Beetle Volkswagen: spesifikasies, foto's, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die geskiedenis van die Volkswagen Beetle het in 1938 begin. En toe maak hierdie motor nie net die eerste bladsy van sy eie lewe oop nie. Toe begin die titelblad van die geskiedenis van vandag se wêreldbekende onderneming! Hierdie kompakte "Beetle" was immers die eerste masjien wat deur die maatskappy vervaardig is. Daarom is dit eenvoudig nodig om oor hierdie model te praat.

Begin

Beetle Volkswagen is gestaak toe die Tweede Wêreldoorlog uitgebreek het. Produksie is besluit om opgeskort te word. En die besorgdheid het begin om militêre bevele uit te voer. Eers in 1946, danksy die pogings van Porsche, was dit moontlik om produksie te herstel en die Beetle weer op die vervoerband vry te stel. Wat was die maatskappy se beleid destyds? Baie eenvoudig. Hulle was vasbeslote om net een model te monteer en te vervaardig. En dit was nie te wyte aan 'n gebrek aan verbeelding en tegniese idees nie. 'n Noukeurig deurdagte strategiese plan! Dit was te danke aan hom dat die spesialiste daarin geslaag het om die Beetle Volkswagen voortdurend te moderniseer en te verbeter. Die maatskappy se spesialiste het daarin geslaag om produksie uit te brei en 'n diensnetwerk te vestig.

Die maatskappy het regtig die regte manier gekies. In 1951, in Oktober, was daarongeveer 250 duisend motors is vervaardig, en in 1953, in Julie - 500 000. Die miljoen-aanwyser is teen Desember 1957 bereik.

Aanwysers van die eerste modelle

Die eerste Volkswagen Beetles was goeie motors vir daardie tyd. Hulle “maksimum” was 90 kilometer per uur. Die enjin was natuurlik swak – slegs 25 perdekrag. Volume - 1,1 liter. Maar hy het ander voordele gehad. Byvoorbeeld, 'n ruim gemaklike binneruim, 'n 2-speek stuurwiel, asook chroom wieldoppe en dieselfde buffers.

Die motor was 'n sukses. Nie sonder rede nie, die model het immers begin om na 29 verskillende lande van die wêreld uitgevoer te word. Die tegniese toerusting het ook aansienlik verbeter. Spesialiste het die volume van die krageenheid tot 1,2 liter verhoog. Boonop is besluit om 'n stuurdemper by te voeg. En elke transmissierat was gesinchroniseer. Semafore is van die sentrale pilare verwyder.

In 1954 is die enjin weer opgegradeer. En die resultaat was uitstekend - die krag is verhoog tot 36 "perde". En nou was die maksimum soveel as 108 kilometer per uur.

Fifties facelift

Van 1956 tot 1959 is uitgebreide werk aan die Volkswagen Beetle gedoen, waarvan die foto hieronder aangebied word. Die spesialiste het besluit om die voorkoms van die model en sy binnekant te verander. Verbeterings in die ontwerp van die bestuurdersitplek het merkbaar geword - nou het dit drie grade van fiksasie verkry, waardeur dit baie gemakliker geblyk het te wees. Die vlak van geraasisolasie is ook verhoog. Die volume van die petroltenk is ook groter gemaak. En die agterruit is gegeereghoekige vorm. En ons het besluit om vaste deurhandvatsels te maak.

In die 60's was daar ook veranderinge. Elke Volkswagen Beetle wat hieronder afgebeeld is, het nou 'n 34-perdekrag-enjin en 'n volledig gesinchroniseerde ratkas gehad. Boonop het lae en hoë strale verskyn.

'n Jaar later, in 1961, is die gebou weer herbou. Volkswagen Beetle-verrigting het baie beter geword. Die maksimum van nou af was 116 kilometer per uur, en die enjinkapasiteit was gelyk aan een en 'n half liter. Wat van krag? Dit is ook verhoog – tot 45 “perde” gebring. In 1961 het die Beetle nuwe agterligte en 'n brandstofmeter gekry.

