Hidrouliese kompensator VAZ-2112: doel, eienskappe, moontlike probleme en oplossings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Tydens die werking van die enjin word elkeen van die onderdele warm. Dit is bekend uit die wette van fisika dat met 'n toename in temperatuur enige materiale, insluitend metaal, uitsit. Wanneer die dele in die enjin warm word, verander hul afmetings. AvtoVAZ-ingenieurs het hierdie termiese uitbreidings in ag geneem by die skep van die enjin. Om te keer dat die enjin onklaar raak, het hulle die VAZ-2112-enjin met hidrouliese hysers toegerus.

Wat is dit?

Die onderdeel is 'n klein hidrouliese toestel. Dit skakel outomaties die effekte van lineêre uitsetting in die kleptreinmeganisme tydens enjinwerking uit wanneer die onderdele uitsit.

Verstelling van gapings word uitgevoer as gevolg van oliedruk in die enjin. Die speling word tussen die klep en die nokas verstel. Met die hulp van sulke kompensasie van termiese gapings verloor die enjin nie in dinamiese eienskappe, brandstofverbruik nieoptimaal na opwarming. Ook, as gevolg van die teenwoordigheid van hidrouliese kompensators in die VAZ-2112, loop die enjin stiller as soortgelyke motors met 'n meganiese klepverstellingstelsel.

Hoe het hulle ontstaan?

Die hidrouliese kompensator op VAZ-voertuie het die ondoeltreffende meganiese verstellings van die tydreëlmeganisme vervang. Dikwels is 'n konvensionele klep op klassieke VAZ-enjins nie toegerus met 'n kompensator nie. Daarom het bestuurders elke 10 duisend kilometer klepspelings aangepas. Die werk moes met die hand gedoen word. Die klepdeksel is verwyder, metings is met 'n voelmeter geneem en die verlangde gaping is gestel.

As die bestuurder nie die kleppe verstel het nie, het die enjin met baie geraas gepaardgegaan, die dinamika het verlore gegaan en brandstofverbruik het toegeneem. Na sowat 50 duisend kilometer moes die kleppe vervang word, aangesien hulle erg verslete was. As 'n alternatief vir meganiese verstelling, het AvtoVAZ besluit om 'n meer gemoderniseerde ontwerp aan te bied.

Op motors vir voorwielaangedrewe motors is spesiale drukkers voor die klep geïnstalleer. 'n "Hoed" is op die klep gesit. Die deursnee van die drukker is groot genoeg, en as gevolg hiervan het slytasie afgeneem. Dit neem langer vir die groter deursnee om uit te dra. Ja, die slytasietempo het afgeneem, maar die behoefte om die kleppe aan te pas bly steeds, alhoewel dit nou minder gereeld gedoen moes word.

Gewoonlik het die verstelling bestaan uit die plasing van verstelwassers, wat die hoogte van die drukker verminder of verhoog het. So 'n aanpassing, al is dit argaïes, is redelik effektief, en sommige motorvervaardigers gebruikop hierdie manier tot vandag toe. Die aanpassing van die klepspelings in so 'n meganisme is nodig een keer elke 50 duisend kilometer. Op sommige buitelandse motors kan drukkers selfs langer leef.

Onder die voordele van so 'n oplossing is die eenvoud van ontwerp, die afwesigheid van vereistes vir olie - selfs minerale olie sal deug. Boonop het die konstruksie baie goedkoop geblyk te wees. Onder die nadele, resensies let op dat as die puck werk, die enjin raserig word, brandstofverbruik verhoog en dinamika daal. AvtoVAZ het gedink aan 'n ontwerp wat outomaties termiese gapings in die klepmeganisme sal reguleer.

En nou, in plaas van meganiese aanpassings, het VAZ-2112 hidrouliese hysers verskyn. In daardie tyd was dit 'n heeltemal nuwe tegnologie. Trouens, alles is baie eenvoudig - die bestuurder hoef nie meer die gapings met die hand aan te pas nie. Die hidrouliese hysers sal outomaties die korrekte instelling vir elke klep kies.

Device

Die VAZ-2112 hidrouliese kompensator is 'n suiermeganisme. Binne die metaalkas is daar 'n plunjerklep, 'n bal, 'n veer. Ook binne die element is daar 'n kanaal vir die deurgang van olie. As ons die beginsel van werking in ag neem, kan die toestel beter verstaan word.

