Hoe om die ontstekingspoel met 'n multimeter te lui? Basiese maniere

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Motor-entoesiaste en gebruikers van gemotoriseerde voertuie is deeglik bewus daarvan dat probleme met die aanskakel van 'n enjin die gevolg is van die verdwyning van 'n vonk. Verskeie elemente is verantwoordelik vir die vorming daarvan tegelyk, wat in noue samewerking met mekaar werk en 'n enkele stelsel vorm om die masjien te begin. Een so 'n komponent is die ontstekingspoel.

Die skema van die onderdeel is baie eenvoudig, maar dit is absoluut onmoontlik om die enjin daarsonder te begin. Die funksionele doel daarvan is om die spanning van die boordstroombaan om te skakel in hoëspanningspulse wat voldoende is om 'n vonk te vorm. Die oorsaak van die probleem kan 'n fabrieksfout of 'n algemene wanfunksie van die voertuig wees. Daarom moet elke bestuurder weet hoe om die ontstekingspoel op hul eie te lui met geïmproviseerde gereedskap, wat jou in staat sal stel om vinnig te herstelbedryfbaarheid van toerusting en bespaar op derdepartydienste.

Spieltoestel

Die ontstekingspoel is 'n belangrike element van die enjin se aansitstelsel, aangesien dit verantwoordelik is vir die opwekking van hoë spanning in die netwerk. Dit word gebruik in die elektroniese, nie-kontak- en kontakbeginkring van motors. Volgens die toestel en die werkingsbeginsel lyk dit soos 'n transformator wat in 'n geïsoleerde omhulsel geplaas is. Die foto toon die algemene skema van die onderdeel.

Voordat jy die ontstekingspoel lui, moet jy die model daarvan uitklaar en die instruksies lees, aangesien elke produk sy eie ontwerpkenmerke het. Ten spyte van al die verskeidenheid handelsmerke, het sy werkingsbeginsel egter nie verander sedert die uitvinding van die induksiespoel nie. Die hoofelemente van die toestel is twee windings en 'n staalkern.

Die primêre wikkeling is gemaak van dik koperdraad met spesiale geëmailleerde isolasie. Die standaard aantal draaie is van 100 tot 150 stukke. Die gevolgtrekkings word gekoppel aan die terminale "K" en "B", wat van 'n spanning van 12 volt voorsien word. Die sekondêre wikkeling is gemaak van dieselfde draad, maar van 'n kleiner deursnit. Soos in die figuur getoon, is die een kant gekoppel aan die "B" terminaal, die ander - aan die hoëspanning een. Die uitsetspanning wissel van 25 000 tot 40 000 volt. Dit is genoeg om die weerstand te oorkom en 'n vonk by die vonkpropkontakte op te wek. Tussen mekaar is die windings met dik papier geïsoleer. Sommige spoelmodelle is gevul met transformatorolie,wat hulle teen oorverhitting beskerm.

Bedryfsbeginsel

Vanaf die battery word 'n lae spanning aan die klemme van die primêre wikkeling toegepas. Met 'n sekere interval breek die snyer die stroombaan, wat lei tot 'n versteuring van die magnetiese veld en die vorming van 'n elektromotoriese krag in die sekondêre wikkeling. Volgens die wette van elektrodinamika hang die waarde van die elektromotoriese krag direk af van die aantal draaie. Hoe meer van hulle, hoe hoër is hierdie waarde.

Daarom word 'n hoëspanning elektromagnetiese puls in die tweede wikkeling gevorm, wat deur die drade deur die verspreider na die vonkproppe oorgedra word. Maar so 'n skema is nie van toepassing op modulêre spoele nie. Die gevolglike vonk steek 'n mengsel van brandstof en lugdampe aan die brand. Op vroeë modelle van tegnologie het die stroombaan egter lae doeltreffendheid getoon, daarom word die spoel op moderne stelsels direk aan die vonkproppe gekoppel.

Verskeie spoele

Ontstekingspoele word in drie tipes verdeel:

1. Generaal. Dit word gebruik vir elektroniese, nie-kontak- en kontakenjinstartstelsels met 'n verspreidingselement. Stroom word aan die kerse verskaf deur die drade deur die verspreider.
2. Modulêr of pasgemaak. Slegs van toepassing op elektroniese stroombaan met direkte aanskakeling. Dit verskil van 'n gewone spoel deurdat die primêre wikkeling direk op die sentrale staaf geleë is, dit wil sê binne die sekondêre, langs die kontoer waarvan daar nog 'n metaalkern is. Sommige modelle is toegerus met bykomende elektroniese mengsel-ontstekingselemente. Spanning toegepasdirek na die vonkprop deur middel van 'n punt, wat 'n hoogspanningstaaf, 'n veer en 'n isolerende skede insluit. Die spanning word afgesny met 'n diode wat op die sekondêre wikkeling geïnstalleer is.
3. Twee-lood of dubbel. Dit word toegepas in alle soorte stelsels van elektroniese begin. Die spoel het twee hoëspanningsuitsette gelyktydig, wat gelyktydig op twee enjinsilinders geïnstalleer is. Aangesien beide uitsette sinchronies werk, vind die vonk op een van hulle plaasloos plaas, dit wil sê op die stadium van die vrystelling van die verbrande mengsel.

