Krukasventilasieklep: tipes, toestel, werkingsbeginsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Tydens enjin se werking word nie net uitlaatgasse vrygestel nie. Min mense weet van krukas. Dampe brandstof, olie en water versamel in die onderste deel van die enjin. Hul ophoping vererger en destabiliseer die werking van die motor. Om hierdie stowwe te verwyder, word 'n krukkasventilasieklep in die ontwerp van die motor voorsien. Toeareg is ook toegerus met hulle. Wat is hierdie element en hoe word dit gerangskik? Jy sal die antwoorde op hierdie en baie ander vrae in ons vandag se artikel lees.

Kenmerk

Let daarop dat die krukasventilasiestelsel al baie lank gebruik word. Die kern van sy werk is baie eenvoudig - die binnekant van die enjin is met 'n slang aan die uitlaatspruitstuk gekoppel. Onder die werking van die vakuumkrag word water en oliedampe wat in die enjin opgehoop is, teruggeneem in die inlaatkanaal.

Op BMW-motorskrukasventilasieklep is so ontwerp dat die gasse net in een rigting beweeg.

tipes

Daar is twee tipes van hierdie stelsels:

• Oop.
• Geslote.

Die eerste tipe is op ouer motors gebruik. Hier is ventilasie in die deksel van die drukpers deur die uitlaatbuis uitgevoer. Alle gasse het na buite gegaan, in die enjinkompartement. Die stelsel was ondoeltreffend, so in die laat 70's het motorvervaardigers 'n geslote krukasventilasieklep begin gebruik. Opel is geen uitsondering nie. Die voordele van so 'n stelsel was soos volg:

• Die vlak van vrystelling van stowwe in die atmosfeer het afgeneem.
• Die enjin het nie "honger" ervaar nie en het stabiel teen enige spoed gewerk, wat die regte stoot gegee het.
• Die druk binne die krukas was besig om af te neem. Dit het bygedra tot 'n groter hulpbron van olieseëls en pakkings (in 'n oop stelsel is hulle eenvoudig uitgedruk).

Kleppe word ook onderskei deur die tipe uitlaatgasse in die inlaatspruitstuk. Daar is 'n direktevloei-krukasventilasieklep en 'n geforseerde tipe. Op Volga-voertuie met ZMZ-402-enjins is petrol en oliedampe deur 'n dik pyp verwyder. Hy het die klepdeksel aan die vergasser gekoppel. As gevolg hiervan het die gasse direk in die inlaatspruitstuk ingegaan, sonder om die vermenging van die gedeelte van die brandstof-lugmengsel te beïnvloed.

Device

Tans gebruik motors 'n membraantipe krukasventilasiestelselklep. Dit bestaan uit die volgende elemente:

• deksels.
• Diafragmas.
• Terug lente.
• Gevalle.

Laasgenoemde het 2 toebehore. Een is ontwerp om krukhuisgasse te voorsien, die tweede - om dit te verwyder.

Hoe werk dit?

Die werking van die meganisme hang af van die werkingsmodus van die enjin. Dus, op 'n gedempte motor word die klep deur 'n membraan gesluit onder die krag van 'n terugvoerveer.

Wanneer die eenheid luier, oorkom die membraan die krag van die veer (aangesien 'n vakuum in die stelsel gevorm word), en 'n deel van die gasse gaan die inlaatspruitstuk binne. Dan word hulle, tesame met die brandstof-lugmengsel, in die kamer verbrand en in die atmosfeer uitgelaat. By snelhede bo een en 'n half duisend word die kanaal heeltemal deur die diafragma bevry. Dus, krukhuisgasse gaan die inlaat volledig binne. Danksy die membraan sal hulle nie weer in die krukas kan kom nie.

Hoe om na te gaan

Soos die operasie vorder, begin die krukasventilasieklep verstop. Dit beteken egter nie dat die element opgehou werk het en vervang moet word nie. Om te kyk of die krukasventilasieklep werk, word sy pyp van die enjin ontkoppel en in een rigting geblaas. Op 'n werkende meganisme moet lug in die teenoorgestelde rigting in 'n klein volume inkom.

