelle sowel as op huishoudelike KamAZ- en MAZ-vragmotors geïnstalleer word, hoewel dit nie altyd die moeite werd is nie - sê resensies. Die motor moet slegs toegerus wees met onderdele wat vir 'n spesifieke model bedoel is. Andersins is dit onmoontlik om die hoë geh alte en stabiele werking van so 'n meganisme te waarborg.