Hoe om die ABS-sensor met 'n toetser of multimeter te lui? ABS sensor toetsbank

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die konsep is bekend aan byna elke bestuurder vanweë die groot belang daarvan vir die werking van die motor. Die taak van die ABS-sensor is om veiligheid te verseker, as die bestuurder die "staalperd" wil stop. Danksy sensorelemente word inligting oor die graad van rotasie van die wiele na die ABS-rekenaar gestuur. Die toestel doen 'n deeglike ontleding van die inligting wat ontvang is, wat die diagnostikus help om 'n geskikte algoritme vir herstelaksies te bou. As daar twyfel bestaan oor die diensbaarheid, sal inligting oor hoe om die ABS-sensor te lui deur dit self te doen of in 'n motordiens nuttig wees.

Hoofkomponente van ABS

Voordat jy selfdiagnose doen, moet jy die struktuur van die stelsel verstaan. As jy belangstel in hoe om die ABS-sensor te skakel, is dit belangrik om die basiese elemente te ken: beheereenheid, hidroulika, remme, skyfrotasiesnelheidmeters. 'n Aansienlike aantalDie bedrading moet ook van tyd tot tyd nagegaan word. Hoe om foute te herken?

Meer oor simptome van probleme

Die masjien laat jou weet van die voorkoms van sensorfoute deur die paneelbord te gebruik. Die aanwyser brand wanneer die struktuur gedeaktiveer word, dit gebeur in die geval van die geringste gebreke. Dit maak dit duidelik dat die beskermende toestel opgehou het om te funksioneer en dit is nodig om die ABS-sensor te bel vir verdere herstel.

1. Die wiele sluit in geval van hard rem.
2. Deur die rempedaal te gebruik, hoor die motoreienaar nie 'n kenmerkende klop nie en voel nie vibrasie nie.
3. Terwyl hy versnel, sien hy dat die pyl op die spoedmeter "nie tekens van lewe wys nie" of stadig is.
4. Die parkeerrem laat hom voel, en beduie op die "netjies", sy lig gaan nie uit nie.

Wanneer die toestel verkeerd optree, beteken dit dat jy die ABS-sensor moet lui, wat die probleem oplos om die probleem op te los. Om dit dadelik te begin vervang is ongeregverdig, jy moet dit eers diagnoseer. Jy kan dit self doen.

Nuanses van gesondheidsmoniteringmetodes

Om die toestand van die elemente te bepaal, sal jy ABS-diagnostiek moet uitvoer, wat die volgende reeks maatreëls insluit.

1. Eerstens moet jy die lont inspekteer, nadat jy die blok oopgemaak het.
2. Wanneer jy 'n verbrande produk kry, moet jy dit met 'n nuwe een vervang.
3. Jy moet die verbindings inspekteer vir integriteit, bedrading aandie teenwoordigheid van slytasie, wat tot 'n kortsluiting lei.
4. Dit sal nodig wees om die onderdele na te gaan vir besoedeling, "wonde" wat tydens impakte van 'n meganiese tipe ontvang is.
5. Dit is belangrik om nie te "knip" om die toestel met ander elemente reg te maak nie.

As die bogenoemde stappe nutteloos is om ABS met jou eie hande te diagnoseer, sal jy na die sentrum moet gaan om dit op 'n toetser of staan met 'n ossilloskoop na te gaan.

Hoekom breek hulle?

Sensore word aan aggressiewe chemiese omgewings blootgestel en kan deur bandimpak beskadig word. Hulle word nadelig beïnvloed deur vuil, sand, klippe. Die rat vee dit af, en oorverhitting van die kaliper lei tot 'n betreurenswaardige toestand, die produk smelt eenvoudig.

Multimeter is 'n doeltreffende hulpmiddel

Dink oor hoe om die ABS-sensor met 'n multimeter te lui, sal die bestuurder moet kennis maak met die besonderhede van die werking van hierdie toestel. Jy sal 'n toetser, drade met spesiale verbindings en 'n PIN nodig hê. 'n Toestel wat stroom meet, word 'n "multimeter" genoem. Hierdie diagnostiese assistent is universeel: dit kombineer die opsies van 'n voltmeter, ammeter, ohmmeter. Analoog en digitale modelle sal help om die aard en ligging van die fout met hoë akkuraatheid te bepaal.

Om inligting oor die werking van die sensor te bekom, sal jy metings in die stroombaan moet maak. Om dit te doen:

• Die Ysterperd is opgedomik.
• Daar behoort geen hindernisse te wees om toegang te verkry nie - die wiel moet met vrymoedigheid na die kant verwyder word.
• Verwyder die deksel van die beheertoestel. kontroleerderverbindings moet ontkoppel word.
• PIN moet met die multimeter gesinchroniseer word deur dit gelyktydig met die sensor se pensok te koppel.

Weerstand word deur kontakte gemeet. Dit is nou die tyd om die instruksies noukeurig deur die vervaardiger te onthou:

1. Die elektriese stroombaan moet nagegaan word deur die sensorbedrading te lui.
2. Die wiel moet met die hand gedraai word, terwyl die weerstandsaanwysers gemeet word. Die rotasiespoed bepaal die parameters op die toetser.
3. Volgende moet jy oorskakel na die voltmetermodus om die spanning te meet. Die wiel draai teen 'n tempo van 1 omwenteling per sekonde. Die normale waarde is van 0,25 tot 1W.

Dit is belangrik om daarop te let: die parameters van die toestel moet ooreenstem met die handleiding vir die herstel en werking van die "sluk".

Watter probleme kan jy teëkom?

