Mitsubishi l200 resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die hoofvereistes wat bakkiebestuurders aan hul voertuie stel, is betroubaarheid, ekonomie, bedieningsgemak en natuurlik 'n ruim bak met 'n groot loonvrag. Het die Mitsubishi L200 daarin geslaag om aan hierdie vereistes te voldoen? Resensies van eienaars sê dat hy kon. Kom ons probeer dit verifieer deur die kenmerke daarvan te ondersoek.

Hierdie model het in 2007 verskyn, en ek moet sê, dit wys homself net van die beste kant af. Aanhangers van tydrenklopjagte begin reeds gewoond raak aan die Mitsubishi-logo. Voorheen was die hele vulling van die maatskappy versteek onder die Pajero-liggaam, nou word die maatskappy verteenwoordig deur die Mitsubishi L200. Resensies oor so 'n kasteel is net positief. Op die baan het hy immers nie slegter geword nie, maar andersom. Ja, en baie mense hou meer van die oorspronklike voorkoms.

Die liggaam van die eienaar se bakkie sal jou nie bekommerd maak nie, want dit is gebaseer op 'n kragtige opgegradeerde sparraam. Dit het dit moontlik gemaak om die drakrag met 1000 te verhoogkg. Ja, baie. Nou kan die sleepwa 2700 kg dra. Die motor het onafhanklike voorvering. Voorheen gebruikte torsiestawe is weg, nou gebruik die vervaardiger kronkelvere.

Die ontwikkelaars het besluit dat verskillende ontwerpe by verskillende klante sal aanklank vind. Die eerste skema is Easy Select. Dit is op motors van die vorige familie gebruik. Dit moet met swak traksie verbind word. Dit is ook moontlik om die motor in lae rat te bestuur. So 'n transmissie is relatief goedkoop en eenvoudig, wat nie sy landloopverrigting vererger nie. Vir diegene wat nog die meeste van die tyd op harde paaie ry, word 'n Super Select-transmissie aangebied. Sy vernaamste onderskeidende kenmerk is die middelewenaar, wat geblokkeer word deur 'n ingeboude koppelaar wat jou toelaat om vierwielaandrywing op harde oppervlaktes op die Mitsubishi L200 te beweeg. Resensies van beide skemas is goed, daar is nie veel verskil tussen hulle nie.

Wat die enjin betref, hier is dit 'n 2,5-liter turbodiesel met 4 silinders. So 'n motor is in staat om 136 "perde" teen 4 duisend omwentelinge per minuut agter te laat. In hierdie geval bereik die wringkrag 314 Nm. Die keuse van die koper word aangebied en 'n 4-spoed outomatiese, en die klassieke 5-spoed meganika. Die stuur is nie anders as 'n passasiersmotor wat 'n konvensionele tandkransmeganisme gebruik nie. Die voorste remme is 'n skyfmeganisme, en die agterkant is 'n drommeganisme. Installasie van ander assistente is slegs moontlik teen 'n toeslag, en, eerlik,nogal groot. Die enigste stelsel wat met vierwielaandrywing bestel kan word, is ABS met EBD op die Mitsubishi L200. Resensies sê dat dit genoeg is om selfversekerd te voel om 'n motor te bestuur.

Terselfdertyd kan diegene wat 'n motor in die Super Select-konfigurasie wil koop, die ABS-stelsel bekostig, wat gekombineer sal word met die M-ASTC-stabiliseringstelsel.

Wat die salon betref, geen verrassings hier nie.

Diegene wat voorheen SUV's gehad het, sal geen probleme hê om daarin te kom nie. Maar die res sal baie ongewoon wees om agter die stuur van so 'n hoë motor te sit. Die stuurkolom het geen spesiale verstellings nie, miskien omdat die bestuurder soveel spasie het om sy sitplek gemaklik te verstel en aan te pas by die stuurwiel van die Mitsubishi L200. Resensies oor hierdie element is ten minste nie sleg nie. Alles anders in die kajuit is gemaak in die klassieke styl vir hierdie handelsmerk, alles is uiters verstaanbaar en duidelik. Binne-in hierdie motor voel jy redelik gemaklik, want hierdie is 'n Mitsubishi L200. Jy kan sy kenmerke vir 'n lang tyd lys, al die besonderhede ontleed, maar jy kan werklik die vlak van 'n motor assesseer deur agter die stuur te sit en dit te gebruik vir sy beoogde doel. Dit is dalk nie eens op die beste baan nie, wat jou absoluut van die kwaliteit daarvan sal oortuig.