UAZ koppelaar hoofsilinder: kenmerke en beskrywing

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Enige motor met 'n handratkas is toegerus met 'n meganisme soos die koppelaarhoofsilinder. UAZ "Loaf" is geen uitsondering nie. Hoe is die koppelaar hoofsilinder? Waarvoor is dit in die kar? Dit alles - later in ons artikel.

Koppelaarkenmerke

In hierdie geval kyk ons na 'n handratkas. Die motor kan nie voortdurend in dieselfde rat beweeg nie. Gevolglik, om dit te skakel, moet jy die boks van die enjin se vliegwiel ontkoppel.

Om die wrywingskywe te ontkoppel, is daar 'n koppelaarslaaf en hoofsilinder. UAZ "Patriot" is ook toegerus met hulle. Daar is nie sulke elemente op buitelandse motors met outomatiese ratkas nie. Dit ontkoppel dus die motor kortliks van die transmissie en, wanneer die pedaal losgelaat word, skakel hulle glad. Die motor is reeds in hoë (of lae) rat.

hidrouliese aandrywing

Ulyanovsk-vervaardigde motors gebruik 'n hidrouliese koppelaaraandrywing. Hierdie nodus kombineer verskeie elemente, naamlik:

• UAZ koppelaar hoofsilinder.
• Hidrouliese buise en slange vir vloeistofsirkulasie.
• Uitbreidingstenkvuller.
• Koppelaar slaafsilinder.
• Terugveer en pedaal.

Met die hulp van laasgenoemde word die hele komplekse nodus beheer.

Hoe werk dit?

Wanneer die bestuurder die pedaal druk, word 'n krag in die stelsel geskep, wat deur die stang na die koppelaarhoofsilinder oorgedra word. UAZ 469 ry steeds "in rat". Verder, vir 'n kort tydperk, neem die silinder hierdie kragte waar en dra dit oor na die werker.

In hierdie geval gaan die vloeistof deur metaalbuise en rubberslange. Die werkende silinder is aan die vurk gekoppel. Wanneer die elementsuier opbeweeg, word die vurk aangedryf en beweeg die vrylaatlaer. Die stelsel ontkoppel dus die motor van die transmissie. Dit sal voortgaan totdat die bestuurder die pedaal teruglaat. Jy moet dit nie lank hou nie, aangesien die vrylaatlaer baie verslyt. Met verloop van tyd begin hy gons. Daarom word ervare bestuurders aangeraai om die pedaal te los as die motor langer as 10-15 sekondes staan. Natuurlik, as dit in "neutraal" is.

Device

Wat is die toestel van die UAZ-koppelaarhoofsilinder? Hierdie element bestaan uit 'n metaalkas, 'n terugvoerveer, 'n suier en 'n drukker. Laasgenoemde is aan die koppelaarpedaal gekoppel.

Bestemming

Hierdie element dien om kragte van die pedaal na die werkende silinder oor te dra deur druk om te skakelhidrouliese vloeistof.

As ons die ontwerp in meer besonderhede oorweeg, word hierdie element binne in twee dele verdeel. Die boonste een word gebruik om die aandrywing met hidrouliese vloeistof te stoor en te vul. Met behoorlike aanpassing moet sy volume 75 persent van die totale werkvolume wees. Wat die onderkant van die koppelaarmeestersilinder betref, dien dit as die werkarea. Wanneer die pedaal nie ingedruk word nie, word die suier van die element deur 'n veer teen die skeidingsmuur gedruk. 'n Spasie word tussen die element en die drukker gevorm, wat, wanneer dit deur die pedaal aangedryf word, met hidrouliese vloeistof gevul word. Terselfdertyd stop sy toevoer vanaf die boonste deel. Die suier dra die krag van die bestuurder se voet oor na die werksilinder, en dan na die vrylaatvurk. Die drukvlak in die stelsel neem aansienlik toe.

Die koppelaar werk dus as gevolg van die verskil in suierdiameters en die toename in sy uitlate. Anders as meganies, is hierdie tipe aandrywing makliker om te gebruik, aangesien minder moeite op die pedaal nodig is om die vurk te aktiveer. Wanneer die bestuurder die voet loslaat, word die terugvoerveer geaktiveer, wat die suier van die stootelement na sy oorspronklike posisie beweeg. Vloeistofsirkulasie tussen die twee kamers hervat weer.

