"Priora" - klaring. "Lada Priora" - tegniese eienskappe, klaring. VAZ "Priora"

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In 2006 het AvtoVAZ die eerste siklus van voorbereidings vir die vrystelling van die nuwe Lada Priora-model bekendgestel. Die motor, wat die indeks 2170 ontvang het, is geskep op die basis van die Lada-110-model, wat die platform en enjin daaruit aangeneem het. Trouens, die "Priora" was 'n in-diepte herstilering van die "dosyne". Ongeveer duisend veranderinge, beide oppervlakkig en fundamenteel, is in die ontwerp opgemerk. Die Priora het 'n uitgebreide reeks binne- en bagasiebakbesonderhede ontvang. Die buitekant van die Lada Priora, grondvryhoogte en baie ander parameters van die onderstel het verskil van dié van die 110ste model. Die deure het 5 mm wyer geword, wat die stampwinkel van die aanleg in Togliatti gedwing het om verskeie stampe en matryse te herbou. Dus is die identiteit van "Lada-110" en "Lada Priora" tot die minimum beperk. AvtoVAZ-ingenieurs het meer as duisend besonderhede getel wat die ou Lada van die nuwe een onderskei het, en die ontwerp radikaal verander"tiene". Eksterne kenmerke, lyswerk, allooiwiele, buitedeurhandvatsels, vooroptika, agterligte, enjinkap, kattebak, verekleed en die hele buitekant as geheel het nuut geblaas. Die laaste aanraking van die opdatering is Kama Euro-bande in grootte 185/65 R14.

Suksesvolle besluit

Die binnekant van die Lada Priora, waarvan die grondvryhoogte 'n redelike hoë landing aanvaar het, is in die Italiaanse stad Turyn, by die Cancerano-ingenieursontwerpateljee, ontwikkel. Die binneruim word oorheers deur 'n moderne styl van binne-motorontwerp. Dit was moontlik om die tekortkominge van vorige ontwerpontwikkelings in die binnekant van die 110ste model uit te skakel. Die buite-ontwerp het ook veranderinge ondergaan. Die te beklemtoonde grenssone tussen die dak en die res van die bak langs die C-pilaar is afgeskaf. Die agterwielboë van die Lada Priora het 'n meer estetiese voorkoms gekry. Die soliede strook agterligte, wat ietwat belaglik gelyk het op 'n kompakte motor, is gekanselleer, in plaas daarvan het twee vertikaal ontwikkelde ligte langs die kante van die bagasiebakdeksel opgestaan en die buitekant visueel vergroot. Oor die algemeen het die ontwerpers daarin geslaag om weg te beweeg van die nominale beeld van die "bok in posisie", wat deur die mense die "top tien" genoem is, sodra dit op Russiese paaie verskyn het. En die Lada Priora, waarvan tegniese eienskappe, speling, asafstand, afmetings en liggaamskontoere aangedui het dat 'n suksesvolle oplossing in terme van die hoofparameters gevind is, het geen twyfel veroorsaak nie.

Binnenland

Die hoë vlak van ergonomie het ook nie klagtes veroorsaak nie. Afwerkingsmateriaal, relatief goedkoop, maar van voldoende geh alte, word in kleur gekombineer en maak die binnekant van die motor knus en ontspannend. Italiaanse ontwerpers het die afwerkingstoon in 'n dubbele, gelaagde weergawe toegepas. Die boonste vlak van die kajuit is afgewerk met ligte materiale, en die onderste vlak is donkerder. Daar is geen kontrasoorgang tussen hierdie twee vlakke nie, een kleur verander glad, in halftone. Trouens, die hele binneafwerking word in 'n tweekleurweergawe opgelos, wat die indruk van integriteit skep. Die armleuning van die bestuurdersdeur is toegerus met semi-outomatiese kragvensterbeheerknoppies, daar is ook 'n joystick om die buitetru-spieëls te verstel. Alle knoppies is in die anti-druk-formaat gemaak, toevallige aanraking sal dit nie aanskakel nie.

