Motor "Toyota Crown": foto's, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

“Toyota Crown” is 'n redelik bekende model wat deur 'n gewilde Japannese onderneming vervaardig word. Interessant genoeg het dit die eerste keer in die 50's van die vorige eeu verskyn. In ons tyd, in 2015, is daar egter 'n Toyota Crown-motor. Net dit is 'n nuwe weergawe. Net dieselfde naam. Dit moet kortliks oor beide die ou weergawes en die nuwe model praat.

'n bietjie geskiedenis

Interessant genoeg is die Toyota Crown oorspronklik as 'n taxi ontwerp. In die VSA is die motor byvoorbeeld so gebruik. Maar na 'n rukkie het die ontwikkelaars daarin geslaag om hierdie motor 'n verteenwoordiger van luukse sedans te maak. Alhoewel daar aanvaar is dat die motor slegs in Japan en ander Asiatiese lande gewild sou wees. Maar steeds het roem gekom. Hierdie model het in sy vroeë jare nie meegeding nie, behalwe met masjiene soos Celsior en Centur (ook weergawes wat deur hierdie onderneming vrygestel is).

Sedert 1964 motorna Europa uitgevoer. Baie state van die vasteland het die hoofmarkte vir hierdie masjien geword. En in sommige lande het die model selfs baie duur en beroemd geword. Dit is waar, nie almal het daarin geslaag om die vereiste bedrag in te samel om hierdie model te koop nie, so dit is gou deur Toyota Cressida vervang.

Toyota S110

Hierdie model het in die vroeë 80's begin verskyn. Dit is waarskynlik waar jy moet begin. So, dit is 'n sedan wat in twee weergawes bestaan het. Hulle het verskil in enjins - onder die enjinkap van sommige weergawes was 2-liter MT, terwyl ander met AT-enjins van dieselfde volume gespog het.

AT-enjin het 146 perdekrag geproduseer, is gekenmerk deur 'n vergasser-kragstelsel en 'n SOHC-gasverspreidingsmeganisme. Die vering van die motor is veer, onafhanklik, die remme is skyf, en die ratkas is outomaties.

Die MT-weergawe is soortgelyk, die verskil lê in die ratkas. Hierdie model het "meganika" geïnstalleer. Oor die algemeen was die motor redelik goed - baie het 'n keuse in sy guns gemaak.

S140

Een van die gewildste modelle is die Toyota Crown S140. Sy is die eerste keer in 1991 gepubliseer.’n Redelik groot 4,8 meter-sedan het vinnig gewild geword. Dit blyk taamlik ruim te wees, en boonop was sy volume aangenaam – 480 liter.

Daar was verskeie wysigings. Die eerste is S140 2.0. Die maksimum spoed van hierdie weergawe het 185 km / h bereik, die motor het in 11,6 sekondes tot "honderde" versnel. Enjinkrag was 135 liter. Met. Verbruik vir so 'n model is nie klein nie - 9,4 liter per 100 km. Maar dan'n dieselweergawe het verskyn met 'n 2,4-liter 73-perdekrag-enjin wat die motor in 12 sekondes tot 100 km versnel het, maar 2,2 liter minder brandstof verbruik het. Dit is logies om te aanvaar dat hierdie weergawe meer gewild geword het.

Die kragtigste enjin wat "Toyota Crown" in daardie jare gehad het - 'n 3-liter 190-perdekrag. Die maksimum spoed van so 'n S140 was 220 km/h, en die versnelling om te "weef" het 8,5 sekondes geneem. Maar die verbruik was ook die grootste - 12,6 liter petrol per honderd kilometer. En uiteindelik, die nuutste weergawe, die vierde - 'n 2,5-liter-eenheid van 180 perdekrag, waarvan die maksimum spoed 195 km / h was. Tot 100 km/h het die motor in minder as 10 sekondes versnel en 11,2 liter verbruik. Oor die algemeen, en in ons tyd, kan jy die S140-model vind, maar nie heeltemal in 'n goeie toestand nie.

“Toyota Crown S200”

Nog 'n bekende model, maar dit is baie later as die vorige een vervaardig - van 2008 tot 2012. Daar is baie kits. Die eerste is 'n motor met 'n 2,5-liter-krageenheid, waarvan die krag 203 liter is. Met. Die enjin word deur 'n outomatiese ratkas aangedryf. En dit is vierwielaangedrewe. Maar daar is 'n soortgelyke model met agterwielaandrywing - met dieselfde tegniese eienskappe.

Die volgende weergawe is toegerus met 'n 2,5-liter 215-perdekrag-enjin. Daar is ook 'n vol- en agterwielaangedrewe, outomatiese ratkas. Nog 'n weergawe is met 'n 315-perdekrag (!) 3,5-liter-enjin, wat ook deur 'n outomatiese ratkas aangedryf word. En laastens, die nuutste model. Sy het 'n 3,5-liter-enjin onder die enjinkap, watlewer 360 perdekrag! Die agterwielaangedrewe model het een van die topverkopermodelle geword, en dit is geen wonder dat die spesifikasies redelik indrukwekkend is nie.

