"Sable 4x4": resensie, beskrywing, kenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Motor-entoesiaste wat in verskillende lande van die wêreld woon, kies verskillende motors vir hulself. Dit is baie maklik en maklik om te verduidelik. Verskillende lande het hul eie padtoestande, hul eie ekonomiese toestande en baie ander faktore. Dikwels dikteer hierdie faktore die wette van motormode aan motoriste. As die gemiddelde inwoner van enige land in die Europese Unie vir homself 'n kompakte motor kies, Asiërs waardeer doeltreffendheid, Amerikaners respekteer die groot grootte van jeeps, dan mik 'n inwoner van die Russiese buiteland na die mees begaanbare motor.

Die onderwerp van Russiese paaie het aanleiding gegee tot baie sta altjies. En hierdie grappies lieg nie. Daarom word motoriste gedwing om by bestaande werklikhede aan te pas. Dit is goed dat jy nou maklik 'n ordentlike motor met verhoogde landloopvermoë kan koop, en selfs teen bekostigbare pryse. Een van hierdie motors is die vierwielaangedrewe diesel GAZelle Sobol.

Realiteit van Russiese paaie

Diegene wat daarvan hou om buite hul tuisdorp te reis, weet baie goed hoe moeilik dit soms is om te kom waar die siel roep. Miskien sal dit 'n reis na jou gunsteling meer wees, of dalk 'n sakereis - nie elke motor kan die paaie van die Russiese binneland baasraak nie. Jy kan nie eers praat oor reise na die woud en modder nie -paaie in stede is selfs erger as bospaaie. En as daar 'n behoefte is om dringend goedere af te lewer of mense na 'n dorpie of 'n ander stad te vervoer? Hier, wanneer jy 'n motor kies, moet jy uiters versigtig wees.

Dit behaag baie dat die moderne binnelandse motormark gereed is om potensiële kopers 'n groot verskeidenheid van verskeie veldrymodelle te bied. Jy moet egter weet dat slegs Russiese ingenieurs Russiese paaie kan verstaan. Daarom kan die beste motors beskou word as diegene wat toegerus is met vierwielaandrywing. So, die bekendste hiervan is die nuwe Sobol, een van die jongste ontwikkelings van die Gorky-motoraanleg.

Watter soort dier?

"Wild Beast" is 'n vrag-passasiersmotor met verhoogde landloop-eienskappe. Die kar behoort die reeds legendariese "brood" te vervang. Hierdie motor het lank sedert die eerste weergawes 'n hoë telling en goeie resensies verdien. Dit gaan alles oor die eenvoudige ontwerp. As herstelwerk nodig is, sal Sobol nie baie geld benodig nie.

Die onderhoud van hierdie dier sal ook nie die eienaar ernstige bedrae kos nie.

Wat maak die nuwe Swartwitpens anders?

Die masjien word gekenmerk deur 'n nuwe transmissiestelsel, wat, benewens vierwielaandrywing, spog met kardanasse met CV-verbindings, asook 'n agteras-sluitewenaar. Toegerus met 'n reduksierat, kan die SUV enige klowe baasraak. Daarbenewens het die nuwigheid 'n middelste ewenaarslot, 'n twee-fase oordragkas geïnstalleer,en die stuur was toegerus met 'n hidrouliese booster. Boonop het die Sobol-motor 'n unieke spieëlverhittingstelsel.

In voorkoms kan jy eenvoudig geen verskille vind nie - hulle bestaan eenvoudig nie. Die binneruim het ook heeltemal onaangeraak gebly deur die kreatiewe hand van die ontwerper. En hoekom is dit nodig, want ons het 'n heeltemal utilitaristiese motor. Hy hoef nie almal om hom te beïndruk met sy voorkoms nie. Die kar is funksioneel – dis genoeg.

In die binneland

Die groot deure van die GAZelle Sobol-motor kan amper sonder moeite oopgemaak word.

Daar is egter om een of ander rede geen handvatsels op die voorste pilare nie, wat binne die kajuit moet wees. Die bestuurder en passasiers moet in die kajuit klim deur te spring. Sowat die helfte van die sitplekke in die kajuit is toegerus met baie stewige verankerings vir veiligheidsgordels. Die passasiersweergawe van die model is ontwerp vir 'n gemaklike pas van sewe mense.

Daar is baie lig binne die kajuit, sowel as vrye spasie. Voor is daar 'n gemeenskaplike plafon, agter is daar twee groot plafonne. Nog 'n lamp is aan die onderkant van die trappe van die skuifdeur aan die kant. Daar is 'n aparte skakelaar vir elke lamp.

