Volkswagen Sharan: foto's, spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Volkswagen Sharan is 'n gewilde D-segment minibus van die bekende Duitse motorvervaardiger. Uit Persies kan die naam vertaal word as "konings dra." Geproduseer vanaf 1995 tot ons tyd, vandag is die tweede generasie van die model in vervaardiging. Soos deur die ontwikkelaars bedink, is die hoofteikengehoor van die 5-deur ruim motor jong middelklas gesinne.

Historiese agtergrond

Teen die draai van die 1980's-1990's is Europa omhels deur die mode vir gesinsmotors met 'n ruim eenvolume-binneruim - die sogenaamde minibusse. Baie motormaatskappye het by die wedloop vir 'n belowende segment betrokke geraak. Die ontwikkeling van 'n nuwe klas voertuie verg egter groot beleggingskoste vir beide ontwerp- en navorsingswerk en vir die organisasie van produksie, wat uiteindelik die finale koste van die finale produk beïnvloed. Die twee motorreuse Ford en Volkswagen het besluit om kragte saam te snoer in hierdie gebied om die koste in die helfte te verdeel.

Gesamentlike projek om die Volkswagen Sharan en sytweelingbroer Ford Galaxy het in 1991 begin. Die plan was dat albei vervaardigers die minibus-marksegment van die Europese mark betree, wat destyds deur die Renault Espace oorheers is. Vir hierdie doel is 'n gesamentlike onderneming, AutoEuropa, gestig, met sy hoofkwartier in Palmela, Portugal, naby Lissabon, waar bouwerk aan 'n monteeraanleg begin is.

Van idee tot verwesenliking

Deur kragte saam te snoer, het die Duitse en Amerikaanse maatskappye die verantwoordelikhede vir ontwerpwerk onder mekaar gedeel. Volkswagen was betrokke by die krageenheid, veral TDI- en V6-enjins. Ford het die vering en verwante elemente ontwikkel. Die algehele ontwerp van die modelle is geskep onder leiding van Greg M. Greoson, 'n Amerikaanse spesialis wat by die Advanced Design Studio in Düsseldorf, Duitsland, werk.

Aan die einde van 1994 is die resultate van die vennootskap tussen die Volkswagen-groep en Ford Motor Company by verskeie motorhandelaars aangebied. En die vervaardiging van beide modelle het op 1 Mei 1995 begin. Daarna het die Volkswagen-groep 'n derde model vir die Spaanse filiaal SEAT ontwikkel, wat 'n gemeenskaplike basis gehad het. Dit is "Alhambra" genoem ter ere van die argitektoniese en parkensemble in Granada.

Die kenmerke van die Volkswagen Sharan, SEAT Alhambra en Ford Galaxy was soortgelyk, aangesien hulle 'n enkele platform gehad het. Die buite-ontwerp het ook net in klein dingetjies verskil. Merkbare verskille was in die rangskikking van die kajuit. Die eerste generasie het die estetika van die goed gevestigde Ford Mondeo- en Passat-modelle gekombineer. Variant. Na herstilering in 2000 het elkeen van die motors sy eie gesig gekry. Veral "Sharan" het elemente van die Passat en Jetta IV ingesluit.

Eerste generasie

Die vrystelling van die eerste generasie het in Mei 1995 begin. "Sharan" was deurgaans in aanvraag. Met 'n produksievolume van 50 000 eenhede jaarliks, oor 15 jaar se produksie, is sowat 670 000 voertuie verkoop. Benewens Europa is dit in 'n aantal Asiatiese lande, Latyns-Amerika, Suid-Afrika verkoop. Verder, vir elke streek is sy eie weergawe ontwikkel, gefokus op natuurlike kenmerke en nasionale voorkeure van kopers.

