Veërmotor: onderhoud en herstel. Wipers werk nie: wat om te doen?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die voorruitskoonmaakstelsel op 'n motor moet periodiek gediens word. Dit is nodig vir die behoorlike werking daarvan, want die stelsel kan op die mees ongeleë oomblik misluk. Om te voorkom dat dit gebeur, moet jy 'n paar eenvoudige aanbevelings volg. Kom ons kyk hoe word die veërmotor gediens en herstel, wat is die swak punte van die stelsel en waarna om eerstens aandag te gee.

Padveiligheid eerste

Met watter elektroniese sekuriteitstelsels die motor ook al toegerus is, dit is nodig om dit alles te monitor. Soos die praktyk toon, word die minste aandag aan veërs en elemente van hierdie stelsel gegee.

Baie mense ignoreer die simptome van mislukking van dieselfde motor, veër trapesium of inspuiters. Solank dit werk, is dit goed. Daarom bly die stelsel onderhoudsvry van die aankoop tot die einste verkoop van die motor. Die ruitveërmotor het egter sy eie spesifieke'n hulpbron wat aansienlik toeneem as die nodus periodiek gediens word.

Veërs werk nie: maniere om die onklaarraking reg te stel

In die geval van 'n mislukking van hierdie nodus, word dit aanbeveel dat jy eerstens aandag gee aan die monteerblok en die integriteit van die lont en aflos. As alles in orde is, gaan dan voort na die volgende stap. Wanneer vloeistof nie aan die voorruit verskaf word nie, moet u dadelik die lyne nagaan. Dit is waarskynlik dat een van die buise van die tee afgespring het en die wasser stort net onder die enjinkap uit.

Korrekteer hierdie situasie is redelik eenvoudig. Dit is nodig om die trim onder die kap te verwyder en die slang aan die tee te koppel. In sommige gevalle kan die prosedure uitgevoer word sonder om die beskerming uitmekaar te haal, bloot deur die rand daarvan te buig.

Gaan die lyne na, gaan na die inspuiters. Oor 'n lang tydperk van gebruik kan hulle verstop raak. Om hulle skoon te maak, kan jy die mees gewone naald gebruik. As die ruitveërs daarna nie werk nie, gaan dan na die motor toe.

Veërmotorherstel

Hierdie nodus is in die meeste gevalle onbewaak, dit wil sê, nie opvoubaar nie. Maar dit keer nie ervare motoriste nie. Dit is veral waar in gevalle waar daar nie ekstra geld vir 'n nuwe motor is nie. Om dit te doen, neem 'n doek vir metaal. Dit is nodig om die motor by die oorgangspunt (stap) te sny. Ontkoppel in twee dele en sien die anker, wikkeling en kern.

Al hierdie onderdele is gewoonlik nie in die beste toestand nie en het gewoonlik tekens van korrosie. Versigtigmaak die enjinonderdele skoon. Hiervoor is fynkorrelige skuurpapier of 'n ander soortgelyke gereedskap geskik. Byvoorbeeld, 'n VAZ-veërmotor het so 'n swak punt soos 'n olieseël. Met verloop van tyd kraak dit en lek dit vloeistof in die liggaam, wat veroorsaak dat die dele met vuil bedek word en begin roes. Dit kan die toestel beskadig.

Rubber seëls

Pakkings en seëls is van rubber gemaak. Met verloop van tyd verloor hulle hul positiewe eienskappe. As gevolg van temperatuurveranderinge word hulle bruin en kraak, dieselfde gebeur as gevolg van 'n aggressiewe omgewing. Om hierdie eenvoudige rede moet olieseëls periodiek verander word.

As dit nie gedoen word nie, is dit heel moontlik dat die toestel sal misluk. By die volgende instandhouding van die glasskoonmaakstelsel is dit raadsaam om die seëls en rubberpakkings te verander.