Boonop is die nuwe "Sobol" redelik gemaklik – hiervoor kan twee lugversorgers in die kajuit werk. Een van hulle is voor, die ander is op die dak aan die agterkant gemonteer. Saam kan hierdie paartjie die binnekant binne 'n paar minute in 'n yskas omskep. Wat verwarming betref, is daar twee verwarmers. Benewens die hoof een, is daar ook 'n bykomende een - dit is onder die passasiersitplek aan die regterkant. Diegene wat reedsEk het daarin geslaag om die verwarmer op die Sobol 4x4-motor te gebruik, die terugvoer is net positief - dit verhit perfek.

Dashboard en bestuurdersitplek

Die instrumentpaneel het goeie ergonomie en is op sigself nogal mooi. Baie het die uitstekende sig deur die truspieëls waardeer. Die meerderheid het ook van 'n groot aantal verskillende handskoenkompartemente, bekerhouers gehou.’n Sondak word in die dak aangebring. Die stuurwiel is toegerus met kontroles vir die radio, kragvensters en verhitte spieëls.

Die bestuurdersitplek is baie bekend aan diegene wat al ooit agter die stuur van enige GAZ Sobol-motor of 'n gewone GAZelle gesit het. Daar is 'n stuurwiel met die vermoë om die hoek van sy helling aan te pas, die stoel het ook 'n wye reeks verstellings.

Ergonomiese strokies

Met al die meriete van die binneruim en paneelbord, kan jy onvolmaakthede sien. Daar is dus geen platform waarop die linkerbeen gewoonlik rus nie. Daar is geen armleuning nie – oop vensters word eerder gebruik. Maar met 'n ernstige somerhitte kan 'n oop venster sekere probleme veroorsaak, maar dit sal ook nie werk om dit toe te maak nie. Dit lyk of daar lugversorging is. Maar diegene wat dit op die Sobol 4x4-motor gebruik het, die resensies sê dat hierdie opsie van min nut is. Teen alle snelhede en in alle modusse is die lug net effens koel.

Sabel in die stad

Ek moet sê dat so 'n motor in stedelike toestande nogal stampvol is.

Formeel gesproke, hierdiepassasiersmotor. Die afmetings daarvan is so dat dit jou toelaat om sonder enige probleme deur die middel van die hoofstad van Rusland te ry. Die lengte van die bak is gelyk aan die lengte van sedans op besigheidsvlak - hier kan jy probeer om in die passasiersrye te parkeer. Die breedte is egter reeds - soos dié van mediumdiensvragmotors.

Baie is tevrede met die landingshoogte. Dus, waar die Hammer 'n dak het, sal die drywer van die Swartwitpens 'n skouer hê. Die beste oorsig van die verkeersituasie kan slegs 'n vragmotorbestuurder wees. Dit het egter meer dooie sones. Maar die Sobol-motor kan geparkeer word sonder om eers moderne tegnologie te gebruik. Jy kan sonder parkeersensors klaarkom, want die agterbuffer gaan oor enige massiewe besonderhede van die landskap. Boonop kan alle hindernisse perfek in die agterruit gesien word.

Engin

Auto "Sobol" word vervaardig met twee enjins om van te kies. Dit is 'n huishoudelike petrolenjin UMZ-4216 en 'n Amerikaanse dieselenjin van Cummins ISF. Dit het homself reeds perfek gewys - dit begin in enige weer en by enige, selfs die mees uiters lae temperature. Diesel het 'n volume van 2,6 liter, die petrol-eenheid - 2,8 liter. Terloops, die krag van die Amerikaanse diesel is net 120 pk. Met. Soos die praktyk egter toon, is dit meer as genoeg vir so 'n motor.

Die ontwerp van die eenheid is gevorderd. Dit is eers op 'n gewone GAZelle getoets, en toe is hierdie model ook daarmee toegerus.

Dit is betroubaar, goed herstel. Daar is net een gloeiprop in, en dit verhit die lug direk in die spruitstuk. Toe die spesialiste van die aanleg, wat hierdie motor vir die eerste keer gesien het, baietevrede met die olie- en waterpompreëling.

Verhitte brandstoffilter en boosterpomp alles binne maklike bereik geïnstalleer. 'n Onafhanklike koelmiddelverwarmer is ook geïnstalleer.

Hy trek redelik selfversekerd teen lae spoed, maar hy het amper geen ratsheid nie. Die enjin versnel die motor tot 100 km/h in 'n halfminuut. "Sable" hou nie van skielike bewegings nie. Hy sien die lewe filosofies. Maar die eenheid werk goed op ons brandstof.

Die maksimum moontlike spoed waarteen die Sobol-dieselmotor kan versnel, is 120 km/h. Terselfdertyd is die rit van die motor redelik sag, en die beweging teen hoë spoed is redelik stabiel teen enige spoed en selfs veldry.

Transmissie

'n 5-spoed handratkas is spesiaal vir hierdie eenheid ontwikkel, sowel as 'n oordragkas.

