Tegniese kenmerke van die vragmotor 53366-MAZ

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Vraagvervoer is 'n uiters verantwoordelike besigheid en vereis die gebruik van voertuie met spesiale tegniese data wat dit moontlik maak om enige produk oor kort en lang afstande te vervoer sonder om die integriteit van enige pakkie en die inhoud daarvan in gevaar te stel. Een van hierdie vragmotors, wat aktief gebruik word om met 'n verskeidenheid items te werk, is die MAZ-53366-motor.

Voorkoms

Hierdie motor met die eerste oogopslag is nogal tipies vir 'n verteenwoordiger van die vragklas. 53366-MAZ het 'n kajuit wat toegerus is met twee ingangsdeure. Die enjinkap ontbreek, want die enjin is onder die binnekant van die vragmotor geleë. Die ontwerp van die masjien word aangebied in die vorm van 'n taamlik streng reghoek, wat net die werkoriëntasie van die vragmotor beklemtoon.

Die sierrooster is in ligte of donker kleur geverf en kontrasteer sterk met die hoofkleur van die motor. Die vervaardiger se logo is ook ingesluit. Die hoofelement van passiewe veiligheid is 'n buffer van metaal.’n Plastieksonskerm word direk bo die voorruit geïnstalleer. Soortgelyke kussings word op die syribbetjies van die voorkant van die kajuit geplaas.

Spesiale aandag verkoel die klaring van die motor,gelyk aan 26 sentimeter. Dit is hy wat grootliks bydra om 'n wye verskeidenheid struikelblokke op die pad te oorkom.

Kajuitbinneruim

53366-MAZ het 'n redelik eenvoudige, maar terselfdertyd taamlik ergonomiese ontwerp van die bestuurdersarea. Die kajuit is toegerus met twee sitplekke, sowel as 'n paar slaapplekke, wat in die vorm van 'n skarnierrak en 'n bank aangebied word. As jy wil, is dit heel moontlik om 'n spesiale afskorting met jou eie hande te maak, wat jou ten volle sal toelaat om die werkarea van die ontspanningsarea te skei en 'n persoon in staat te stel om ten volle te ontspan tydens 'n lang reis.

Graad van bestuurdersitplekgerief

Ondanks die feit dat die sitplekke taamlik styf is, het die bestuurder se werkplek steeds pneumatiese skokbrekers, wat hom op sy beurt in staat stel om in absoluut enige situasie baie selfversekerd en gemaklik agter die stuur te voel. 'n Goeie oorsig word gewaarborg deur die hoë sitposisie en die teenwoordigheid van groot kantspieëls.

'n Redelik wye torpedo word tussen die bestuurder- en passasiersitplek geïnstalleer, wat in 'n paneel ingaan wat toegerus is met ruimte vir die berging van kaarte, dokumente, skryfbehoeftes en ander items. Jy kan ook 'n radio in die paneel installeer. Elkeen van die stoele het betroubare veiligheidsgordels wat 'n persoon in drie punte vasmaak.

Wysigings

MAZ-53366, waarvan die foto hieronder gegee word, word in verskeie weergawes vervaardig wat verskille in die ontwerp van die vragkant het, en dit is hierdie nuanse wat deurslaggewend is om te bepaalmasjientoepassings.

Dit is die moeite werd om te sê dat alle MAZ's van die beskryfde reeks sonder uitsondering die YaMZ-238M2-enjin het. Die enjin is toegerus met agt silinders, wat 'n V-vormige rangskikking het wat deur moderne ingenieurs bevoordeel word.

Die hoofkrageenheid 53366-MAZ gebruik diesel as brandstof, wat aan die belangrikste omgewingstandaard "Euro-1" voldoen. Die wringkragwaarde is 883 Nm. Enjinkrag is in die reeks van 240 perdekrag, of 176 kW. Sulke parameters stel die motor in staat om tot 90 kilometer per uur te versnel.

