TPDZ - wat is dit? DPS aanpassing. Gasklep posisie sensor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Moderne motor bestaan uit baie komponente en samestellings. En selfs 'n wanfunksie van die kleinste van hulle kan tot baie ernstige gevolge lei. Een van hierdie klein komponente is die gasklepposisiesensor (TPS). Wat is hierdie deel en hoe om die wanfunksie daarvan te bepaal? Jy sal die antwoorde op al hierdie en baie ander vrae in die loop van ons vandag se artikel leer.

Elementkenmerk

Die smoorklep is 'n strukturele komponent van die inlaatstelsel van petrol-ICE's. Die hoofdoel daarvan is om die hoeveelheid lug wat die enjin binnedring te reguleer. Met ander woorde, hierdie element beheer die vermenging van lug met brandstof in sekere verhoudings. TPS VAZ en baie ander huishoudelike motors tussen die inlaatspruitstuk en die lugfilter geïnstalleer.

Die ontwerp van die smoorsensor is 'n soort lugklep. Wanneer die element in die oop toestand is, is die drukvlak in die motor se inlaatstelsel gelyk aan atmosferiese, en in die geslote toestand,hierdie waarde word na 'n vakuumtoestand verminder.

Die gasklepposisie-sensor sluit 'n enkeldraai vaste en veranderlike weerstande in. Hul totale weerstand is ongeveer 8 kOhm. 'n Klein verwysingsspanning word vanaf die beheerder aan een van die uiterste aansluitings van hierdie element voorsien (terwyl die tweede aansluiting aan grond gekoppel is). Van hier af, deur die weerstand na die beheerder, is daar 'n sein oor die huidige posisie van die smoorklep op die oomblik. Dikwels is dit 'n puls met 'n spanning van 0,7 tot 4 volt, afhangend van die vlak van die element.

variëteite

Daar is altesaam twee tipes TPS. Wat is hierdie elemente? Dit kan 'n deel met 'n meganiese of elektriese aandrywing wees. Die eerste word dikwels op begrotingklasmotors gebruik. Al sy samestellende elemente word in 'n aparte blok gekombineer, wat sulke besonderhede insluit soos:

1. Case.
2. Smoorklep.
3. Sensor.
4. IAC (ledige spoedbeheer).

Die demperbak is by die motor se verkoelingstelsel ingesluit. Daar is ook pype wat die werking van petroldampherwinning en krukasventilasiestelsels verskaf.

Die luierspoedbeheerder handhaaf die spoed van die krukas van die binnebrandenjin met die demper gesluit tydens aansit en enjinopwarming of wanneer bykomende toerusting loop. IAC bestaan uit 'n stapmotor en 'n klep. Hierdie twee dele reguleer die lugtoevoer wat die inlaatstelsel binnegaan en die demper omseil.

Maar onlangsVir etlike jare het al hoe meer motorvervaardigers hul voertuie met elektries aangedrewe dempers toegerus. Sulke elemente het hul eie elektroniese beheerstelsel, wat die optimale hoeveelheid wringkrag by alle spoedreekse en vragte van die masjien verseker. Dit verhoog nie net krag en dinamika nie, maar verminder ook brandstofverbruik en uitlaatgasse.

Elektriese demperverskille

Hoe verskil hierdie onderdeel van sy meganiese eweknieë? Die belangrikste verskille is in die afwesigheid van 'n meganiese verbinding tussen die petrolpedaal en die DZ, asook in die regulering van die twintigste deur die demper self te beweeg.

Maar dit is nie al haar kenmerke nie. Aangesien daar geen stewige verband tussen die petrolpedaal en die smoorklep is nie, kan die elektroniese stelsel self die hoeveelheid wringkrag van die binnebrandenjin beïnvloed, selfs al druk die bestuurder nie die versneller nie. Al hierdie veranderinge vind plaas as gevolg van die aksies van die insetsensors, die beheereenheid en die aktuator.

Benewens die TPS, is daar in die elektroniese beheerstelsel 'n versnellerpedaalposisiesensor, sowel as 'n rem- en koppelaarposisieskakelaar. Die enjinbeheereenheid reageer dus op alle seine van die sensors en sit hierdie pulse om in beheeraksies vir die dempermodule.

Module-ontwerpkenmerke

Hierdie item sluit meganismes in soos:

• Case.
• Smoorklep.
• Elektriese motor.
• Verminder.
• Groeiposisiesensor.
• Terugveermeganisme.

Soms word 2 TPS'e gelyktydig in 'n motor geïnstalleer. Wat gee dit die kar? In beginsel voeg dit geen krag by nie, maar as een sensor misluk, kan die tweede een aanhou werk. Die installering van twee TPS word dus uitgevoer om die betroubaarheid van die module te verbeter. Hierdie elemente kan beide nie-kontak en gly kontak wees. Ook in die ontwerp van die module is daar 'n noodposisie van die demper. Dit werk danksy die terugvoerveermeganisme. As 'n module misluk, word dit as 'n samestelling vervang.

TPS: wanfunksies

Soos enige ander onderdeel, is die gasklepposisie-sensor geneig om te misluk. In hierdie geval moet jy die belangrikste simptome van die afbreek daarvan ken. So, wat is die tekens van 'n wanfunksie in die TPS?