Die transmissiestelsel het effens verskillende ratverhoudings. Die ontwerpers het verkies om die ratkasbehuising met verstywers te versterk. Ratte en asse in die boks is gemaak van duursame staal. Olieseëls, sowel as laers, is nie binnelands nie, maar ingevoer. 'n Sinchroniseerder het onder die vervanging gegaan - nou is dit ook ingevoer. Die koppelaar word ook nie plaaslik vervaardig nie, maar verskaf deur 'n hoë-geh alte vervaardiger.

Die oordragsaak was ook goed gedoen. Alle produksie van hierdie meganismes is in ons land geleë. Ratte is gepoleer, wat die sterkte aansienlik verhoog het. Ook op hierdie manier was dit moontlik om die gehuil-kenmerk hiervan te verwydermodelle.

Nadat hulle 'n bietjie gedink het oor watter tipe vierwielaandrywing om te kies, het die ingenieurs besluit om 'n permanente vierwielaandrywing te gebruik of die klassieke skema te gebruik. Hierdie skema is merkwaardig deurdat dit al lank en baie suksesvol op vooraanstaande vierwielaangedrewe modelle van bekende handelsmerke gebruik word. Een van hulle is Land Rover se Defender.

So 'n skema word terloops in Litaue gebruik vir die samestelling van GAZelle wat toegerus is met Poolse dieselenjins en Tsjeggiese oordragkiste.

Om in die kajuit van 'n SUV te wees, wil jy dadelik ophou kyk na die oorvloed hefbome wat onder die vloer uitsteek. Benewens die tradisionele handratkieser wat reeds aan almal bekend is, pas nog twee ander daar in. Een is nodig om die ewenaar te sluit. Die ander een word gebruik om die modus van die oordragkassie te verander.

Op ander ander moderne sportnutsvoertuie word al hierdie funksies deur een hefboom verrig, maar om een of ander rede, op 'n Sobol-motor, word dit tradisioneel voorgestel om twee hefbome te gebruik. Wel, goed, veral aangesien daar sekere voordele hieraan inhou. Jy kan byvoorbeeld afrat sonder om die middelewenaar te sluit.

Sodat die bestuurder nie deur die skakelaars deurmekaar raak nie, word 'n diagram op die paneelbord geplak wat duidelik verduidelik hoe om hierdie stelsel te gebruik.

Ten spyte hiervan werk hierdie oordrag baie goed. Die kar gaan met selfvertroue waar ander styf raak. Al gaan hy nie altyd die eerste keer deur moeilike dele nie, breek hy die pad vir homself en kan hy selfs 'n diep kloof verlaat.

"Sable" -Spesifikasies

Hierdie model het die GAZ 2117-indeks ontvang. Die lengte van die bak is 4880 mm, die breedte is 2066 mm, en die hoogte van die motor is 2300 mm. Die asafstand is 2760 mm. Grondvryhoogte in vergelyking met vorige modelle is verhoog en is nou gelyk aan 205 mm, wat redelik goed is vir 'n SUV. Die karretjiegewig is 2250 kg, en die totale gewig is 2785 kg.

Transmissie, soos reeds genoem, meganies, vyf-spoed.

Wat die aandrywer betref, vir die nuwe weergawe is dit vol permanent, maar die vorige wysigings het 'n volle aandrywing gehad, maar gekoppel indien nodig.

Dieselenjin, viersilinder. Die presiese volume van die Amerikaanse Cummins is 2,78 liter. Sy kragaanwysers is gelyk aan 120 liter. vanaf 3200 rpm. Die wringkrag wat hierdie enjin lewer, is 297 Nm by 1700-2700 rpm. Versnelling tot 100 km/h met hierdie enjin neem 28 sekondes. Vir 'n swaar Sobol-motor is die eienskappe redelik goed, maar jy kan net al hul krag openbaar as jy van gemaklike asf alt af beweeg.

Voor- en agtervering - afhanklike tipe. Die remme is skyf voor, en die agterkant is tradisioneel drom tipe.

Hoe ry hierdie SUV?

Die stuur is nie baie deursigtig nie. As jy teen 'n spoed van meer as 90 km / h beweeg, is dit nodig om van tyd tot tyd te taxi. Soms trek die afhanklike voorvering die aandag. Die remme is redelik gripbaar en die ABS hou 'n swaar motor goed. Wanneer op ys gerem word vanaf 'n spoed van 60 km, wyk die motor nie af niekursus.

As gevolg van die feit dat die swaartepunt redelik hoog is, en ook as gevolg van die strukturele kenmerke van die voorvering op die Sobol 4x4-motor, dui die reaksie van byna elke eienaar aan dat die motor nie skielike bewegings verteer nie. wel. Jy moet versigtiger beweeg.

