Lugvloeimeter. Lugmassa sensor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Om die enjin in enige modus met selfvertroue te laat werk, is dit nodig dat dit die optimale samestelling van die brandbare mengsel ontvang. Soos u weet, is net een enjin nie genoeg brandstof nie, dit het ook lug nodig. In verskillende maniere van enjinwerking word 'n ander verhouding van suurstof en petrol vereis. Die lugmassameter is hiervoor verantwoordelik.

Wat is dit?

Dit is 'n massa-lugvloeisensor. Dit bepaal die hoeveelheid suurstof wat nodig is om die silinders van 'n motorenjin onder verskillende bedryfstoestande te vul. Hierdie toestel word in die inlaatkanaal geïnstalleer. Jy kan dit agter die lugfilter, in die inlaatpyp of op die liggaam van die filterelement self vind.

In die werking van die inspuitstelsel is dit die hoofstelsel.

Hoe die toestel werk

Hierdie sensor is nodig, soos reeds genoem, om die ideale hoeveelheid suurstof wat die enjin binnegaan, te meet. Dus, die DMRV bereken die vereiste hoeveelheid en stuur hierdie data onmiddellik na die rekenaar. Hy bereken die vereiste hoeveelheid brandstof.

Hoe harder die bestuurder die versnellerpedaal druk, hoe meer lug sal die kamers binnegaanverbranding van die krageenheid. Die vloeisensor bespeur dit dadelik, en stuur dan 'n opdrag na die hoofrekenaar om meer brandstof na die silinders te stuur.

As die motor eweredig beweeg, word suurstof in hierdie modus in klein volumes spandeer, wat beteken dat brandstofverbruik nie groot sal wees nie. Hierdie selfde lugvloeimeter monitor dit.

Toestel, tipes sensors, beginsels van werking

Saam met tegniese vordering word die ontwerp van hierdie toestelle ook verbeter. Aan die begin van die ontwikkeling van die motorbedryf is 'n Pitot-buis vir hierdie doel gebruik. 'n Soortgelyke toestel is ook 'n vaan-lugvloeimeter genoem. 'n Dun plaat is as hoofelement gebruik. Sy is sag vasgemaak. Die lugvloei het die plaat gebuig.’n Potensiometer, wat ook in die stroombaan ingebou is, kon meet hoeveel die plaat gebuig is (weerstand is gemeet). Dit was 'n sein na die hoofbeheereenheid.

Hierdie toestelle het op dieselfde beginsel op baie Duitse motors gewerk. So, as jy 'n BMW-lugvloeimeter uit die 80's van vrystelling oopmaak, dan kan jy 'n sensor met net so 'n toestel daar vind. Natuurlik het moderne motors stelsels met 'n ander toestel.

Onder die mees moderne en wydverspreide toestelle op baie motors word plaatmeters onderskei. In hierdie toestel word 'n hitteruiler met twee platinumplate as 'n basiese element gebruik. Die plaat word deur elektrisiteit verhit.

Een bord werk, en die ander is beheer. BeginselDie werking van hierdie ontwerp is gebaseer op die handhawing van temperature op elk van die plate, terwyl die temperatuur so eenvormig as moontlik moet wees. Hierdie toestelle kan op die meeste motors gevind word, hierdie tegnologie is baie gewild. Eers nou word platinumdraad in plaas van membrane gebruik. Die Mercedes-lugmassameter werk op dieselfde beginsel.

Dit werk so. Wanneer die lugvloei deur die hitteruiler gaan, koel dit die platinumbouplaat af. Om dieselfde temperatuur op hierdie plaat as op die kontrole een te handhaaf, word meer stroom daarop toegepas. Die verandering in stroom is die data wat die ECU benodig.

Nog 'n lugmassameter is 'n toestel met filmmeters. Die werkende elemente hier is platinum-bedekte silikonplate. Hierdie tegnologie is onlangs gebruik, so hierdie ontwerpe is nog nie baie algemeen nie.

Daar is nog toestelle met draaikolkmeters. Hulle werk is gebaseer op die meting van die frekwensies van wervelings wat op 'n afstand agter die uitsteeksel in die inlaatklep geskep word.