Instrumente

Tussen die voorste sitplekke is 'n klein konsole in die vorm van 'n armleuning met twee kuvette vir klein items, wat baie gerieflik is, aangesien gewoonlik 'n kleinigheid soos vroue se haarnaaldjies deur die kajuit strooi. 'n Lamp is in die plafon aan die boonste rand van die voorruit gemonteer, gekombineer met 'n sak vir 'n bril. Die paneelbord bevat al die nodige meters, wysers en 'n verskeidenheid aanwysers. Die instrumente is rasioneel gerangskik, hul lesings is goed gelees, en die gedempte verligting van die paneelbord laat jou toe om al die nodige inligting in die donker te sien. In die middel van die boonste gedeelte van die paneelbord is daar 'n boord-ritrekenaarskerm, waarop u kennis kan maak met die kilometertellerlesings, brandstofverbruikparameters inveelvuldige modusse, gemiddelde spoed en veelvuldige tydsones.

Nuwe items

Daar is ook’n duplikaatknoppie wat die bagasieruim oopmaak. Die hoof een is onder die bestuurder se regterhand, naby die rathefboom. Dit is kenmerkend dat die bagasiebakdeksel slegs vanaf die passasierskompartement oopgemaak kan word: die slot op die deksel self is afgeskaf, in die plek daarvan is 'n gladde oppervlak. Die voorruit en agterglas word verseël met behulp van die mees moderne tegnologieë, wat die indruk skep van 'n volledige monolitiese samesmelting van die liggaam met die glas.

Flaw

Die salon het nie verander in terme van ruimte nie, alle interne afmetings het dieselfde gebly, soortgelyk aan die 110de model. Die amplitude van verstelling van die voorste sitplekke laat veel te wense oor. Die slee is natuurlik nie lank genoeg nie, en as 'n lang persoon agter die stuur sit, sal hy ongemaklik wees in 'n "gekrimpte" toestand. Terselfdertyd is die passiewe veiligheid van die motor verhoog, skokabsorberende insetsels het in die voordeure en in die paneelbord verskyn, wat redelik organies in die ontwerp geïntegreer is.

Kragstasie

Die enjin "Lada Priora" is 'n herhaaldelik beproefde en beproefde krageenheid VAZ-21104 met 'n volume van 1,6 liter,98 l. Met. met vier gasverspreidingskleppe per silinder. Alternatiewelik kan die 21128-enjin (1,8 liter, 120 pk) geïnstalleer word, maar dit kan slegs gebeur as deel van die Lada Priora-instelling deur die Italiaanse maatskappy Super Auto. Afsonderlik moet gesê word dat daar vir die aangeduide enjin 'n poging was om die gasverspreidingsmeganisme te verbeter deur 'n tydsgordel en 'n Federal Mogul-spanrol met 'n waarborg van 'n hulpbron van 200 duisend kilometer vir hierdie onderdele te gebruik. Niemand glo in so 'n hulpbron nie, insluitend die maatskappy self, maar hulle het 'n vervanging gemaak, wat hulle gou betreur het.

Vooropskorting

Ratkas - 5-spoed, met 'n versterkte koppelaarmeganisme, gefokus op 'n wringkrag van 145 Nm. In die ratkas word verseëlde laers met 'n groter hulpbron gebruik. Die nuutste verandering van die vakuumversterker laat jou toe om die moeite aansienlik te verminder wanneer jy die rempedaal druk en verhoog die doeltreffendheid van die hele remstelsel van die motor. Die voorvering word aangepas volgens die volledigheid van die kronkelvere en skokbrekers, gekies in die optimale kombinasie. Die vorm van die spirale wat gebruik is, is taamlik radikaal verander - van silindriese vere het hulle in vatvormige vere verander, maar die effek van hierdie metamorfose het nog nie gemanifesteer nie. Nietemin, ten spyte van die feit dat die benadering tot die kwessie amper wetenskaplik en eksperimenteel was, was die resultaat steeds indrukwekkend, die motor het sag en glad geword. Die antirolstawe van die voorvering het ook 'n rol gespeel.

