Nokassensor: kontroleer, simptome, herstel en vervanging

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In die proses van oorgang van 'n vergasserde kragstelsel na 'n inspuitingstelsel, is ingenieurs betrokke by die ontwikkeling van moderne motors gedwing om nuwe tegniese oplossings te skep. Dus, vir betroubare en goed gekoördineerde werking van die stelsel, is dit nodig om die presiese oomblik duidelik te weet wanneer brandstof in die verbrandingskamers ingespuit moet word, sowel as die tyd wanneer 'n vonk toegedien moet word. Vandag word 'n nokassensor gebruik om hierdie probleem op te los. Wat is dit en hoe om dit na te gaan? Ons sal inligting oor hierdie onderwerp in hierdie materiaal oorweeg.

Sensor-opdrag

As die brandstof nie op die oomblik van die inlaatslag verskaf word nie, sal dit langs die spruitstuk versprei. Wanneer die inlaatslag begin, sal 'n klein hoeveelheid petrol op die mure bly. Daarom sal die mengsel swak wees.

As gevolg hiervan word krag vermindermotor, en verhoog ook die intensiteit van slytasie van die silinder-suiergroep en kleppe. Die nokassensor sal jou toelaat om die regte oomblik van brandstoftoevoer en vonk akkuraat na te spoor. Die werking van die silinderkop, kleppe en die korrektheid van die gasverspreidingsfases hang immers af van die nokas.

Device

Eintlik is dit nie iets hoëtegnologies nie. Binne die klein toestel is die bekende Hall-sensor, maar in 'n effens ander ontwerp. Die element dien om die hoekposisie van die tydsberekening in ooreenstemming met die krukas te bepaal. Die data word dan na die ECU gestuur.

Bedryfsbeginsel

So, soos reeds hierbo genoem, is die nokassensor gebaseer op die bekende Hall-sensor. Dit werk alles soos volg. As metaalelemente deur die induktor beweeg, verander die elektromotoriese krag van die spoel self. Anders as die krukassensor, monitor die nokasposisie-element nie net die huidige toestand van die suiers nie, maar monitor ook die kleptydreëling. Dit is immers bekend dat een werksiklus van 'n vierslag-binnebrandenjin een omwenteling van die nokas en twee omwentelinge van die krukas is. Die element het 'n ander naam - 'n fasesensor.

Waar is die DPRP?

Beginnermotoriste wat 'n inspuitenjin teëkom, weet dalk nie waar die nokasposisiesensor geleë is nie. Jy kan dit in die omgewing van die rat of die nokasaandrywingskyf kry.

Op modelle van AvtoVAZ met 'n agtklep-enjindie element is op die silinderkophuis geïnstalleer. In 'n 16-klep-krageenheid moet dit gesoek word vanaf die kant waar die voorste nokas geïnstalleer is. Dit is in die kragopwekkerarea geleë.

Sinchronisasie van die nokas en krukassensor word verskaf deur 'n maatstaf te gebruik - dit is 'n metaalpen wat op die skyf of op die rat is. Die deel dui die posisie van die suier van die eerste silinder by TDC aan. Op sommige krageenhede, in plaas van 'n maatstaf, kan 'n gapingring gebruik word; dit gaan deur die VAZ-nokassensor. Wanneer die maatstaf of sy seingaping deur die sensor gaan, sal dit 'n impuls genereer. Laasgenoemde sal die kragtoevoerstelsel van die enjin en ontsteking sinchroniseer.

Wat beïnvloed die werking van die VDP?

Die belangrikste faktore wat die werking van hierdie element beïnvloed, is konstant wisselende temperature, vibrasies, sowel as stof en metaalskyfies. Kenners beveel aan om hierdie element periodiek te verander. Gemiddeld, in Russiese toestande, oorleef die DPRV tot honderdduisend kilometer. Maar dit is moontlik onder normale bedryfsomstandighede. Die tydige vervanging van die nokassensor sal ook help om probleme te vermy (byvoorbeeld 'n onverwagte onklaarraking met die ontsteking op pad).

Wanneer die enjin gestart word, is die temperatuur van die onderdeel ongeveer gelyk aan die atmosferiese lug. Soos die enjin opwarm, neem die waarde op die sensor ook toe. As die krag- en ontstekingstelsels nie gesinchroniseer is nie, sal die enjin glad nie aanskakel nie, of dit sal met ernstige onderbrekings werk. As die binnebrandenjin swak opgestel is, sal die sensor waarneemverhoogde vibrasies. In 'n moderne enjin is daar baie verskillende vryfoppervlakke - as gevolg van wrywing word metaalstof gevorm. As die smeerstelsel nie behoorlik werk nie of die enjinmonterings misluk, dan sal hierdie stof meer wees. Metaalskyfies sal op die elementmagneet sit, wat die werking daarvan negatief sal beïnvloed.

Simptome van wanfunksionele DPRV

Hoe kan jy bepaal dat hierdie element buite werking is en op die motor vervang moet word? Die eerste oproep wat 'n wanfunksie van die nokassensor rapporteer, sal 'n skielike toename in brandstofverbruik, 'n afname in enjinkrag en onstabiele werking van die krageenheid wees. Daar is geen ander simptome nie. Maar as sulke probleme opduik, is dit die moeite werd om die tjek met die DPRV te begin.