Ratkas

Die vragmotor word beheer deur 'n vyfgang YaMZ-236P-ratkas. Die massa van hierdie nodus is 240 kilogram. Daar is sinchroniseerders teen die tweede en vyfde spoed.

As gevolg van die harmonieuse ratverhoudings, reageer die motor baie vinnig en doeltreffend op bestuurdersbevele. Die motor is redelik in staat om oor indrukwekkende afstande te beweeg sonder om onnodige brandstof op die pad te vul as gevolg van die teenwoordigheid van 'n brandstoftenk met 'n kapasiteit van 350 liter. Die brandstofverbruikaanwyser is in die reeks van 32 liter per 100 kilometer afgelê.

Oor die algemeen is die MAZ-53366, waarvan die tegniese eienskappe hieronder gelys word, in baie opsigte optimaal. Sy hoofdata lyk soos:

• Maksimum voorasvrag - 6500 kg.
• Maksimum toelaatbare vrag op die agteras is 10 000 kg.
• Suspension tipe - veer.
• Nominale platformvolume – 34,5 kub. meter.
• Hoeveelheidratte - vyf.

Model 020

53366-MAZ in hierdie weergawe het 'n ruim seilkant wat aan die streng TIR-vereistes voldoen. Die kenmerke van hierdie masjien is soos volg:

• Laaivermoë - 8300 kg.
• Hoogte - 2,33 m, lengte - 6,1 m, breedte - 2,42 m.
• Leë gewig 8200 kg.

Die vragmotor word bestuur om verskeie groot vrag te vervoer - dikwels kos en verpakte produkte. Die bord leun terug aan die kante en agter. Dit word toegelaat om die masjien sonder 'n afdak te gebruik wanneer dit toegerus is met 'n manipuleerder, wat op sy beurt 'n groot hyskraan is.

Model 021

Hierdie MAZ-53366, wie se kenmerke dit moontlik maak om die vrag veilig binne die bak te stoor, word dikwels gebruik om industriële probleme op te los. Die model het 'n sleepwa, wat aangebied word in die vorm van 'n redelik ruim metaalkant of 'n raam bedek met 'n afdak. Die motor word deur die agterklep afgelaai.

Die gerief van die motor lê ook daarin dat die bak agterdeure het wat gesluit kan word. Die geheel-metaal liggaam waarborg beslis die veiligheid van voedselprodukte.

Indien nodig, kan die trok ook as 'n padtrein gebruik word met die gebruik van 'n hulpsleepwa wat die totale vragvermoë verdubbel. Oor die algemeen is die laaivermoë van die masjien 9800 kg.

Model 026

Hierdie MAZis in wese 'n sortimentovoz. Die massa van die voertuig is 8200 kg en dit word gebruik vir vervoer na die bestemming van groot-grootte assortiment, waarvan die lengte binne 2-6 meter is.

Om die vrag veilig in die motor te hou, word geharde staalboë voorsien. Die trok het homself uitstekend in die konstruksie- en houtwerkbedryf bewys.

Gevolgtrekking

Praktiese, bekostigbaarheid, doeltreffendheid - dit is alles MAZ-53366. Gebruikersresensies daaroor vertel ons dat die masjien die volgende positiewe eienskappe het:

• Bewerking is eenvoudig en vereis geen spesiale vaardighede van die bestuurder nie.
• Herstel en instandhouding het nie 'n hoë koste nie, maar alles omdat die ontwerp van die vragmotor redelik eenvoudig is, en 'n persoon redelik in staat is om baie onklaarhede self te diagnoseer en te herstel.
• Duursaamheid en betroubaarheid van komponente en onderdele.
• Hoë trekkrag en uitstekende weerstand teen die meeste eksterne faktore op die pad.

Belangriker nog, die masjien is al byna vier dekades in produksie, wat aandui dat daar 'n groot aantal onderdele op die mark is en die gemak om dit te bekom.