Daarom, voordat jy die ontstekingspoel met 'n multimeter lui, moet jy die toestel uitvind. Tweespoele kan byvoorbeeld aan vonkproppe gekoppel word via 'n hoogspanningsdraad deur 'n verspreider of direk deur 'n staaf. Soms word hulle gekombineer in een strukturele eenheid, wat 'n vierpenspoel genoem word.

Algemene simptome van wanfunksies

Die ontstekingspoel is 'n hoëspanninggenerator en werk volgens die beginsel van 'n transformator. Daarom het dit soortgelyke tekens van ineenstortings. Spole word verdeel in:

• Droog.
• Olie-gevul.
• Modulêr.

Almal van hulle is verantwoordelik vir die krag en die teenwoordigheid van 'n vonk. Ongeag hul tipe, die oorsake van onklaarrakings is egter dieselfde vir almal:

1. Oorgang van stroom na grond, geen stroom in die drade nie. Die uitsetspanning is etlike duisende volts, en daarom is daar onderbrekings van elektrisiteit na grond. Dit gebeur as die isolasie van die kontakelemente van swak geh alte of verswak tydens werking.
2. Oorverhitting van die spoelliggaam. Die spoeldrade word warm as gevolg van interne weerstand. 'n Oormaat stroom vloei voortdurend deur die primêre wikkeling, wat die spoel bykomend verhit. Met verloop van tyd lei dit tot uitbranding van die isolasie en as gevolg daarvan tot 'n kortsluiting en mislukking van die onderdeel self. Daar moet ook in gedagte gehou word dat die oorsaak van die toename in weerstand die slytasie van ander enjinkomponente kan wees. Die voorkoms van 'n brandreuk dui duidelik op verbrande isolasie.
3. Die teenwoordigheid van skyfies, krake en ander meganiese skade op die omhulsel. Verskyn as gevolg van fisiese impak as gevolg van onverskillige hantering of vreemde voorwerpe wat die enjinkompartement van die masjien binnedring.

In die geval van 'n isolasiefout, volg die lading die pad van die minste weerstand. In hierdie geval is dit noodsaaklik om die ontstekingspoel met 'n lektoetser te skakel, aangesien die stroom nie die kontakte van die kerse binnedring nie, maar grond toe gaan. Jy kan 'n wanfunksie identifiseer deur moeilike aansit, onstabiele enjinwerking, of deur die teenwoordigheid van klappe in die silinders.

Die situasie is baie meer ingewikkeld met modulêre spoele, aangesien elkeen van hulle verantwoordelik is vir die werking van 'n enkele kers. En in die geval van 'n onklaarraking van een, sal die vonk net in een silinder verdwyn. Dit kan nogal moeilik wees om 'n wanfunksie betyds te bepaal sonder die nodige ondervinding. Daarbenewens is die spoel direk op die motor geleë en is onderhewig aan hoë temperature, wat eenvoudig die isolasie uitbrand. Daarom is die dienslewe van sulke modules nie lank nie.

Oorsake van onklaarrakings

Elke gebruiker moet nie net weet hoe om die ontstekingspoel te lui nie, maar ook oor die moontlike oorsake van mislukking:

• Meganiese vernietiging. Dit gebeur meestal as gevolg van 'n fabrieksfout of gedeeltelike veroudering.
• Oorverhit. Relevant vir inspuitmotorenjins, aangesien hulle met mekaar in aanraking is, wat die spoellewe uitput.
• Skending van kontakte. Verskyn wanneer vuil op hulle kom.
• Vibrasies. Inherent aan individuele spoele wat in direkte kontak met die motor werk.

Dit is nodig om gereeld die gesondheid van alle stelsels na te gaan om groot probleme in die toekoms te vermy.