As jy van die asf alt af beweeg

Langafstandroetes is nie 'n sterk punt nie, want die maksimum spoed is net 120 km/h. Die eienaars sê eenparig dat selfs teen 110 km / h dit ongemaklik word om te beweeg, en die brandstofverbruik neem aansienlik toe. Maar dit is op asf alt.

Maar dit is die moeite werd om veldry te ry, aangesien die talente van hierdie sportnutsvoertuig, en dalk selfs 'n terreinvoertuig, tot hul volle potensiaal geopenbaar word.

Dus, soliede geveerde asse, inpropaandrywing, 'n tweestadium-ontwikkelingskas, baie kragtige dryfasse, 'n elektriese agterste ewenaarslot - dit is 'n ernstige stel.

Dit is die moeite werd om te sê dat die motor in 2013 aan die Silk Way Rally deelgeneem het. Selfs op rubberbande vir asf alt beweeg die vierwielaangedrewe terreinvoertuig baie selfversekerd oor klippe, sand, en in die winter ry hy ook baie goed deur modder en sneeu. Hierdie motor trek baie goed.

"Sable 4x4" - resensie

Dis natuurlik nie 'n Land Rover nie. Baie wil nie eers hierdie model 'n SUV noem nie. Hier laat die uitleg van die motor, die eienskappe en veringinstellings, sowel as baie ander klein dingetjies ons die idee laat vaar om hierdie motor 'n all-terrain voertuig te noem. Maar as jy van die ander kant af kyk, dan, kyk na vandag s'nmoderne crossovers of SUV's, sowel as direkte mededingers, kan ons aflei: die binnelandse model moet 'n rolmodel wees. Dit sal nie in die modder sink nie, maar dit beweeg redelik ernstig op die asf altoppervlak.

En oor die algemeen is die tegniese eienskappe van die Sobol-motor op 'n goeie vlak.

Die geheim hier is eenvoudig. Dit is die toepassing van 'n eenvoudige en suksesvolle vierwielaandrywingskema. Hier is die enjin in die lengte geleë, die ratkas is hier apart, die oordragkas ook.

Een goeie ontwerp is egter duidelik nie genoeg vir ons bestuurders nie. Jy benodig ook hoë kwaliteit, dan hulpbron en betroubaarheid. En GAZ-spesialiste het dit suksesvol hanteer. Selfs al koop jy 'n huishoudelike "Sable" met kilometers, dan sal dit met behoorlike instandhouding sy eienaar vir 'n lang tyd tevrede stel.

Om in hierdie motor te ry, lyk dit soms asof niks onmoontlik is nie. Dit voel soos volkome vryheid. Hier, waarskynlik, nou sal die kar net in hierdie modder opstaan, en hy tel op en gaan.

So, hierdie is 'n regte dier van die woestyn. Ja. Dit maak 'n bietjie geraas, dit is metaal, op vere, dit verskil nie in spoedeienskappe nie. Maar hierdie motor is ekonomies, ruim, staan uit met fantastiese landloop-vermoëns. En as jy in ag neem dat die prys vir "Sable 4x4" van 300 tot 700 duisend roebels is, dan is dit buite kompetisie.

Daar is 'n analoog van hierdie model. Dit is ook onder die Sobol-handelsmerk aangebied, maar dit is gekenmerk deur 'n lae dak. Die liggaam het 'n aangename voorkoms, maar hierdie sydeur het 'n herrie van bestuurders veroorsaak. Hierdie motor is "GAZ Sobol Barguzin". Dit is as 'n minibus geposisioneer. Alhoewel dit in terme van gemak van beweging nie en baie minderwaardig is as die Mercedes Vito nie.

Die salon van die Russiese "Barguzin" is 'n klein vertrek. Die bestuurdersitplek is ook gemaklik en redelik ergonomies –’n tradisie vir dié reeks. Geraasisolasie is verbasend goed, die paneelbord veroorsaak nie negatief nie.

As ons oor die tegniese eienskappe praat, is daar hoofsaaklik petrolenjins. Maar sommige handelaars het Cummins dieselmotors aangebied. "Barguzin" is 'n agterwielaangedrewe weergawe, maar daar is ook allewielaangedrewe modifikasies.

Onder die positiewe is die lae prys. Byvoorbeeld, in die basiese opset is die model beskikbaar teen 'n koste van 475 duisend, en as jy 'n gebruikte motor koop, is die prys daarvan ongeveer 200 duisend roebels.

So, ons het uitgevind watter resensies en tegniese eienskappe van die huishoudelike motor "Sobol" het. Soos jy kan sien, is hierdie 'n wonderlike motor vir jag- en visvanguitstappies, of vir diegene wat net die veld wil ry met volle vertroue dat hul motor nie deur 'n trekker getrek hoef te word nie.