Die mees moderne ontwerp is die diafragma-tipe vloeimeter. 'n Baie dun membraan word hier gebruik wat in die lugstroom geplaas word. Temperatuursensors word aan beide kante geïnstalleer. Wanneer die motor beweeg, kan die kante nie eweredig afkoel nie. Die temperatuurverskil word dan na die ECU gestuur vir verdere berekeninge.

Moderne buitelandse motors het dalk glad nie so 'n sensor nie; 'n absolute drukstelsel word eerder gebruik.

Tekens van probleme

Daar is niks ewigliks in 'n motor nie, die lugvloeimetersensor faal ook, en gereeld. Baie motor-entoesiaste bespreek hierdie probleem op die forums.

Hoe kan jy weet dat hierdie belangrike toestel begin misluk het? Baie eenvoudig. Die aanwysers wat hierdie element meet, is baie belangrik in die proses van behoorlike voorbereiding van die werkende mengsel van brandstof en lug. Wanfunksies van die DMRV lei tot ernstige wanfunksies van die motor, of selfs die enjin kan glad nie aangeskakel word nie.

As die vloeimeter misluk, kan die lamp op die paneelbord brand, wat jou aanspoor om die enjin na te gaan. Ook, wanfunksies behels verhoogde brandstofverbruik, 'n skerp afname in die krag van die krag eenheid. Wanneer 'n Audi-lugvloeimeter byvoorbeeld onklaar raak, gaan dit ook gepaard met 'n afname in die dinamiese eienskappe van 'n Duitse motor, dit word baie moeilik om die enjin te begin, daar is geen stabiliteit in luierspoed nie.

'n Ervare motor-entoesias sal sê dat dit standaardtekens is wat op geen manier met die DMRV verband hou nie. Ja dit is. Maar die eerste ding om na sulke simptome te kyk, is die DMRV.

Hoe om die lugmassameter na te gaan

Moderne diagnostiese praktyk behels die gebruik van verskeie metodes van verifikasie.

Eerste metode - jy hoef net die krag na die sensor af te skakel. Om dit te doen, ontkoppel eenvoudig die aansluiting en begin die enjin. Daarna sal die ECU jou in kennis stel van ernstige probleme. Brandstof sal aanhou vloei, maarversneller.

Volgende moet jy spoed optel tot 1500, en dan word dit aanbeveel om met die motor te gaan. As die eenheid baie vinniger en meer dinamies begin werk het, dan is die DMRV die skuld vir alles.

Diagnose met toetser

Die tweede metode behels die gebruik van 'n multimeter. Voordat jy begin toets, moet jy onthou dat die metode nie vir alle sensors relevant is nie. Slegs 'n Bosch-lugmassameter kan op hierdie manier getoets word.

In die eerste plek moet jy die toetser op 2 V stel en dit in konstante spanningsmodus plaas. Die diagram van Bosch sê duidelik dat die MAF vier drade moet hê. Dus, 'n sein word deur die geel draad gegee, grys-wit - spanning, groen - dit is die grond, pienk-swart word saam met die hoofaflos aangedryf.

Nou moet die rooi sonde van die toetser aan die geel draad gekoppel word. Die swart sonde verbind aan die groen draad. Die enjin moet voor hierdie metings afgeskakel word, maar die aansitter hoef nie afgeskakel te word nie. Vervolgens word die spanning gemeet.

As die element in werkende toestand is, sal die toetser 101-102 wys. Geldige lesings is 102-103. Dit is die boonste limiet waarby herstel van die lugmassameter vereis word. As die skerm van die toetser 105 of meer wys, is die sensor stukkend en moet dit vervang word.

Visuele inspeksie

Die derde metode behels diagnose slegs deur eksterne tekens. Om 'n ineenstorting visueel te diagnoseer, moet u die interne holte van die pyp waarop die sensor vasgemaak is, baie noukeurig ondersoek. Hierdie oppervlak moet so skoon endroog.

Daar moet kennis geneem word dat die mees algemene rede waarom die MAF misluk, die banale vuilheid is wat die werkarea binnedring. Die Audi-lugmassameter ly dikwels hieraan.