DPRV-foutkodes

Moderne motors word deur ECU's beheer. Dit is hul pluspunt. Anders as vergassertegnologie, waar die bestuurder 'n bietjie van 'n werktuigkundige, elektrisiën en enjinspesialis moet wees, kan die inspuiter homself diagnoseer.

Op modelle van AvtoVAZ, as hierdie meganisme wanfunksioneer, kan jy 'n fout in die nokassensor 0340 waarneem. Jy kan ook 'n geel teken waarneem - "Meat Grinder" of Check Engine. Hierdie proses word soos volg gemanifesteer - wanneer die enjin begin word, werk die aansitter vir 'n paar sekondes. Dan wys die skerm hierdie foutnommer 0340.

Die feit is dat die ECU, wanneer die eenheid begin, verwag om 'n sekere sein van die DPRV te ontvang. Indien nie, dan is die blok niesal 'n impuls aan die ontsteking en brandstoftoevoerstelsel kan gee. Daarom sal die motor nie begin nie. Die ooreenstemmende lamp sal brand. Jy kan die VAZ-nokassensor met die aanboordrekenaar diagnoseer.

Daar is nog 'n fout. Sy indeks is 0343. Dit kan minder gereeld as die eerste waargeneem word, en dit dui direk aan dat die fasesensor foutief is. Die probleem word slegs opgelos deur die element heeltemal te vervang. Hierdie fout vereis nie ernstige diagnostiek en besoeke aan dienssentrums nie, maar beteken nie altyd dat die nokasposisiesensor nie werk nie. Dikwels word 'n fout veroorsaak deur geoksideerde kontakte. Dit kan ook voorkom as gevolg van 'n foutiewe DPKV, 'n tydband wat met een tand afgekom het, of 'n los krukas.

Daar is 'n aantal ander foute:

• 0300 － dui op 'n foutbrand.
• 0341 － verkeerde kleptydberekening.
• 0342 － swak seinsterkte van RPF.
• 0343 － Sein hoog.
• 0344 － intermitterende en wisselvallige seine van die RPF.
• 0365 － geen sein vanaf die RPF-kring nie.

Oorsake van mislukking

Daar is 'n groot aantal redes waarom 'n sensor kan misluk. In hierdie geval is dit nie nodig dat daar probleme met die sensor is nie. Hulle kan meestal in die bedrading of ander elemente van die boordnetwerk wees.

Dit gebeur dat die sensor nie aan die seindraad gekoppel is nie. Vog in die terminale kan ook wanfunksies veroorsaak. 'n Fout sal opduik as die seindraad na grond verkort of gebreek is. As daar 'n sluiting isna die boordnetwerk van die DPRV-seindraad, lei dit ook tot mislukking en die simptome hierbo beskryf.

Hoe kan ek die DP nagaan?

Nie almal weet hoe om die nokassensor te toets vir werking nie, hoewel hierdie prosedure baie soortgelyk is aan die kontrolering van die Hall-sensor. Meet die spanning tussen die terminale. Om te werk, benodig jy 'n multimeter met 'n GS-spanningmeetfunksie.

Die eerste stap is om te kyk hoe die sensor aan die seindrade gekoppel is. 'n Spanning van +12 V en 'n massakoord moet na die element kom. As daar krag is, begin dan die enjin en kontroleer die sensorpulse. Hulle moet op die seindraad wees. Dit sal ook nie oorbodig wees om te kyk of daar vog in die verbinding is nie. Geoksideerde of besmette kontakte word deeglik skoongemaak en gedroog. Kontroleer dan die integriteit van die isolasie van die seindrade. Beskadigde isolasie is een van die mees algemene oorsake van probleme met CVD.

Die sensor is baie naby aan die motor, so van konstante verhitting en verkoeling word die isolasie bros en verkrummel, wat tot 'n kortsluiting lei.

Gaan dan die weerstand van die isolasielaag na. Dit moet ongeveer 0,5-1 kOhm wees. In verskillende modelle kan die waarde binne 'n paar kOhm wees. Die belangrikste ding is 'n soliede en onvernietigde isolasie.

Hoe om 'n tweedraad-DPRV te toets?

As net so 'n element op die motor geïnstalleer is, sal die verifikasie-algoritme soos volg wees. Die multimeter is ingestel op die modus om wisselspannings te meet. Skakel dan die aansitter aan. Bepaal dan die spanning in die stroombaan. Eenkontak aan grond gekoppel is, die ander word nagegaan vir elke draad wat in die sensorkoppelaar is. As daar geen spanning in enige van die drade is nie, is die sensor foutief.

Jy kan ook die motor aanskakel. Met een kontak word die multimeter aan die eerste draad van die DPRV gekoppel, met die ander - aan die tweede. In die geval van diensbaarheid, sal 'n ossillerende spanning in die reeks van 0-5 Volt op die toestelskerm vertoon word. As dit nie waargeneem word nie, moet die sensor verander word.

Drie-draad

Hier is die verifikasie-algoritme soos volg. Die multimeter word oorgeskakel na die GS-spanningmetingsmodus.

Skakel dan die aansitter aan. Een sonde is aan die grond gekoppel, die tweede - aan die toevoerdraad van die sensor. Die gemete spanning word met die nominale een vergelyk.

Hoe om die DPRV te vervang?

Die vervanging van die nokassensor is 'n uiters eenvoudige operasie. Die element word met een bout op die motorhuis gehou. Om te vervang, verwyder die skyfie van die sensor, skroef dan die bout los en trek die element uit die sitplek. Installeer dan 'n nuwe sensor.