Verdere ontwikkelings

In 1965 het produksie die tienmiljoenste Beetle-model vervaardig. En uiteindelik het dit gebeur - die spesialiste het ontwikkel en begin om 'n nuwe motor te vervaardig. Dit het bekend geword as die VW 1300.’n 1.3-liter-enjin van 34 perdekrag sal onder die enjinkap van dié motor geïnstalleer word. Die saak het nie daar geëindig nie. In 1966 is die VW 1300 A-weergawe vrygestel. En daaragter - die Volkswagen Beetle cabriolet! Onder die enjinkap van hierdie model was 'n 1,2-liter-enjin van dieselfde krag. Maar die VW 1500 is met reg as die beste weergawe beskou, ook terloops 'n cabriolet. Sy volume was een en 'n half liter, en sy krag was 44 pk

In 1967 het potensiële kopers begin om die installering van semi-outomatiese transmissies aan te bied. Daar was ook 'n veiligheidsstuurkolom. Nog 'n ooglopende opdatering is 'n 2-kring remstelsel, sowel as 'n kragtige (vir daardie tye) 12-volt elektriesetoerusting.

En teen die 70's het vervaardigers nog 'n model ontwikkel - die VW 1302. Dit kon saamgevoeg word met twee enjins - óf 'n 50-perdekrag 1.6-liter-eenheid, óf 'n 44-liter-eenheid. Met. en met 'n volume van 1,3 liter. Die asafstand het vergroot, die voorvering het verbeter, die kattebak het groter geword.

Voor die negentigerjare en daarna

Natuurlik het die tyd verbygegaan en tegnologie het met rasse skrede ontwikkel. Volkswagen Beetle het positiewe terugvoer ontvang, en dit was die beste aansporing vir vervaardigers om hul modelle te verbeter.

So in 1972 het die VW 1303 verskyn. Dit het 'n verbeterde paneelbord en panoramiese glas gehad. Twee jaar later is daar begin om brandstofinspuitende enjins op hierdie motor te installeer. En in 1978 is die laaste "Beetle" in Duitsland gemonteer. Nou is dit net in Uruguay, Peru, Mexiko, Brasilië en Nigerië vervaardig. En toe stop hulle daar. Net in Mexiko was daar 'n werkende aanleg. Maar aan die ander kant het nuwe modelle daar verskyn en perfekte motors is ontwikkel. So, byvoorbeeld, in 1992, in die dorp Pueblo, het die Volkswagen-aanleg … die 21 miljoenste Beetle aanmekaar gesit! Dit is 'n ongetwyfelde rekord, en dit is onwaarskynlik dat enigiemand dit ooit sal kan klop.

In 1995 is die Mexikaanse "Beetles" … na Duitsland uitgevoer. Duitse motor-entoesiaste het van die 1600i Volkswagen Beetle gehou. Die tegniese eienskappe van hierdie motor was regtig goed. Verhitte agterruit, lugsakstuurwiel, brandstofinspuiting enjin, aangepaste katalitiese omsetter - in die algemeen 'n redelik moderne model.

Nuwe generasie

Sedert 1998 is 'n opgedateerde en moderne Volkswagen in Mexiko vervaardig. Hulle het dit die New Beetle genoem. En hierdie reeks het verskeie wysigings ingesluit. Hulle was almal anders. Die Turbo S-variant was byvoorbeeld die kragtigste. Dit het 'n 1.8-liter turbo-aangejaagde enjin onder die enjinkap gehad wat 180 perdekrag gelewer het. Dit werk saam met 'n 6-spoed ratkas. Die motor het ook stylvolle wiele met 17-duim-wiele gehad, asook sportiewe “karakter”-buffers.

Hierdie modelle was gewild in baie lande. Selfs in Asië. Slegs die Volkswagen Beetle van Japan was natuurlik regterhandstuur.

In 2003 is besluit om produksie te beëindig. En ter ere van hierdie belangrike gebeurtenis het die onderneming 'n reeks genaamd Ultima Ediction vrygestel. Dit is in 'n beperkte uitgawe vervaardig - slegs drieduisend modelle. En dit is eksklusief in Mexiko verkoop. So in 2003, op 30 Julie, het die laaste legendariese "Beetle" van die monteerband gerol. So het sy lang en ryk produksiegeskiedenis geëindig.