Werkbeginsel

Die hidrouliese kompensator is 'n tussendeel tussen die klep en die nokasnok. Wanneer die nok nie druk op die kompensator uitoefen nie, word die klep deur die silinderkopveer gesluit. Binne druk die veer op die dele van die suierpaar. As gevolg hiervan beweeg die liggaam van die kompensator na die nokasnok totdat dit heeltemal daarteen aanlig. In hierdie geval sal die gaping minimaal wees.

Die vereiste druk binne die suierpaar is as gevolg van oliedruk. Dit word deur die kanale in die silinderkop gevoer en gaan dan deur die gate in die kompensator. Dan binnekant buig dit die klep en skep die regte druk.

Verder gaan die nok af en druk op die kompensator. Die olie in die suier druk op die klep en maak dit toe. Die kompensator verander in 'n stewige element, wat onder die druk van die nok die klep van die tydreëlmeganisme oopmaak.

Daar moet gesê word dat die hidrouliese hysers op die VAZ-2112 (16 kleppe) redelik doeltreffende toestelle is. Olie word uit die suier gedruk voordat die bal toemaak. So, 'n baie geringe gaping kan vorm, wat sal weggaan met die volgende olievoorraad. Die kompenseerder sal weer styf word.

Maak nie saak hoe warm die enjin is nie, die gaping sal altyd die beste wees. Die meganisme vereis nie aanpassings gedurende die hele dienslewe nie. Selfs al is daar slytasie, is geen aanpassing nodig nie. Die kompensator word altyd teen die nokas gedruk.

Probleme

Onder die probleme met hidrouliese hysers beklemtoon eienaars hul klop. Hy sê dié elemente werk nie soos bedoel nie. Ook kan klop probleme met die enjinsmeerstelsel aandui. Kom ons kyk hoekom die hidrouliese hysers op die VAZ-2112 klop.

Oorsake van klank

Een van die grootste redes het te make met die kwaliteit en vlak van enjinolie. So, meestal word 'n klop gehoor as gevolg van 'n onvoldoende vlak. Olie gaan ondoeltreffend die oliekanale binne en gaan nie die suierpaar binne nie. Gevolglik is daar geen nodige druk in die hidrouliese kompensator vir sy volle werking nie.

Oliekanale in die silinderkop of in die kompensator self kan ook verstop wees. Dit gebeur as gevolg van 'n ontydige olieverandering. Dit brand uit, en roet vorm op die mure van die meganisme. Laasgenoemde kan die kanale van die smeerstelsel verstop. Olie het nie die vermoë om die hidrouliese kompenseerder effektief binne te gaan nie.

Meganiese probleme kan ook geïdentifiseer word. Dikwels klop die hidrouliese kompensator op die VAZ-2112 (16 kleppe) as gevolg van die mislukking van die suierpaar - hierdie elemente is vas. Daar sal 'n klop wees as die balklep in die suier buite werking is. Die klank kan ook praat van roet op die buitenste deel van die suierliggaam. Dit verhoed dat die meganisme beweeg en die gaping outomaties verstel.

Hoe om die probleem op te los?

Die doeltreffendste oplossing is om hidrouliese hysers met VAZ-2112 te vervang. Maar as roet in die stelsel gevorm het, word hierdie meganismes verwyder en gewas. Na was, is dit soms moontlik om hul werkverrigting te herstel. As die kilometers van die kar egter groot is, dan breek die kompensator en dan moet dit beslis net vervang word.

Die kwaliteit van die meganisme hang grootliks af van watter soort olie in die enjin gegooi word en hoe gereeld dit verander word. Vir stil enVir betroubare werking van die meganisme vir outomatiese kompensasie van termiese gapings, is dit nodig om sintetiese olie van hoë geh alte in te vul en dit gereeld te verander. Dan sal die elemente langer hou. Soms kan 'n laer viskositeit olie nodig wees om die stelsel onder druk te plaas.

Gevolgtrekking

Hidrouliese kompensators op die VAZ-2112 (16 kleppe) verlig die bestuurder van die behoefte om die spelings aan te pas, en dit is 'n groot voordeel van hierdie enjins. Met behoorlike enjinversorging sal daar geen probleme met kompenseerders wees nie.