Webasto begin nie: redes. Foutkodes vir Webasto-outonomie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

"Webasto" het byna onontbeerlike ding in die moderne motorwêreld geword. Al daardie gelukkige mense wat hierdie voorverwarmer het, kan baie ernstige probleme in die winter vermy. Maar soms gebeur hulle. Die bestuurder probeer die stelsel aanskakel en sien dat die Webasto nie begin nie.

Die redes vir hierdie gedrag kan baie verskil, en min mense lees die instruksies vir hierdie installasie. Kom ons vind uit wat Webasto is, hoe om hierdie stelsel behoorlik te bedryf, die oorsake van sy onklaarrakings te ontleed, asook foutkodes.

Webasto: wat is dit?

Hierdie toestel is 'n voorverwarmer vir 'n motorenjin. Dit bied die enjin maklike aansit gedurende die koue wintermaande. Een van die verskille met hierdie Duitse voorverwarmer is dat dit outonoom werk.

Webasto-toestel

Hierdie voorbekendstellingDie element het vyf dele. Dit is 'n elektroniese stelselbeheereenheid, 'n verbrandingskamer, 'n hitteruiler, 'n koelmiddelsirkulasiepomp en 'n brandstofpomp.

Bedryfsbeginsel

Wanneer die bestuurder die eenheid aanskakel, word 'n brandstof-lugmengsel daaraan gevoer, wat dan aan die brand steek en brand. Dit verhit die koelmiddel in die hitteruiler. Die pomp wat verantwoordelik is vir die sirkulasie in die verwarmer pomp die antivries deur die stelsel deur die verkoeler-hitteruiler en verhit sodoende die enjin. Die eenheid is ook gekoppel aan die standaard binneverhittingstelsel en beheer die aanskakel van die waaier.

Dus, in die winter mag die bestuurder nie wag dat die krageenheid opwarm nie. Die enjin sal vinnig in die bedryfstemperatuurmodus gaan met een druk van 'n knoppie op die afstandbeheerder.

Voordele en kenmerke

Een van die voordele van hierdie toestel is dat jy nie eers die motor hoef te nader om die stelsel te begin nie. Jy kan by die venster van jou eie woonstel begin. Baie mense hou van Webasto vir sy outonomie, en ook vir die feit dat kosbare energie uit die battery amper nie vir verhitting bestee word nie. Van die ernstige nadele kan opgemerk word dat die batterylewe met ongeveer 'n jaar verminder word. Maar daar is altyd 'n prys om te betaal vir gemak. Wanneer die temperatuur 'n sekere drempel bereik, en by verstek hierdie vlak is 81 °, dan sal die beheereenheid eenvoudig die eenheid afskakel. Die motor sal vir sy eienaar wag, en is reeds heeltemal gereed om te beweeg. As daar egter geen aktiwiteit insal nie lank daar wees nie en die temperatuur sal begin daal, dan wanneer dit 64 grade bereik, sal Webasto begin en weer met sy werk begin.

Selfherstel

Niemand gebruik hierdie toestel in die somer nie, want daar is geen spesiale behoefte daaraan nie. Maar toe kom die eerste verkoues, die bestuurder druk die knoppie, maar daar is geen resultaat nie. En selfdiagnose begin. Die bestuurder probeer om die probleem op te spoor en misluk dikwels.

Maar steeds, selfherstel van Webasto is moontlik, hoewel die vervaardiger aanbeveel om die maatskappy se diagnostiese sentrum te kontak met alle onklaarrakings. As jy verstaan hoe die stelsel werk en as jy die nodige kennis het, kan jy self die toestel herstel.

moontlike wanfunksies

Alle foute in die stelsel kan in verskeie tipes verdeel word. Dit is Webasto-foute in die interne geheue van die toestel, maar dit beïnvloed dikwels nie die bedryfsmodusse op enige manier nie. Daar is ook mislukkings wat spontaan voorkom. Dit is 'n outomatiese begin of sekondêre insluitings. Die rede vir hierdie gedrag kan 'n wanfunksie in die verwarmerkring wees. Webasto skakel homself ook af weens foute. Soortgelyke foute kan in die elektroniese beheereenheid of in die kragtoevoerstelsel voorkom. Die verwarmer skakel eenvoudig vanself af, terwyl die Webasto-foute nie in die geheue gestoor sal word nie. Die tweede opsie is wanneer die fout voortduur, en in die geval van 'n herbegin, bied die stelsel aan om dit af te skakel en dan weer aan te skakel.

Blokkering vind plaas as gevolg van 'n aantal herhaalde kodes. As die toestel 4 tot 6 keer misluk, sal die stelsel toesluit en 'n foutverslag stoor. Dit sal nie werk om die verwarmer op sy eie te ontsluit nie. Jy moet die diens- en diagnostiese sentrum van die maatskappy kontak.

Blokkering kan ook voorkom as gevolg van oorverhitting. As Webasto nie begin nie, kan die redes dalk net een van hierdie blokkasies wees.

Nog 'n rede is 'n fout en afskakeling as gevolg van lae of hoë spanning. Wanneer die spanning styg en as gevolg daarvan 11,5 V bereik, skakel die toestel af. Dan begin die outomatiese suiwering. Jy kan die spanning met die beheereenheid meet. In die geval van oorspanning (gewoonlik by 16 V), stop die eenheid sy werk. Wanneer die probleem opgelos is, sal die hulpverwarmer weer werk.

Wanneer Webasto nie begin nie, kan ander tipe oorsake bepaal word deur 'n spesiale diagnostiese program vir PC Thermo Test te gebruik.