Byvoorbeeld, in Mexiko is kragtige gemaklike motors in aanvraag, dus is die Volkswagen Sharan TDI Turbo met 'n volume van 1,8 liter (150 pk, 112 kW) met 'n vyfgang Tiptronic outomatiese ratkas hoofsaaklik hier verkoop in die Comfortline-konfigurasie. Terselfdertyd was beide 'n turbo-aangejaagde enjin en 'n meer ekonomiese 1,9-liter TDI met 115 pk in Argentinië beskikbaar. Met. Beide 'n 5-spoed "meganika" en 'n "outomatiese" Tiptronic het as 'n ratkas opgetree. Die gewildste was die Trendline-pakket.

Ontwerp

Ten spyte van die feit dat die voorkoms van die motor blykbaar nie uitstaan bo die res nie, was sy herkenning steeds hoog weens die sterk skuins voorkant. Die voorruit, kap en selfs die sierrooster met kopoptika vorm visueel 'n enkele vlak. Dit het dit moontlik gemaak om te verbeterlugdinamika en verminder brandstofverbruik effens.

Volkswagen Sharan-binneruim beïndruk nie met sy nuwerwetse ontwerp nie, maar al die elemente word noukeurig in Duits gemaak, met hoë geh alte. Ergonomie van landing en werk van die bestuurder is goed. Al die sleutels en hefbome wat jy nodig het, is binne jou vingers. Die paneelbord, ventilasiestelsel en motorradio word gekombineer in 'n enkele kompakte eenheid, gemaak in die vorm van 'n halfrond.

Spesifikasies

Volkswagen Sharan het 'n eenvoudige dog robuuste ontwerp. Die agtervering is op skuins hefbome geleë, die voorkant is 'n MacPherson-stelsel. Die mees algemene ratkastipes is 5-gang-handrat- en outomatiese ratkas, maar daar is ook 6-gang-handrat- en 4-gang outomatiese ratkas. Hulle is betroubaar en skep as 'n reël nie probleme vir motoreienaars nie.

Daar is net een vyfdeur-bak vir alle modifikasies, maar die aantal sitplekke kan sewe bereik as gevolg van die installering van bykomende sitplekke tot nadeel van die kattebak. Die gemaklikste is die sessitplek Highline-variant. Dit het onafhanklike VIP-klas sitplekke met 'n individuele verstellingstelsel, armleunings en die vermoë om 180 ° te draai. Afmetings: breedte - 1,8 m, lengte - 4,63 m, hoogte - 1,73 m.

Drive tipe - voor. Aanvanklik het die kraglyn uit 5 soorte enjins bestaan. Die swakste is die 90-perdekrag-diesel. Maar dit is ekonomies wat brandstofverbruik en onderhoud betref. Sedert 2000, ten einde die krag van hul staal te verhoogkompleet met spesiale duur pompinspuiters, wat veeleisend is op die kwaliteit van 'n dieselenjin. Later het die reeks eenhede uitgebrei na 10 modelle.

1.9L I4 TDI-enjinspesifikasies:

• Drywing: 85 kW (114 pk) @ 4000 rpm
• Wringkrag: 310 Nm by 1900 rpm
• Volume: 1896 cm3.
• Brandstoflewering: direkte inspuiting, turbo-aanvulling.
• Maksimum spoed: 181 km/h.
• Versnelling van 0 tot 100 km/h: 13,7 sekondes
• Brandstofverbruik per 100 km gekombineer: 6,3 l.

Die vierwielaangedrewe Sharan Syncro, toegerus met die kragtigste 2.8-liter-enjin in die reeks, is steeds van besondere belang.

Herstilering

In 2000 is die Volkswagen Sharan herontwerp. Klein veranderinge het die buffers, optika en bakelemente beïnvloed. Die voorkoms as geheel het egter dieselfde gebly. Maar die salon het verander. In plaas van’n effens ongemaklike vatvormige instrumentpaneel, wat hoofsaaklik op die bestuurder gefokus is, verskyn’n skraal tweeseksiepaneel wat van die bestuurder se deur tot by die passasiersdeur strek. Sy lyk vandag nog modern.