Daar is nog 'n manier om die krukasventilasieklep na te gaan. Om dit te doen, begin die enjin en ontkoppel die pyp van die inlaatkant, nadat jy die klem daarop losgemaak het. Sit dan jou duim op die passtuk. Met 'n goeie klep behoort dit vas te hou. Ditdui aan dat daar 'n vakuum in die stelsel is.

Sommige diagnoseer die toestand van die enjin met hierdie klep. Dus, 'n deursigtige brandstoffilter sny tussen die slang en die inlaatspruitstuk (dit word op vergasser-enjins geïnstalleer). Na 'n rukkie sal olie en roet daarop verskyn. As die filter vuil word in die eerste 100-150 kilometer, dan is die silinder-suiergroep in die enjin foutief. Alhoewel die stelsel ontwerp is om skadelike stowwe te sirkuleer, behoort die klep nie soveel vuilheid in so 'n kort tydperk te hê nie.

moontlike wanfunksies

As daar geen vakuum in die stelsel is nie en gasse gaan nie die inlaatspruitstuk binne nie, is die rede een van twee:

• Flukte krukasventilasieklep.
• Verstopte stelselslange.

In laasgenoemde geval is die hoofoorsaak van die probleem die slytasie van die suiergroep. Dit is die moeite werd om die kompressie in die silinders na te gaan. Gaan ook die olieskraperringe na. As hulle verswak of "afgelê" word, sal olie in groot hoeveelhede die stelsel binnedring. Die slange sal verstop. Terselfdertyd word die klepmembraan self gebreek. Hoekom is hierdie verskynsel gevaarlik? As die stelsel nie gasse normaalweg kan pomp nie, sal dit op ander plekke en onder hoë druk ophoop. So, hulle druk seëls en pakkings uit. Die enjin verloor stukrag, dit is onstabiel by luier.

As die kompressie korrek is, endie slange is nie verstop nie, die klep self is te blameer. In so 'n situasie is dit genoeg om dit bloot met 'n nuwe een te vervang.

Prys

Hoeveel kos 'n krukkasventilasieklep? "BMW" is toegerus met 'n toestel vir 2-2, 5 duisend roebels. Vir 'n Ford Focus-motor kos hierdie element tot een en 'n half duisend roebels. Vir huishoudelike VAZ'e kos die klep nie meer as 'n duisend nie.

Hoe om met jou eie hande te vervang?

Kom ons kyk hoe om hierdie element self te verander, deur die BMW M-54-enjin as voorbeeld te gebruik. So, eers moet jy die krukasventilasieklep self vind. Dit is aan die voorkant van die enjin, onder die inlaatspruitstuk, geleë. Nadat ons dit bereik het, verwyder ons die luierspoedbeheerder en die elektroniese versneller. Vir gerief kan jy die inlaatspruitstuk self uitmekaar haal (maar nie nodig nie).

Nou ontkoppel ons die slange van die ventilasieklep en haal die element self uit. Die installering van 'n nuwe toestel word in omgekeerde volgorde gedoen. Vir betroubaarheid word alle slange met klampe vasgemaak.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind hoe die krukasventilasieklep werk en werk. Wanneer u die motor bestuur, moet u die toestand van hierdie eenheid gereeld nagaan. Na alles, as die klep verstop is, kan jy "kry" om die seëls en pakkings te vervang. En dit is 'n bykomende koste van beide geld en tyd. Ons neem ook kennis dat indien die slange verstop is, die saak nie tot een skoonmaak beperk sal wees nie. As daar probleme met die suier is, word hierdie roet binne 'n paar dae gevorm. Ry saamso 'n fout word nie aanbeveel nie. Die druk in die krukas is immers baie keer hoër as die norm. Dit is nodig om die enjinkompressie na te gaan en, indien moontlik, die toestand van die olieskraperringe.