Foute en foutsporing

Al die redes waarom die Webasto-voorverwarmer wanfunksioneer, kan in vier tipes verdeel word. Kodes wat die ECU nie kon stoor nie, kan reggestel word deur die brandstoftoevoer na te gaan. Dan word slegs aparte komponente of die verwarmer self vervang. As daar vaste foute is, moet u na die tipe probleem in die geheue kyk. In die elektroniese beheereenheid kan jy die foutkode gebruik om te identifiseer hoekom Webasto nie begin nie en die probleemnodes vervang.

'n Lys foutkodes kan in die instruksies gevind word. Byvoorbeeld, 010 is 'n te lae spanning. En 047 is 'n kortsluiting in die outonomie brandstofpomp. As die ingeboude Webasto diagnostiese stelsel nie die mislukte nodus kon bepaal nie, is dit nodig om die perifere nodusse van die meganisme na te gaan.

Gedetailleerde inligting waarom Webasto nie begin nie, kan uitgevind word met behulp van diagnostiek met behulp van 'n rekenaar. Met die hulp van die program sal ons presies alles oor die fout uitvind en gedetailleerde inligting kry oor hoe om dit reg te stel. Na die probleemoplossing, moet die kode teruggestel word met behulp van die diagnostiese sagteware. Andersins sal die eenheid nie begin nie.

Webasto- en dieselprobleme

Brandstof van swak geh alte verstop vinnig die filterskerm in die pomp. As gevolg hiervan - 'n swak dosis brandstof, en dan 'n staking van toevoer. "Webasto" begin en stop. Brandstof van lae geh alte het 'n negatiewe uitwerking op die kers, wat kook en nie meer verhit tot die vereiste temperature nie. As die Webasto wat op 'n dieselenjin geïnstalleer is nie aanskakel nie, dan is die probleme heeltemal soortgelyk aan petrol ICE's.

Dus, op dieselenjins, sal die stelsel dalk nie werk nie as gevolg van die brandstof, wat meer swael bevat. Dit kook die kers selfs meer as petrol. Daarom sal 'n diesel Webasto vinniger misluk as 'n petrol een. Daarbenewens is daar gevalle wanneer die Webasto nie in die koue begin nie. Die feit is dat diesel in die winter verdik en nie normaalweg kan niedeur die brandstoflyn na die verbrandingskamer van die verwarmer gepomp word. Dit is 'n algemene probleem en daar is niks wat jy daaraan kan doen nie. Dit is net nodig om die stelsel skoon te maak en die tenk vol te maak met winterbrandstof.

Probleemoplossing en probleemoplossing

Dikwels, wanneer die Webasto nie begin nie, kan die redes in die brandstoftoevoer skuil. Dit gebeur in die winter op dieselenjins as die eienaar vergeet het om die somerbrandstof na winterbrandstof te verander. Die verwarmer kan redelik diensbaar wees - dit kan dan normaal in 'n warm motorhuis werk. Wanneer die toestel normaal begin werk in die hitte, is dit nodig om die diesel te verander, dan die stelsel te blaas, dit deeglik skoon te maak, filters te verander en nuwe brandstof in te vul.

Daar is nog 'n rede - dit is die gebrek aan brandstof in die verbrandingskamers van die verwarmer. As die Webasto wat op 'n dieselenjin geïnstalleer is, nie begin nie, en die probleem is nie in die kwaliteit van dieselbrandstof nie, dan bereik die brandstof nie die pomp nie. In hierdie geval sal die klank van die element redelik hard en duidelik wees. Nog 'n rede kan luglekkasie wees as die brandstoflyn beskadig is. Dit word ook aanbeveel om die solenoïdeklep na te gaan - proppe versamel dikwels daarin.

Jy kan 'n ohmmeter gebruik om die lugdruk na te gaan. Normale getalle is 134-154 ohm. Wanneer diagnostiek uitgevoer word, word enige spoelvloeistof in die buis ingevoer. Nadat die brandstofstelsel nagegaan is, gaan die Webasto-herstelwerk voort met elektroniese diagnostiek. Dit is nodig om die toestand van die versmeltings F1 tot F3 na te gaan. Verbrandes moet vervang word. Daarna moet jy kykof die eenheid sal werk. Kontroleer dan die werking van die timer. Om dit te doen, meet die stroom in sy aansluiting. As die spanning nie slaag nie, moet die timer heeltemal vervang word. Dan word die stoof nagegaan, en hulle kyk na die toestand van die terminale. Hulle kan geoksideer word, wat die vloei van stroom blokkeer. Kontroleer ook vir integriteit van alle drade. Drukverlaging kan op die prop gesien word. Verwyder dan die blokke.

As Webasto nie begin nie (GAZelle is geen uitsondering nie), dan kan die eenheid geblokkeer word as gevolg van die feit dat alle foute reggestel is, maar data hieroor het nog nie in die geheue ingekom nie. Krag word vir drie sekondes van die beheereenheid verwyder. Dit word gedoen deur die lont te verwyder. Dan moet die element na sy plek teruggekeer word. Daarna kan jy die toestel aanskakel. Dan word die eerste twee stappe herhaal. As alles uitgewerk het, sal die stelsel normaal werk. So jy kan die probleem oplos wanneer Webasto begin en stilstaan nadat jy vir 'n paar minute gewerk het. Hierdie gedrag is as gevolg van blokke in die elektroniese beheer. Die terugstel en verwydering van foute sal help om hierdie probleem op te los.

Gevolgtrekking

Soos jy kan sien, is dit 'n nuttige toestel wat 'n motor-entoesias help om baie probleme op te los. As u ondervinding het in die foutsporing wat met die eenheid voorkom, kan u dit suksesvol gebruik.