Gereelde filtervervanging moet uitgevoer word om te verhoed dat vuil inkom.

Boonop kan spore van olie op die oppervlak van die sensor gesien word. Dit dui aan dat die enjin die olietempo oorskry het of daar is 'n fout in die krukasventilasiestelsel.

Die volgende stap is om die sensor te verwyder. Om aftakeling uit te voer, sal jy 'n oop-end moersleutel nodig hê. Twee boute word losgeskroef en die element word uit die filterhuis verwyder vir suurstofsuiwering.

Ten die tyd van aftakeling, maak seker dat die poliuretaan seël teenwoordig is. Dit word dikwels saam met die sensor verwyder. Die ring is nodig om die stelsel teen lug te beskerm. As dit nie in die pyp of in die sensor is nie, dan is die rede die afwesigheid van hierdie ring.

As daar geen ring is nie, sal vuil die holte van die deel binnedring, wat nie as aanvaarbaar beskou word nie.

Herstel van lugmassameter

In die meeste gevalle kan hierdie toestelle nie herstel word nie. Hulle word eenvoudig vervang met 'n soortgelyke of universele een. Slegs diegene wat die Pitot-buisbeginsel toepas, kan herstel word. Besoedeling kom dikwels voor, wat die vordering van die rekord kan belemmer.

Jy kan vuilheid hanteer met behulp van spesiale spuitmiddels wat gebruik word om vergassers te spoel. In seldsame gevalle kan jy die werking van hierdie veranderlike weerstand herstel deur dit op die bord te installeer metkontakte. Soms is dit moontlik om hierdie probleem die hoof te bied deur bloot die plate te buig sodat die punt op die nog nie verslete deel van die terrein werk nie.

Baie spesialiste by die diensstasie bied aan om die toestel van die ECU-eenheid te ontkoppel. Niks goeds sal egter daarvan kom nie.

Warmdraadmeters is ook onherstelbaar. Maar jy kan probeer om die Bosch-lugvloeimeter te genees.

Hoe om die MAF te vervang

As die sensor nie herstel kan word nie, is daar net een uitweg – vervanging. Om die sensor te vervang is baie maklik.

Om dit te doen, skakel die aansitter af, verwyder die verbinding. Dan word die hegskroewe afgeskroef en die inlaatkanaalslang, wat aan die filterhuis gekoppel is, ontkoppel. Dan kan die sensor veilig verwyder word, en 'n nuwe een kan in plaas daarvan geïnstalleer word. Enige lugmassameter kan volgens hierdie instruksie vervang word. Opel is geen uitsondering nie.

Hoe om die hulpbron uit te brei?

Om hierdie toestel langer getrou te laat dien, is dit nodig om lugfilters betyds te verander en voortdurend die tegniese toestand van die enjin te monitor. Om die lewe van die sensor te verleng, kan jy ook die enjin herstel. Dikwels kan te verslete suierringe en klepseëls tot voortydige dood van die MAF lei.

Hoe om die MAF skoon te maak

Dit word aanbeveel om die sensor slegs skoon te maak wanneer die platinumspoele met vuil bedek is.

Dit is baie belangrik dat wanneer jy skoonmaak dit verbode is om hierdie drade of spirale met jou hande aan te raak. Ook nie geskik vir die prosedure nietandeborsel.

Voordat die lugmassameter nagegaan word, is dit raadsaam om dit te verwyder en deeglik te was. Dit kan 'n eenvoudige oplossing vir die probleem wees, aangesien die kontakte dikwels vuil is.

Die eerste stap is om die sensor uitmekaar te haal. Dan word dit uitmekaar gehaal.

Wanneer alles klaar is, dit wil sê die spirale is sigbaar, kan jy 'n bietjie op die spirale spuit met behulp van 'n vergasserskoonmaker in die vorm van 'n sproei. As dit nuut is en dit het steeds hoë druk, dan is dit beter om van 'n kort afstand af te spuit, sodat die spoele nie beskadig sal word nie.

Soos dit blyk, is die vloeimeter 'n baie belangrike sensor, en met behoorlike instandhouding sal dit nie dikwels misluk nie.

So het ons uitgevind waarvoor die massa-lugvloeisensor is.