In goeie toestand, die regterkantste abs-sensor sal van 7 tot 25 ohm wys. Probleme begin in die volgende gevalle:

• Die weerstandgetalle is onder die minimum drempel, wat beteken dat die sensor nie reg werk nie.
• Die waarde nader nul - 'n kortsluiting het verskyn.
• Onstabiliteit wanneer die elektriese draad ruk - die netwerkkontakte is gebreek.
• As daar geen aanduiding is nie, sal die stelsel "asseblief" met 'n breuk in die bedrading.

Let wel! Op die voor- en agteras kan dieselfde lesings nie wees nie. Die verskil kan 1 kOhm bereik.

Wat om te doen wanneer 'n onklaarraking bespeur word?

Wanneer foute gevind word, is dit soms nodig om die voorste linker- of regter-ABS-sensor te vervang. As angs veroorsaakelektriese bedrading, jy kan die situasie self regmaak. Integriteit word herstel deur soldering, met die wikkeling van die lasse met elektriese band.

Wanneer die anti-blokkeerliggie op die paneel aangaan, is dit 'n duidelik gemerkte teken van die sensor wat “storm”. Die gebrek aan tegniese kennis en ondervinding in herstelwerk motiveer 'n motorentoesias om 'n professionele motorherstelwinkel te kontak, waar hulle die antwoord sal vind op die opwindende vraag hoe om die abs-sensor met 'n toetser te bel en die probleem te help oplos.

Regstellingstruuks

'n Stel navorsingsmaatreëls is 'n uitweg uit die situasie.

1. Dit maak nie seer om die voorkoms van die bande noukeuriger na te gaan vir slytasie nie.
2. Die bepaling van banddruk is belangrik. Dit moet gebalanseerd wees.
3. Naaflaers moet vir vryspel geïnspekteer word.

Bykomende diagnostiese kenmerke

Wat dataverwerkingseenhede betref, hulle kan spoggerig en ongejaagd wees in die kode-uitruilformaat. Enige blok is toegerus met verbindings vir die koppeling en uitvoering van diagnostiese prosedures wanneer die ontsteking geaktiveer word. "Skerp" foutkodes word teen die katalogus nagegaan, 'n "diagnose" word gemaak. Individuele blokke laat nie leeskodes toe nie – dit word in die katalogus beskryf.

Kenmerke van ongehaaste kode-dekodering

Toestelle van hierdie soort het verbindings met dieselfde merk as L-Line. Kenners beveel aan om 'n adapter te koop wat verantwoordelik is vir ongehaaste enkodering. Foutkodes word maklik deur nommer herkenseine wat deur die adapter-LED uitgestuur word. Dit lees so: die bestuurder sien drie flitse en 'n pouse - dit is die nommer "3".

Gebruik van die staander

Eise aan remstelsels het toegeneem saam met die toename in snelwegverkeer. 'n Groot aantal motors is toegerus met sluitweerstelsels. In die ondersoek van remme en ABS neem 'n staanplek vir die toets van abs-sensors in die diensstasie deel. Dit is die vinnigste, mees akkurate benadering. Die tyd vir die diagnose van die ABS-sensor op die Gazelle neem slegs drie minute danksy die rekenaarbeheer van die staander. Die prioriteit van hierdie toerusting is om die menslike faktor in werk uit te sluit. Benewens die toestand van die rem, kan jy die elektriese stroombane nagaan, die kwaliteit van die seine van outosensors, kleppe, modulators word beoordeel.

Dit is maklik om die staanplekke te bedien danksy die duidelike vertoonkoppelvlak. Abnormale verskynsels met vervoer word ondersoek deur die Bilanamatic 10000 outo-diagnostiese lyn te gebruik. Dit beteken verhoogde doeltreffendheid, aanpassing by verskillende bedryfstoestande.

Algemene kenmerke van erwe

In die mure van die diensstasie is 'n platform geïnstalleer wat op vloervlak geplaas is, met uitstekende funksionaliteit. Die staanplek is gerangskik met nabootsing van asf alt plaveisel. Dit neem lesings wat op die monitor vertoon word. Volgens hulle maak die spesialis gevolgtrekkings, neem maatreëls om die probleem uit te skakel. Die funksionering van die sensors is gebaseer op hidroulika, en foutskommelings word hier toegelaat tot 10%.

Ossilloskoophulp

Die ossilloskoop stel jou in staat om die weerstandsvlak met hoë akkuraatheid te meet en foute in die remme op te spoor. Die enigste negatiewe is dat die toerusting redelik duur is, nie elke motorherstelwinkel kan dit koop nie. Die ABS in sy werking maak staat op inligting wat kom van induktiewe sensors wat op die hubs gemonteer is. Wanneer hard gerem word, sal die ECU nie 'n sein van een wiel ontvang nie. Dit gaan verlore omdat die band geïmpliseer word om geblokkeer te wees. Dit beduie die solenoïdekleppe om hidrouliese druk vir 'n paar sekondes te verlig en om die wiel te ontsluit totdat die eenheid die terugkeer van die sein opmerk.

Daarom is die rol van sensors van onskatbare waarde. Hulle werk amper op dieselfde manier met krukassensors. 'n Sinusvormige golfvorm word op die ossilloskoopskerm gereflekteer. Met sy hulp kan jy uitvind oor skade wat veroorsaak word deur meganiese impak op die kamme van die naaf, sien die slytasie van magnetiese laag in induktiewe sensorstelsels.

Voor werk, maak seker dat jy die motor domkrag. Die Ossilloskoop-program kan van die internet afgelaai word en op 'n skootrekenaar geïnstalleer word. Hoe vinniger ons die wiel tol, hoe meer vibrasies.