Toyota Crown-motor: spesifikasies, enjins en eienaarresensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Toyota Crown is 'n hele familie motors wat al vyf-en-veertig jaar lank in produksie is. In totaal is agt generasies van die sedan geskep, twee generasies van die verbeterde Crown Exclusive nie ingesluit nie. Saam met die Camry- en Corolla-modelle was hierdie motor die gunstelingvoertuig van baie sorgsame bestuurders, en sy jongste generasie genaamd die Carina E in drie bakwerkstyle beïndruk steeds met sy gerief en aantreklike voorkoms.

Geskiedenis van voorkoms

"Toyota Crown" is een van verskeie variante van die naam van 'n motormodel wat baie gewild is in Toyota, wat vir 'n lang tydperk in verskillende weergawes gevind kan word, sedert die einde van die Tweede Wêreldoorlog en tot nou. Die naam Corona (Latyns) beteken dieselfde as die woorde Crown (Engels) en Camry - crown.

Die vervaardiging van die agterwielaangedrewe model het in 1957 begin, en die motor self het die tweede grootste geword ná die berugte Kroon. Dit was hierdie agterwielaangedrewe platform wat later die basis geword het van 'n hele generasie Mark II-motors, wat oorspronklik die Toyota Crown Mark II genoem is. Ek wil daarop let dat die Crown van die heel eerste generasie af een van die hoofmodelle was wat ontwerp is om die wêreldmark op gelyke voet met die Crown te verower. Boonop is variante met 'n gewysigde bakwerk en ander alternatiewe name (Karina, Karina E en andere) op die platform van die reeds voorwielaangedrewe Korona geskep

Eerste en tweede generasies

Die heel eerste "Crown" het in 1957 van die monteerband gerol. Dit was 'n agterwielaangedrewe sedan op die Crown-platform, en dit het 'n aansienlike deel van die tegnologie van die "groot broer" gebruik. Die eerste generasie motor was in staat tot 'n topspoed van 105 km/h, en die voorvering was onafhanklik. Die bakwerk van die Toyota Crown was draend, so die gewig van die motor het nie een ton oorskry nie.

Die tweede generasie van die model, beter bekend in uitvoervariasies as die Tiara, het amper 'n einde gemaak aan Toyota se uitbreiding na Noord-Amerika. Die feit is dat minder as 350 kopieë oor 'n tydperk van een jaar in die Verenigde State verkoop is, wat die bestuur van die motorvervaardiger gedwing het om aflewerings te staak. Die rede vir hierdie mislukking was die relatief lae dinamika en maksimum spoed, ten spyte van die agterwielaandrywing en ligte bak.

Derde en vierde geslagte

Die derde weergawe van die Toyota Crown, steeds onderaangedryf deur enjins, het nietemin in 1964 op die Amerikaanse mark verskyn, en die bakreeks is uitgebrei met tweedeur-hardtop-, driedeur-minibussie- en vyfdeur-stasiewa-opsies. Die skepping van hierdie variasies was nie sonder die ingryping van die beroemde Italiaanse ontwerper Battista Farina nie. Op daardie oomblik het die maatskappy besluit om op die kwaliteit van die motor te fokus, deur streng toetse van die model te reël, waartydens verskeie krone meer as honderdduisend kilometer afgelê het. 'n Groter weergawe van die "Crown" met die naam "Mark II" is in 1968 vrygestel in die vorm van 'n aparte platform, wat later deur die motorvervaardiger gebruik is om ander agterwielaangedrewe modelle te skep.

Die vierde generasie van die motor is gekenmerk deur die skepping van gemakliker rytoestande. Verbeterings het veranderinge ingesluit, nie net in die kajuit nie, maar ook in aandryfstelsels, wat die aantreklikheid van die model in die Noord-Amerikaanse markte aansienlik verhoog het. Dit is die moeite werd om te noem dat die voorkoms nie veel verander het in verhouding tot die derde generasie nie

Vyfde en sesde geslag

Toe die vyfde geslag verskyn het, het die maatskappy sekere probleme ondervind. Hierdie keer was die probleem die taamlik suksesvolle mededingende motors van ander Japannese motorvervaardigers, veral die Subaru DL en die Honda Accord. "Toyota Crown", waarvan die prys relatief hoog was, plus alles wat in stabiliteit op die pad verloor is as gevolg van die agterwielaangedrewe uitleg, terwyl mededingers se motorsvoorwielaandrywing.

Die sesde generasie was die einde van Coron-uitvoere na die Amerikaanse mark. Weens die moeilike mededingingsomstandighede moes die maatskappy 'n heeltemal nuwe motor ontwikkel wat die palm kon neem. Eintlik, toe verskyn die bekende Camry, wat 'n ikoon van die klas geword het.

Sewende en agtste geslag

Uiteindelik het "Toyota Crown" onherkenbaar verander! In 1987 is die sewende generasie van die sedan vrygestel, wat die langste op vervoerbande en markte gehou het. Die bygewerkte sedan het uiteindelik voorwielaandrywing gekry, waardeur spasie aansienlik by die kajuit gevoeg is. Dit was hierdie model wat die eerste Korona-motor geword het wat die Russiese mark betree het en die harte van baie aanhangers gewen het. Die mees algemene liggaamstipe was 'n vyfdeur-lifterug, en in die enjinreeks was daar ekonomiese petrol-"roeiers" met 'n volume van 1,6 of 1,8 liter. Dit was ook moontlik om 'n tweeliter-diesel te ontmoet.

Die agtste en laaste generasie van die Toyota Crown is in 1992 by die Geneefse Motorskou in Europa bekendgestel onder die veranderde naam Carina E. Hierdie model het baie vinnig gewild geword in Europa en die Russiese Federasie as gevolg van die uitstekende binne-ontwerp en 'n baie aantreklike buitekant, wat suksesvol meeding met Volkswagen, Opel en ander Europese motorondernemings. Die motor het nie in grootte verander nie, en die enjins het dieselfde gebly, en die belangrikste verskil van die sewende model was 'n dieper herstilering van die liggaam. Vir gladde en aangename liggaamsvorms is die "Crown" van die agtste geslag gedoopvat.

Toyota Crown Exclusive

In 1985 het Toyota besluit om die kring van potensiële motorkopers uit te brei deur 'n jeuglyn in die sedan-bakwerk te maak. Dit was die Korona-platform wat as basis gedien het vir die skepping van modelle soos die Korona Exiv en Karina ED. In totaal is twee generasies vervaardig, wat in die volksmond die "vierdeur" Celika "" genoem word. Die motors het uitstekende dinamika en lae brandstofverbruik gehad as gevolg van die klein enjingrootte. Uiterlik het "ED" en "Eksiv" redelik sportief en aantreklik gelyk, wat hulle die reg op lewe gegee het. Ek wil byvoeg dat die maatskappy op daardie stadium nie op motortoerusting gespaar het nie, so hierdie modelle was toegerus met ABS- en 4WS-stelsels.

Ondanks die groot mededinging en die kompleksiteit van die implementering van sommige ingenieursidees, bewys "Toyota Crown" die praktiese en duursaamheid van Japannese motors tot dusver. Baie kopieë van "Krone" in verskillende variasies kan tans op straat gevind word, nie net in die Russiese Federasie nie, maar ook in baie Europese lande. Dit is die moeite werd om by te voeg dat dit die "Crown" was wat 'n voorbeeld geword het, wat tot vandag toe gelyk is aan ander motorvervaardigers. En op die platform van die lyn wat die monteerbaan verlaat het, word die bekende Avensis en verskeie ander modelle tans perfek vervaardig.