Beskrywing van foute

Die ontwerp van so 'n element soos die koppelaar-hoofsilinder (insluitend UAZ) en sy komponente is baie betroubaar. Maar dit kan ook 'n bron van ernstige probleme wees. Een van die mees algemene redeswanfunksie is 'n lae vlak van hidrouliese vloeistof in die uitbreidingstenk.

Dit moet by elke instandhouding nagegaan word, anders is daar 'n risiko om "koppelaarloos" te bly. Op 'n lae vlak is die suier nie in staat om 'n normale druk te produseer en die vrylaatvurk te aktiveer nie. Die motor sal in een rat loop. Wat kan die rede wees vir die gebrek aan vlak? Dit is 'n depressurisering van die stelsel. Kontroleer alle buise en slange wat van die hoofsilinder na die werkende een gaan. Laasgenoemde moet ook vir lekkasies nagegaan word. Dit gebeur dat die helmknop misluk. Dit rafel eenvoudig van gereelde bewegings van die stam. Jy kan dit herken aan donker olierige spore. Dieselfde spore word langs die pad gevind, op die snelweë self (veral as dit deur die wielboord loop). As jy nie-standaard wiele het, wat baie dikwels waar is vir UAZ's, kan hulle die slang afvee wanneer jy draai. En dit geld nie net vir die koppelaar nie, maar ook vir die rempype.

In plekke van buiging is hulle rubber. Hulle moet nie toegelaat word om in duie te stort nie. As daar krake is, moet dit dadelik vervang word.

Inflasie

Nog 'n rede waarom die UAZ-koppelaarhoofsilinder nie werk nie, is die teenwoordigheid van lug in die stelsel. Selfs klein borrels kan koppelaar mislukking veroorsaak. Hierdie fout is nou verwant aan die vorige een. Lug kan uit beskadigde buise en slange ingesuig word.

Vervanging van die UAZ-koppelaarhoofsilinder

As die motor nie reageer op die druk van die pedaal nie, en die vloeistofvlak is normaal en daar is geen skade aan die buise nie, is die stang of suier self heel waarskynlik foutief.

Gevolglik kan dit nie die nodige druk genereer om die stelsel te bedryf nie. Om die koppelaarmeestersilinder te vervang, moet die UAZ op 'n plat oppervlak geplaas word en met 'n spuit uitgepomp word. Vervolgens ontkoppel ons die hoofsilinder van die pedaal en verseël al die gate waaruit die vloeistof vloei. Dit geld ook vir pype. Maak seker dat vuil en vog nie inkom nie. Hierdie vloeistof is baie higroskopies. Dan skroef ons die moere wat die silinder vasmaak los en haal dit uit. Nadat jy 'n nuwe element geïnstalleer het, voeg vloeistof by en ontlucht die stelsel.

Hoe om op te gradeer?

Om dit te doen, benodig ons 'n slang en 'n plastiekbottel waar die lugtige vloeistof sal dreineer. Ons sal deur die klep op die werkende silinder pomp. Dit word afgeskroef met 'n sleutel 10. Ons haal die beskermende dop daarvan af, sit die slang op en roep die tweede assistent. Hy sal die koppelaarpedaal druk. Op hierdie tydstip moet jy die vloeiende vloeistof monitor. Dit is nodig om te druk totdat dit homogeen word, dit wil sê sonder borrels. Kontroleer daarna die koppelaarvloeistofvlak in die reservoir weer. As dit geval het, vul dit aan tot die maksimum punt. Dit is belangrik om nie vloeistowwe van verskillende vervaardigers te meng nie. As jy nie weet watter handelsmerk vroeër gevul is nie, maak 'n volledige vervanging. Dit sal reg wees. Boonop is die dienslewe van die vloeistof vir die koppelaar- en remstelsel nie meer as nietwee jaar. Verder absorbeer dit vog en word ondoeltreffend.

So, ons het uitgevind wat 'n motor se koppelaarhoofsilinder is, hoe dit werk en hoe om dit self te vervang.