Agtervering

Die agtervering is toegerus met versterkte vere, wat saam met hidrouliese skokbrekers stabiliteit en stabiliteit aan die hele swaaiarmstruktuur gee en sodoende goeie voertuighantering verseker. As gevolg van die suksesvolle balans van die hele onderstel van die Lada Priora, waarvan die klaring in die waarde van 145 mm die ontwikkeling van dinamika aanvaar het, was dit in staat om hoëspoedprestasie te behaal. Op die baan is die maksimum spoed van die motor meer as 180 km/h. Die Priora VAZ versnel tot 100 km/h in 11 sekondes, wat 'n goeie resultaat is vir 'n motor van hierdie klas. Die vrystelling van CO₂ in die model is minimaal as gevolg van die gebruik van 'n katalisator op 'n magnetiese verstrwing-basis, wat die inhoud van CO_{2 verminder in die uitlaat tot die waardes van Euro-3 en Euro-4.}

Pakkette

"Lada Priora" word in die basiese "norm"-konfigurasie verkoop, wat insluit: 'n lugsak vir die bestuurder, elektriese kragstuur, sentrale sluiting met 'n afstandsein, 'n stuurkolom met 'n hoogteversteller, 'n elektriese twee -posisie-aandrywing vir voordeurvensters, 'n aanboordrekenaar, sagteware-immobiliseerder, elektroniese horlosie, agtersitplek-kopstutte, agtersitplekrugleuning met armleunings, hoofligreeksbeheer.

VAZ "Priora" is toegerus met 'n moderne verhitting- en ventilasiestelsel wat jou toelaat om 'n gegewe mikroklimaat in die kajuit te handhaaf, asook om die vensters onmiddellik te beslaan. Alhoewel sweet gebeuruiters skaars, aangesien al die vensters in die motor atermies is, en die agterste een is elektries verhit. Aktiewe veiligheid word nie in die "norm"-konfigurasie verskaf nie, die ABS-stelsel is in die luukse opset op die motor geïnstalleer (sedert 2008). Dieselfde kan gesê word vir outomatiese remkragverspreiding – die EBD-stelsel. Die "Lux"-stel sluit ook lugversorging, kragvensters vir al vier deure, en 'n lugsak vir die voorste passasiersitplek in. Die luukse weergawe kan uitgeken word aan stylvolle misligte wat in die voorbuffer geïntegreer is, parkeersensors, verhitte buitespieëls wat in bakkleur geverf is,

Opruiming, waarvan baie afhang

"Lada Priora", tegniese eienskappe, grondvryhoogte, wielbasis, waarvan die lengte en breedte op die beste manier gebalanseer is, het 'n bestendige aanvraag begin word. Toe, in 2008, gelyktydig met die "Lux"-konfigurasie, verskyn 'n wysiging van die "Lada Priora" luikrug, waarvan die speling tot 145 mm verlaag is. Baie hang af van die rithoogte. Daarom is die speling van die "Voorheen"-luikrug bereken vir die standaard vrag van hierdie tipe liggaam. Gegrond op 'n volvrag vir 'n luikrugmotor, is 145-155 mm grondvryhoogte voldoende. Die klaring van die "Voorheen" stasiewa het ander waardes vereis, aangesien die drakrag van 'n motor met so 'n bak veel hoër is as dié van gewone passasiersmotors. En wanneer die kattebak en agter'n deel van die kajuit word tot die maksimum gelaai, dan sak die hele onderstel. Daarom het die model "Lada Priora"-stasiewa, waarvan die klaring 'n hoë landing vereis het, 'n grondvryhoogte van 165 mm gekry. Die situasie is anders met die grondvryhoogte van sedanmotors, aangesien dit die mees algemene liggaamstipe is. Die klaring van die "Priora" sedan word bereken volgens die algemene standaard vir passasiersmotors. Vanaf die mees uitsteekpunt onder die onderkant van die motor (gewoonlik die uitlaatdemperbak) tot by die ryvlak moet die afstand minstens 135 cm wees. Vir die meeste AvtoVAZ-modelle is die grondvryhoogte 165 mm, en vir die Lada Priora 'n toename in klaring word nie vereis nie.

Anti-roes materiale

Effens meer as die helfte van alle liggaamsdele vir die "Priora" is gemaak van gegalvaniseerde en geanodiseerde metaal, lae-legeringsgrade. En die dele wat die meeste vatbaar is vir korrosie - wielboë, bakvloer, drempels - is gemaak van staal, gegalvaniseer met behulp van warm coating-tegnologie. Die hoë weerstand teen korrosie van die Lada Priora-liggaam word versterk deur hoë kwaliteit verf met 'n meerlaagse onderlaag. Die anti-roeseienskappe van die motorbak word deur die vervaardiger gewaarborg vir 'n 6-jaar dienslewe.