Meer oor toerusting

"Toyota Crown" kan spog met goeie opsies vir 'n Japannese motor. So, wat kan jy sê oor die nuwe modelle? Eerstens wil ek let op die lugvering, waarin die hoogte verstelbaar is. Boonop is die vastrapbeheerstelsel en draailigte aangenaam. Daar is ook 'n outomatiese ligbeheerfunksie en 'n diagnostiese statuslyn (terloops, in die elektroniese spoedmeter). Daar is selfs 'n spoedprojeksie op die voorruit!

Nog steeds aangenaam is sulke lekker toevoegings soos aparte klimaatbeheer vir passasiers wat agter sit. Daar is ook 'n yskas vir drankies, en 'n lugioniseerder is in die lugversorger ingebou. Ook opmerklik is die CD-wisselaar en bandopnemer. Terloops, apart ontwerp vir die agterste passasier. Daar is 'n GPS-navigator, 'n hoë-geh alte kleurskerm (vloeibare kristal), beheerkonsoles toegerus met 'n raakskerm. Terloops, hierdie funksie word vir die agterste passasier gedupliseer - dit is in die armleuning ingebou. Daar is vibrasie skoonmaak van die kantspieëls, en ook verhitting. Die ontwikkelaars het ook elektriese stuurwielverstelling, veiligheidsgordels en al die sitplekke by die pakket ingesluit met geheue. Dit is nie verbasend dat die Toyota Crown baie goeie resensies kry nie.

Dynamics

Ek moet sê dat die vier-liter 1UZ-FE,sowel as 'n drie-liter 2JZ trek perfek al die energie-ondersteuning van die toerusting hierbo gelys. Dit blyk dus uitstekende dinamika van die model te bied. En met absoluut enige vrag.

"Toyota Crown", foto's waarvan 'n baie aantreklike motor wys, het 'n aërodinamiese voorkoms. Vervaardigers het probeer om die model 'n goeie ontwerp te gee. Maar as jy mooi kyk, kan jy 'n groot hoeveelheid besonderhede sien wat van die Lexus oorgeneem is. Dit is interessant dat die platform na analogie van die Lexus LS gemaak is. Alhoewel formeel, het die maatskappy se spesialiste dit as 'n heeltemal nuwe een aangebied.

Luukse sedanprojek

Net 'n paar jaar gelede het die gesamentlike onderneming bekend as FAW-Toyota aangekondig dat die vervaardiging van 'n luukse sedan, wat hy besluit het om die Crown Majesta te noem, reeds begin het. Beide regterstuur- en linkerstuurmodelle het begin om in die wêreld vrygestel te word.

Daar is besluit om die lyf bietjie langer te maak sodat daar meer spasie binne is. Dit het in die hande gespeel van passasiers wat baie gemaklik in die motor sal voel.

Dit is interessant dat minder tegniese motors vir die Chinese mark vervaardig is. Salon "Toyota Crown" het 'n goeie een, sonder twyfel. Gerieflik, goed ontwerp, met gerieflik geleë toestelle. Maar in tegniese terme het die weergawe vir China versleg. Vervaardigers het besluit om die V8-enjin, sowel as hibriede weergawes, te laat vaar. Die ontwikkelaars het besluit dat hulle met eenvoudiger petrol-V6-eenhede vervang moet word. Hulle krag is ook redelik goed - 193 pk. Met. Ook in die reeks'n tweeliter-turbo-aangejaagde enjin met 'n kapasiteit van 180 liter het verskyn. Met. Hierdie eenheid het bekend geword as die D-4ST. Die Toyota Crown het goeie eienskappe, maar nie hoëspoed nie – meer vir liefhebbers van 'n stil rit, hoewel die motor ekonomies is. Dit moet nie gevul word met duur 95ste petrol, wat supermotors van Mercedes-Benz of BMW graag "eet", maar met 92ste.

Spesialiste het op enjins gefokus omdat hulle doeltreffendheid wou verhoog en die koste van die model wou verminder. Crown is nie 'n goedkoop motor nie, en dit het briljante mededingers. Dit is die Mercedes E500L, en die Audi A6L, en die BMW 5. Vier miljoen roebels is die benaderde prys van hierdie motor in Asiatiese lande. En vir die geld kan jy 'n model van bogenoemde koop. Want die kenners het die regte besluit geneem. Miskien sal dit die vraag na die model verhoog.

Meer oor koste

Nou 'n paar woorde oor die koste. Toyota Crown, wie se foto 'n motor met 'n eg Japannese ontwerp wys, kan beide nuut en tweedehands gekoop word. Dit is waar, dit is logies om slegs die nuutste modelle by die salon te koop, aangesien die meeste reeds opgehou het om te produseer. So, neem byvoorbeeld 'n 2005 Toyota. 'N Bietjie meer as 'n halfmiljoen roebels is die moeite werd om hierdie motor in 'n goeie toestand met 'n kilometers van ongeveer 140 duisend kilometer. Met 'n 3-liter-enjin wat 256 pk lewer. met., met outomatiese ratkas, agterwielaandrywing, twee spoilers, leer binneruim, elektroniese stuurwiel en sitplek, VSC, AFS, TRC, ABS-stelsels, goeie luidsprekers en 'n trukamera. Oor die algemeen 'n goeie pakket. En 'n halfmiljoen- die prys is nie te hoog nie. So as jy 'n begeerte en liefde vir Toyota-motors het, kan jy 'n keuse in hul guns maak.