Return

Ja, produksie het gestop, maar nie vir lank nie. "Beetle" van "Volkswagen" is 'n legendariese motor! En sy is nie toegelaat om net weg te gaan nie. In 2011 het die produksie van die moderne generasie begin, waarvan die naam die Volkswagen Beetle a5 is. As basis vir die skepping van hierdie model is 'n platform geneem, wat lank gelede die basis van die Volkswagen Jetta was. Die nuwigheid verskil van sy twee voorgangers in ontwerp en afmetings. Sy is langeras die New Beetle (byna 15 sentimeter) en breër met 8,5 cm. Die rompvolume is tot 310 liter vergroot. En uiteindelik het "Zhuk" na Rusland gekom. Sedert 2013 kan dit ook op die grondgebied van ons land gekoop word.

Nuwe kenmerke

Onder die enjinkap van 'n "vars" motor is 'n 1.2-liter-enjin geïnstalleer, wat beide "meganika" en "outomaties" kan bedryf. Selfs die basiese toerusting van die motor kan asb. Daar is’n alarm, immobiliseerder, sentrale sluiting, verhitte spieëls en’n ligsensor, asook misligte met kragstuur. Plus spoedbeheer. Oor die algemeen is alles vir gemak.

Terloops, daar is ook opsies met ander motors. 105-perdekrag 1,2-liter, 160-perdekrag-eenheid en 1,4 liter (TSI), selfs’n 2-liter-enjin (lewer 200 pk!). Vir die VSA is opsies met kragtiger eenhede steeds beskikbaar – 2,5 liter en 170 liter. Met. Dieselmodelle is ook beskikbaar - 1.6 (105 HP) en 2.0 (140 HP).

Salon in Duits is goed. In die middel van die paneelbord is 'n 5-duim-skerm (MP3 en CD + 8 luidsprekers), wat in duurder afwerkingsvlakke 'n diagonaal van 6,5 het. Die stoele is aangenaam - gemaklik, gemaklik, verstelbaar, maar systeun sal nie seermaak nie.

En die ontwerp is baie mooi. Volkswagen Beetle a5 is 'n tipiese Beetle. Kompak en oulik. Met modieuse LED-ligte, 'n stylvolle buffer met 'n luginlaatgleuf en raamlose syvensters.

Eienaars se opmerkings

Uiteindelik wil ek graagom te sê wat sy eienaars van hierdie motor dink. Daar is baie van hulle in Rusland. In die eerste plek merk hulle almal baie aangename sensasies tydens die reis. Die kar hou die pad perfek vas en word maklik beheer – baie gehoorsaam, wat goeie nuus is. Ergonomie en gerief is uit die boonste rakke. Baie meer is bly om op te let dat, al is die “Beetle” klein, daar baie spasie binne is. Die binnekant is oorspronklik - liefhebbers van helder besonderhede sal dit beslis waardeer. Die beheerknoppies vir die multimediastelsel is ook gerieflik geleë. Ook op hoogte en akoestiese gemak - geen geraas, perfekte isolasie. En die verbruik is nêrens meer ekonomies nie, sewe liter per 100 kilometer. Die tenk is meer as genoeg vir 'n week se daaglikse ry in die stad.

Terloops, die koste. Die prys van die "Beatle" is baie billik. U kan die "Beetle" in 'n uitstekende toestand vir 300 duisend roebels neem. Hierdie is 'n vroeë 2000-uitgawe. Nuut, 2016, van die salon, sal meer kos. Ongeveer 1,2-1,4 miljoen roebels. Baie mense dink die prys is eerlikwaar te duur - maar nee, dit is nie.’n Nuwe Volkswagen, selfs’n Beetle, kan nie goedkoper wees nie. Boonop is daar in hierdie geval iets om voor te betaal.

Stylvolle, positiewe, aangename motor vir liefhebbers van gemak en aantreklike motors sal 'n ware vriend op die pad word!