Gaan die spoel op 'n VAZ-motor na

Jy kan die VAZ-ontstekingspoel met 'n multimeter lui. Verskillende soorte motors word egter op verskillende modelle geïnstalleer, dus die afmetings sal anders wees. Spesifikasies is in die instruksies, wat gelees moet word voordat dit nagegaan word. Vir vergasser-enjins, byvoorbeeld, is tipe B117-A of sy analoë dikwels gebruik. Merk word op die kassie aangedui.

Alle drade wat na die spoel lei, word ontkoppel voor toetsing. Die multimeter word oorgeskakel na ohmmetermodus. Die uitsette van die primêre spoel is geleë op die terminale "3H" en "+B", die sekondêre - op die hoëspanningsterminaal (sentraal) en "+B". Die norm vir die primêre winding is 3,5 ohm, vir die sekondêre - 9 200 ohm. As die toestel waardes onder die standaard toon, vind 'n ineenstorting plaas.isolasie, dit wil sê die sluiting van die draaie van die spoel. Hoë lesings dui op 'n gebreekte wikkeldraad.

Inligting oor hoe om 'n VAZ-ontstekingspoel met 'n multimeter te lui, kan op enige gespesialiseerde portaal gevind word. Maar daar is tye wanneer die toestel nie byderhand is nie. Amateurvernuf kom tot die redding, wat 'n bietjie later bespreek sal word.

Diagnostiek van wanfunksie van spoele op Lada Priore

Motors van hierdie model word van hul voorgangers onderskei deur die teenwoordigheid van elektronika aan boord wat die werking van alle stelsels beheer. Die motor is 'n voortsetting van die tiende VAZ-reeks met wysigings en verbeterings. Tegnoloë het dit toegerus met 'n inspuitenjin met agt of sestien kleppe. Die aantal individuele spoele stem ooreen met die aantal enjinsilinders wat in een werkeenheid gekombineer is. Dit bemoeilik die probleemoplossingsproses self, aangesien die Priors die ontstekingspoele individueel sal moet lui.

Dit word eers van die battery ontkoppel en met 'n soksleutel losgeskroef. Daar moet geen skyfies of krake op die liggaam en rubberseël wees nie. Vervolgens word die toestel oorgeskakel na die ohmmeter-meetmodus en die primêre wikkeling word nagegaan op kontakte 1 en 3. Die normale weerstand daarvoor is 0,5 Ohm. As dit groter is of die gereedskap wys niks, dan is daar 'n breuk in die draaie. Die interne weerstand van die instrument en die terminale moet ook in ag geneem word. Daarom word 'n resultaat van 0,8 ohm ook as normaal beskou.

Vir toetssekondêre wikkeling, die rooi sonde is aan die hoofstaaf gekoppel, en die swart sonde aan pen 2 in die hoofblok. Polariteit is noodsaaklik aangesien daar 'n diode is wat net stroom in een rigting gelei. Die toestel moet 345 kΩ in 2 MΩ-modus wys. Die meetwaarde hang af van die mate van verhitting van die spoel, dus moet dit koud gekontroleer word.

Kontroleer die spoele van motorfietse "Oeral"

Motorfietse van hierdie groep het hulself gevestig as een van die mees betroubare en geskik vir gebruik selfs in die mees ongunstige toestande. Hul ontwerp is eenvoudig en bekostigbaar vir herstel op hul eie. Maar, ten spyte van al sy voordele, het die tegniek swakhede - die lanseringstelsel is die kwesbaarste, aangesien dit die meeste vragte uitmaak. Hoe om die ontstekingspoel van Ural-motorfietse te lui, moet elke eienaar van hierdie toerusting weet.

Dit is 'n standaard quad-uitlaatdeel sonder die gewone soliede liggaam. Kontroleer die werkverrigting daarvan met 'n ohmmeter, en pas die probes afwisselend toe op verskillende gevolgtrekkings. Die toestel moet 'n weerstand vir die primêre wikkeling van 6 ohm toon, die sekondêre - 10 kOhm. Die afbreking word nagegaan deur een sonde op die massa toe te pas, die ander een op sy beurt op alle kontakte. Vir 'n goeie deel sal die toestel oneindig wys.

Diagnose van bromponiespoele

Uiteerlik verskil hulle van ons gewone begrip, maar die beginsel van optrede is identies. Resultate en metings kan verskil. Om die ontstekingspoel op 'n bromponie te laat lui, moet dit eers verwyder word,ontkoppel van die kers en drade. Die twee sykontakte is die uitsette van die primêre winding, hulle meet die weerstand, waarvoor die lesings op verskillende modelle sal verskil. Gemiddeld wissel hierdie aanwyser van 0,1 tot 0,4 ohm. Die sentrale uitlaat en verbinding met die kerse is die werkende deel van die sekondêre wikkeling.