Die aantal handskoenkompartemente en allerhande nisse vir handskoene, dokumente en verskeie klein items het aansienlik toegeneem. Die voorste sitplekke het uitgesproke laterale ondersteuning gekry. Hoofstutte is hoog en betroubaar. Sedert 2004 is begin met die samestelling van voertuie wat met 'n boordrekenaar toegerus is. Natuurlik is dit nie so cool soos moderne stelsels nie, maar dit hanteer sy pligte. Ook in staalafwerkinggebruik duurder materiaal van hoë geh alte.

Tweede generasie

In 2010 het die verkope van die tweede generasie minibusse begin. As jy die foto vergelyk, het Volkswagen Sharan meer elegant geword. Hy het grootgeword en in die breedte met etlike sentimeters. Die ontwerp is gebaseer op die Passat B7-platform. Produksie word by dieselfde AutoEuropa-aanleg in Portugal uitgevoer. Die gewig van die masjien is met 30 kg verminder. Die aanvanklike reeks petrolenjins sluit 1,4-liter TSI (148 pk) en 2-liter (197 pk) in. Die prentjie komplementeer twee 2-liter TDI-dieselenjins met 140 pk. Met. en 168 l. Met. (125 kW, 170 pk). Agterdeure skuif nou.

Natuurlik is daar ook veranderinge aan die binnekant aangebring. Die aanboordrekenaar het hoër geskuif, en die instrumentegroep is aangevul met 'n vloeibare kristal-inligtingskerm. In die 2015-modelle loop 'n gelakte houtinsetsel langs die kontoer van die deure en "netjies", wat die strawwe binneruim effens verlewendig. Die stoffering van die sitplekke het verbeter, leer word in duur afwerkingsvlakke gebruik.

Verdere samewerking

In Desember 1999 het Ford sy belang in AutoEuropa se bates aan Volkswagen verkoop nadat die vervaardiger besluit het om sy eie plaasvervanger vir die Ford Galaxy te ontwikkel. Die motorreuse het nie saamgestem oor wat die grootte van die volgende generasie minibusse moet wees nie. Terselfdertyd het die monteerterrein in Portugal aanhou werk.

Beslis, samewerking tussen vennote het in 2006 geëindig. Die laaste Ford Galaxy het aan die einde van 2005 AutoEuropa se produksielyne verlaat. Nuwe generasieis onafhanklik deur 'n Amerikaanse maatskappy ontwikkel, en produksie het na die stad Limburg (België) verskuif. Die Palmela-fabriek het dus uitsluitlik gefokus op die samestelling van die Sharan- en Alhambra-modelle.

Terloops, die Volkswagen Sharan is nie in die Verenigde State en Kanada te koop nie. Dit was oorspronklik as gevolg van 'n ooreenkoms tussen Ford en Volkswagen om nie met die Ford Aerostar mee te ding nie. In die toekoms het die Duitsers 'n ooreenkoms met Chrysler onderteken om saam te werk aan die Chrysler Town and Country-projekte, wat meer geskik is vir die Noord-Amerikaanse mark.

Volkswagen Sharan-resensies

Volgens die mening van motoreienaars is die motor 'n waardige mededinger in die minibus-mark. Dit is redelik betroubaar, met 'n groot bron van enjins. Boonop kan jy op die paaie steeds eerstegenerasiemodelle in goeie toestand vind. Gegewe die voorkoms van die handelsmerk, is daar geen probleme met herstelwerk en om onderdele te vind nie.

Die motor is gerieflik vir beide die gesin en vir die vervoer van groot items - die sitplekke kan maklik binne 'n paar minute verwyder word. Die rit op die snelweg is glad en gemaklik. Maar die motor is nie vir veldry ontwerp nie. Die swak punt is die landingstuig en lugversorgers van die eerste reeks. Bestuurders let ook op die hoë brandstofverbruik van petrolenjins.