Eerstens moet jy aandag gee aan die enjin wat luier. As sy omwentelinge “sweef”, kan dit aandui dat die sensor nie behoorlik werk nie. Ook, 'n simptoom van sy wanfunksie kan 'n stop van die enjin wees wanneer die petrolpedaal skielik teruggestel word. Die sensor se wanfunksie is baie opvallend wanneer die motor versnel. In hierdie geval kan daar dalings wees tydens versnelling (dit blyk dat die enjin glad nie brandstof ontvang nie). Soms reageer die motor dalk nie op die petrolpedaal wanneer jy bestuur nie. Daarbenewens omsetenjins kan vries op die vlak van 1,5-3 duisend en val nie, selfs wanneer die rat af is teen luier. Dit wil sê, die tekens van 'n wanfunksie van hierdie element hou direk verband met die werking van die enjin, en enige verkeerde werking daarvan kan 'n wanfunksie van die sensor of demper aandui. As u ten minste een soortgelyke simptoom opmerk, moet u die werkverrigting van die TPS nagaan. VAZ-2114 "Samara" en sy opvolgers word amper dieselfde gediagnoseer. Daarom kan die instruksies hieronder op alle motors van binnelandse (en selfs buitelandse) produksie gebruik word.

Hoe om die TPS self na te gaan?

Dit is heel moontlik om die smoorsensor sonder die hulp van spesialiste te diagnoseer. Al wat jy nodig het in terme van gereedskap is 'n multimeter. So, skakel die aansitter aan en kyk na die instrumentpaneel. As die "Check Engine"-liggie nie aan is nie, lig die enjinkap op en soek die dempersensor.

Nou tel ons 'n multimeter op en kontroleer die teenwoordigheid van 'n "minus". Om dit te doen, skakel die ontsteking af en vind die "grond" tussen die drade. Dit is maklik om te doen. Skakel dan die aansitter weer aan en vind die kragdraad. Dit sal verseker dat die sensor krag ontvang.

Wat om volgende te doen?

Daarna gaan ons die opening van kontakte XX na. Hulle is geleë op die sensor connector aan die bokant of onderkant. Ons koppel een van die drade op die multimeter aan die kontak, en die tweede sal ons die demper beweeg. As alles goed is, sal die spanningsvlak op die toestel met die geringste beweging verander na die waarde op die battery. As op die skaaldie pyl van die multimeter in plek gebly het, moet u die bruikbaarheid van die veranderlike weerstand, wat binne die TPS geleë is, nagaan. Wat is hierdie element en hoe om dit te diagnoseer? Hierdie weerstand is deel van die dempersensor, wat sy weerstand verander na gelang van die vlak van die pedaalposisie. En dit word op die volgende manier nagegaan. Om mee te begin, word 'n multimeter aan die oorblywende draad gekoppel, die ontsteking word aangeskakel, en daarna beweeg die demper baie stadig. In hierdie geval moet u die toestand van die pyl op die instrumentskaal noukeurig monitor. Hier moet geen spronge wees nie. As hulle is, is die enjin heel waarskynlik wanfunksioneer.

Behoorlike motorversnellerverstelling

Hoe werk selfaanpassing van TPS? Hierdie operasie vereis nie spesiale vaardighede en kennis nie, so selfs 'n beginner motoris kan dit hanteer. Vir aanpassing is dit nodig om die geriffelde pyp wat lug gelei, te ontkoppel. Vervolgens word hierdie element deeglik met 'n sterk oplosmiddel gewas. Dit kan alkohol of petrol wees. Gerieflikheidshalwe word dit aanbeveel om die geriffelde pyp met 'n stukkie lap skoon te maak. Maar ons verwerk dit nie net met petrol nie. Verder voer ons soortgelyke manipulasies uit met die inlaatspruitstuk en die versneller self. Nadat jy die laaste element gewas het, inspekteer die eksterne toestand noukeurig.

Korrekte gasklepposisie-sensorinstelling

As die demper geen meganiese skade het nie, gaan voort met die verstellingsprosedure. Vir ditdit is nodig om sy bevestigingskroewe los te maak, dit op te lig en dit skerp los te laat. Hier behoort ons 'n hou op die stop te hoor. Vervolgens pas ons die spanning van die skroewe aan totdat die "byt" van die deel verdwyn. Daarna maak ons die skroewe met moere vas en maak die sensorboute los. Dan draai ons sy liggaam versigtig en stel sy posisie so in dat die spanning net verander met die opening van die gasklep. Daarna kan jy die boute terugmaak en die motor begin bestuur. Soos u kan sien, is die aanpassing van die versneller en sy posisiesensor glad nie 'n moeilike proses wat byna elke motoreienaar kan hanteer nie. Terselfdertyd is dit genoeg om nie meer as 10-15 minute vrye tyd aan die hele herstelwerk te spandeer nie.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat 'n smoorklep, TPS is en uit watter elemente dit bestaan. Ten slotte moet daarop gelet word hoeveel 'n nuwe gasklepposisiesensor kos. Die prys van hierdie item wissel van 200 tot 800 roebels. Dit word beide in winkels en in motormarkte verkoop.