Die resultate van metings hang daarvan af of dit moontlik is om die ontstekingspoel met 'n multimeter te laat lui met 'n punt wat tot by die kers strek, en of dit daarsonder gedoen kan word. Dit gee bykomende weerstand, wat by die nominale data gevoeg moet word. Die standaardwaarde kan nie 3 kΩ oorskry sonder draad nie.

Gaan grassnyer se aansitstelsel na

Spesialiste weet dat die aansitstelsel nie altyd breek van maaiers veroorsaak nie, maar alle eienaars moet weet hoe om die ontstekingspoel op die trimmer te lui. So 'n kontrole moet uitgevoer word in geval van enige wanfunksionering van die toerusting. En dit is maklik om so 'n prosedure op jou eie uit te voer sonder hulp van buite.

Voorheen is dit verwyder en vir eksterne skade ondersoek. Kontakte en behuising mag nie krake, skyfies of ander skade hê nie. Daar is baie maniere om die gesondheid van 'n magnetiese toestel na te gaan, maar 'n algemene metode is om 'n konvensionele toetser te gebruik. Die toestel word oorgeskakel na ohmmeter-modus en deur die probes op die kontakte toe te pas, word die weerstand by die terminale van beide windings gemeet. Vir die primêre - wissel die waarde van 0,4 tot 2 ohm, vir die sekondêre - van 6 tot 15 kOhm.

Die mees betroubare inligting ooitdie ossilloskoop sal wys. Die koste daarvan is egter baie keer hoër as dié van 'n induktiewe of digitale multimeter.

Diagnose van 'n wanfunksie van die petrolsaagspoel

Die toestel en die beginsel van sy een-tot-een-aanskakelstelsel lyk soos die skema van maaiers en trimmers, so ons sal doelbewus die vraag weglaat hoe om die ontstekingspoel op 'n kettingsaag met 'n ohmmeter te lui. Oorweeg 'n metode om die kwaliteit van die gegenereerde vonk op 'n vonkprop na te gaan. Hierdie metode gee nie honderd persent waarborge nie, maar laat jou toe om die werkverrigting van die bekendstellingstelsel te evalueer.

Die kers word van die silinder afgeskroef en met sy lyf op die massa aangebring. Sonder veel moeite, trek die aansitter en let op die vonk tussen die kontakte. Dit moet sterk wees en 'n helderblou kleur hê. Aangesien die omgekeerde prop nie onder silinderdruk is nie, en die vliegwiel kragtiger roteer as gevolg van die gebrek aan kompressie, kan hierdie metode nie as betroubaar beskou word nie, aangesien dit nie ooreenstem met werklike bedryfstoestande nie. Dit laat jou net toe om die gesondheid van die aansit te assesseer en, in die afwesigheid van probleme, te kyk vir 'n onklaarraking in 'n ander enjinnodus.

Metodes om die ontstekingstelsel na te gaan

Hierdie afdeling beskryf hoe om die ontstekingspoel te lui sonder om 'n multimeter te gebruik. Die toestel laat jou toe om na 'n oop stroombaan te kyk deur weerstand te meet, maar dit is nie die enigste tegniek nie. Daar is 'n aantal ander maniere:

1. Met 'n ossilloskoop. Dit word hoofsaaklik in dienssentrums gebruik om die aansitstelsel te diagnoseer. Koppel die toestel om die stroombaan tussen die spoel en die kerse oop te maak. Dit word beskou as die mees betroubare metode. Dit het die enigste nadeel - die koste van die toestel.
2. Deur die vonkprop uit die silinder te verwyder en te kyk vir 'n vonk by sy kontakte. Diensbaarheid word bepaal deur die teenwoordigheid, sterkte en kleur daarvan. Enige afwyking van die norm dui op 'n onklaarraking.
3. Metode van nabootsing van 'n kers met enige metaalvoorwerp, soos 'n spyker. Die metode is gevaarlik omdat dit kan lei tot 'n ineenstorting van die hele stelsel, maar dit laat jou toe om werklike bedryfstoestande te red. 'n Spyker word in die doppie gesit en na die massa gebring, 'n spanning van 12 V word op die primêre wikkeling toegepas. Die teenwoordigheid van 'n vonk dui aan dat die stelsel werk.

Gevolgtrekking

Gaan die bekendstellingstelsel gereeld na, nie net wanneer dit breek nie. Dit sal probleme in die toekoms voorkom. Indien 'n defekte of gebrekkige onderdeel gevind word, moet dit vervang word met 'n werkende en hoë kwaliteit een. Hulle is nie onderhewig aan herstel nie, en dit is nie raadsaam om dit om ekonomiese redes te doen nie.