Crankkasventilasiestelsel: toestel, tipes, werkingsbeginsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Op die oomblik, ten spyte van die vinnige ontwikkeling van tegnologie, is dit nie moontlik om 'n heeltemal verseëlde paar wrywingsonderdele te skep nie - 'n silinder en 'n suierring. Daarom versamel verbrandingsprodukte met verloop van tyd in die binnebrandenjin tydens werking.

In die krukkas gaan gasse deur die suierringe, wat nie styf teen die silinders pas nie. Die resultaat is swakker hitteafvoer, verminderde vloeistoflewe en oormatige druk op alle blokseëls. Die krukasventilasiestelsel voorkom oormatige krukasdruk.

Toestelontwikkeling

Aan die begin het die meganisme so gelyk: 'n buis is eenvoudig uit die krukas verwyder, wat gasse in die atmosferiese lug vrystel en dit besoedel. Maar die norme vir die vrystelling van gasse uit voertuie is ernstig verskerp. Daarom is die krukasventilasiestelsel gedwing om deur vervaardigers ontwikkel te word.

Die beginsel van werking van die meganisme

Soos die stelsel tans bekend staan, is gasse nie net nieword in die atmosfeer vrygelaat. Hulle word na die enjin gestuur deur 'n buis wat uit die krukas verwyder word, waarvan die ander kant aan die inlaatspruitstuk gekoppel is. Van daar af word die gasse na die verbrandingskamer gelei. Ten tyde van die flits brand sommige van hulle uit, en die ander deel word deur die uitlaatmeganisme uitgestoot. Slegs 'n klein fraksie van hierdie gasse gaan weer die krukas binne. Die proses gaan dus voort sonder onderbreking.

tipes krukashersirkulasiestelsel

Twee tipes stelsels is bekend:

• oop;
• gesluit.

In die eerste geval, soos beskryf aan die begin van die artikel, word gasse eenvoudig in die atmosfeer vrygelaat. In die tweede word hulle in die inlaatpyplyn ingesuig. Die geslote krukasventilasiestelsel: VAZ en Lada, BMW en Mercedes, Japannese en Amerikaners word tans hoofsaaklik gebruik.

Benewens dit, kom geslote stelsels met veranderlike of konstante vloei. Die eerste tipe is meer akkuraat in staat om krukas hersirkulasie te reguleer. Dit wissel na gelang van die hoeveelheid inkomende gasse.

Device

Baan is die olieskeier van die krukasventilasiestelsel, en binne dit is 'n olieafleier. Sy taak is om gasse uit oliedeeltjies vry te stel. Die olieskeier van die krukasventilasiestelsel het 'n uitlaat met 'n pypleiding. Tydens normale werking van die motor moet 'n sekere vakuum voortdurend in die krukas voorkom. Die klep kan op drie maniere werk.

Geforseerde stelselkrukasventilasie: klep

Kom ons kyk kortliks na al drie hierdie opsies.

1.’n Laagdruk van 500 tot 700 mbar word agter die versneller gevorm. Die krukasventilasiestelsel weerstaan nie hierdie modus nie. En die suier, onder vakuum, maak die klep toe.

2. As die versneller heeltemal oop is, dan is die druk daar dieselfde as atmosferiese of selfs hoër. Wanneer 500-700 mbar bereik word, maak die suier die klep toe vir die deurgang van gasse.3. Die middelposisie verskaf normale suierdruk.

As die werking van die klep vrae laat ontstaan, is die diensbaarheid daarvan maklik om na te gaan. Om dit te doen, word 'n vel papier op die nek geplaas waar die olie gegooi word. As dit op en af beweeg met die diafragmabeweging, is die klep goed.

Normale werking kan op 'n ander manier nagegaan word. Verwyder die ventilasie-slang wanneer dit stil is en maak dit met jou vinger toe: suiging moet gevoel word.

Reduksieklep

As die enjin teen hoë spoed werk, verskyn 'n druk in die inlaatspruitstuk wat gelyk is aan of groter as atmosferiese druk. In hierdie geval kom meer gasse die krukas binne. As daar 'n turboaanjaer in die inlaat is, sal die vakuum te hoog wees en moet dit gebalanseer word.

Hiervoor word 'n drukverminderingsklep voorsien wat in die inlaatspruitstuk werk wanneer die demper oopmaak. Die meganisme, bestaande uit 'n membraan en 'n veer, word in 'n plastiekhouer geplaas, wat inlaat- en uitlaat-toebehore het.

Verminderingsklepwerking

Onder normale vakuum is die veer nie gelaai nie. Terselfdertyd word die membraan gelig en gasse word vrylik deurgelaat.

Wanneer die druk verminder word, sak die diafragma af en maak die uitlaat toe, wat die werking van die veer oorkom. Dan begin die gasse deur 'n verbypad beweeg - 'n kanaal met 'n gekalibreerde gat.

Ongelukkig, terwyl dit aan die een kant positief optree, skep die krukasventilasiestelsel 'n probleem aan die ander kant. As gasse uit die opvangbak kom, vang gasse ook smeermiddeldeeltjies op, wat die inlaatstelsel besoedel. Daarbenewens vestig hulle op die oppervlaktes van die uitlaatkanale en die dele van die hersirkulasieklep. Dit lei tot 'n vernouing van die kanale en kan wanfunksies in die inspuiting veroorsaak. As die diafragma vassit, sal die olieverbruik toeneem. Dan moet jy die klep verander.

Jy moet ook van nog 'n belangrike detail onthou en die krukasventilasiestelselslang betyds verander - dit word gewoonlik saam met hersirkulasiekleppe gedoen. Andersins sal krake en skeure daarop vorm.

Om duur herstelwerk te voorkom, is dit nodig om aandag te skenk aan die voorkoms van kolle op die enjinseëls, verhoogde brandstof- en smeermiddelverbruik en onstabiele werking van die motor. As jy betyds na die dienssentrum ry, kan die probleem in die kiem opgelos word, voordat dit tyd het om aansienlike skade aan die eenheid aan te rig.