Moenie vergeet dat die veërblaaie self ook rubber is en ook gereeld nagegaan moet word nie. Dikwels word die vervanging een keer per jaar gedoen. As die borsels van silikoon en van hoë geh alte gemaak is, kan 'n paar jaar verbygaan, maar skaars meer. Dit is weer die gevolg van temperatuurskommelings.

Veërmotorvervanging

As daar nie tyd en begeerte is om selfherstel te doen nie, kan jy eenvoudig 'n nuwe motor koop en dit in die plek van die ou een installeer. Maar eerstens moet jy seker maak dat dit foutief is. Dikwels is die omhulsel in die bedrading, die lont het geblaas of die kontakte het geoksideer. Dit alles kan daartoe lei dat die motor nie tekens van lewe sal toon nie.

Gaan tans die bedrading naverbindingspunte na die motor. Jy kan ook 'n multimeter gebruik. As spanning op die kontakte toegepas word, is die saak in die motor self. Indien nie, gaan dan eers die toestand van die lont na, en soek dan 'n oop in die stroombaan.

Al hierdie prosedures sal nie veel tyd neem nie, maar die resultaat behoort uiteindelik te wees. Vir sulke werk by die vulstasie kan hulle 'n paar duisend roebels of selfs meer neem. Dit maak dus sin om dit self te doen. As die saak nog in die motor is, moet dit verander of herstel word.

Stuurkolom wanfunksioneer

Hierdie eenheid breek dikwels op motors met hoë kilometers. Dit word gewoonlik deur die hele leeftyd van die voertuig gediens. Met verloop van tyd brand die kontakte uit, wat die hoofoorsaak van die stuurkolomskakelaar mislukking word.

Dit kan óf self herstel word óf eenvoudig met 'n nuwe een vervang word. Die tweede opsie is natuurlik duur. Afhangende van die handelsmerk van die motor, kan die skakelaar van 2 tot 20 duisend roebels kos. Dit is redelik logies in hierdie geval om herstelwerk te doen, veral omdat daar niks ingewikkeld daaraan is nie.

Demonteer die skakelaar en doen 'n visuele inspeksie vir defekte. As daar verbrande kontakte is, tel ons 'n soldeerbout op en maak die situasie reg. Byna altyd kan die stuurkolomskakelaar herstel word, die enigste uitsonderings is gevalle van bordbreuk, alhoewel hier vakmanne is.

Opsomming

Die prys van die ruitveërmotor afhangend van die motoris aansienlik anders. Gewoonlik kos dit 'n paar duisend roebels vir 'n VAZ en duurder vir buitelandse motors. As net die pomp verander, dan is alles makliker. Wanneer die hele eenheid met 'n elektriese motor vervang word, is die koste van sulke plesier nie klein nie.

Dit maak in elk geval sin om die stelsel te hersien, die mislukte onderdele te vind en te probeer herstel, indien nie, verander dit na nuwes. Dit is die moeite werd om die volgende hooffoute van die glasskoonmaakstelsel uit te lig volgens die hoofkenmerke:

• veërs werk nie teen alle spoed nie - heel waarskynlik het die lont geblaas of hul kontakte het geoksideer;
• stelsel werk net in intermitterende modus - moontlike aflosfout;
• ratkas werk, maar borsels beweeg nie - rattande is gelek of krukmoer op rat is nie vasgedraai nie.

Wat ander ineenstortings betref, dan is alles individueel. In een geval kan die probleem in 'n foutiewe spuitstuk lê, in die ander - in die pomp. Noukeurige inspeksie van die kleinste na die grootste sal jou in elk geval na die nodus lei wat misluk het.

Die agterruitveërmotor breek byvoorbeeld uiters selde, aangesien dit nie so intensief gebruik word nie. Moderne motors is toegerus met een pomp, beide op die voorruit en op die agterruit. Dit vergemaklik die taak ietwat, want hoe minder besonderhede in die nodus is, hoe meer betroubaar en eenvoudiger is dit.