Lugsak: tipes, werkingsbeginsel, sensor, foute, vervanging

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die eerste motormodelle wat van die monteerlyne afgerol het, het feitlik geen botsbeskerming gebied nie. Maar ingenieurs het die stelsels voortdurend verbeter, wat gelei het tot die ontstaan van driepuntgordels en lugsakke. Maar hulle het nie dadelik hiertoe gekom nie. Deesdae kan baie motorhandelsmerke werklik betroubaar genoem word in terme van veiligheid, beide aktief en passief.

Sommige inligting oor kussings

Ons kan met sekerheid sê dat die eerste pogings om 'n lugsak in die ontwerp van 'n motor te monteer, in 1951 gemaak is. Maar alles blyk nie so eenvoudig te wees nie. Die vangplek was dat die lugsak ten tyde van die botsing binne 0,02 sekondes sou afvuur. Maar geen kompressor kan so 'n taak hanteer nie. Toe het ingenieurs die energie van gasse begin gebruik, wat tydens die verbranding van brandstof vrygestel is. Die eerste eksperimente is met vuurpylbrandstof uitgevoer. Maar daar was geen sukses nie. Skeur nie net kussings niesekuriteit, maar ook die motor. Toe het hulle natriumasied begin gebruik.

Hierdie benadering het die beste resultaat gelewer. Motors toegerus met natriumasied-tablette, of eerder hul eienaars, het egter eienaars van plofstof geword. Gevolglik het elke bestuurder skriftelike verantwoordelikheid geneem en hom daartoe verbind om die toestel elke paar jaar te verander. Eintlik het al hierdie pogings om lugsakke in die motor in te bring 'n ernstige stukrag aan die verbetering van die ontwerp gegee.

Ontwerp en beginsel van werking

Amptelik behoort die patent vir die uitvinding van lugsakke sedert 1971 aan Mercedes. Maar dit beteken glad nie dat ander groot motorfirmas nie hul eie ontwikkelings gedoen het nie. Wat die ontwerp betref, is alles redelik eenvoudig. 'n Nylonkussing van 0,4-0,5 mm dik en 'n gasopwekker word as 'n enkele eenheid gekombineer. Die ontwerp sluit 'n skoksensor in, en die nuutste motors is toegerus met 'n elektroniese beheereenheid.

Die gasopwekker, ook bekend as 'n squib, bevat vaste brandstof. Wanneer dit brand, word 'n groot hoeveelheid gas vrygestel, wat die nylonkussing vul. Laasgenoemde word dikwels in rubber toegedraai vir styfheid. Dieselfde natriumasied word as brandstof gebruik, dit word as giftig beskou, maar wanneer dit verbrand word, vorm dit stikstof. Die hoë tempo van ontsteking en verbranding van brandstof is nie plofbaar nie. Daar word geglo dat die optimale ontplooiingstyd vir lugsakke 30-55 millisekondes is.

Verskeieontwerpkenmerke

'n Filterelement is in die lugsak geïnstalleer. Dit is so ontwerp dat net stikstof dit binnedring. Dit is opmerklik dat die lugsak slegs vir 1 sekonde in 'n volledig opgeblaasde toestand is. Die ontwerp bied spesiale openinge vir die vrystelling van gas in die kajuit. Dit is gedoen om nie die bestuurder en passasier te verwurg nie. In onlangse jare het baie motorvervaardigers natriumasied met nitrosellulose vervang. Laasgenoemde het baie minder nodig om die kussing effektief te laat werk, ongeveer 8 gram teenoor 50 natriumasied. Daarbenewens het dit moontlik geword om die filterelement te verwyder.

Lugsaksensor – elektries. Reageer op druk en versnelling. Dit is die hoofsein vir die werking van die lugsak. Moderne motors is toegerus met 'n groot aantal sensors wat op verskillende plekke van die motor geïnstalleer is: voor, aan die kant en selfs in die kopstutte. Hulle reageer nie net op spoed nie, maar bepaal ook die impakhoek. Verskaf deur die vervaardiger en onmiddellike mislukking van die battery. Vir hierdie geval het die kussing 'n kapasitor waarvan die lading genoeg is om die sekuriteitstelsel te aktiveer.

Lugsakspesifikasies

Waar is die lugsakke in die motor? Dit hang alles af van die konfigurasie, maar hulle moet in die stuurwiel van die bestuurder en op die paneelbord van die voorste passasier wees. Hulle kan ook op die syrakke, kopstutte, ens. geleë wees. Wat die prestasie-eienskappe betref, bereik die volume van die kussing aan die bestuurderskant in die meeste gevalle 60 liter, enpassasier - 130. Dit dui daarop dat letterlik in 0,02 sekondes die volume van die kajuit verminder met ongeveer 200 liter. As gevolg hiervan word hoë druk op die membrane geskep. Die kussing ontmoet die bestuurder en passasier teen 'n spoed van sowat 300 kilometer per uur. As mense nie vasgemaak is nie, dan kan die traagheidsbeweging na hulle toe lei tot hartseer gevolge, selfs die dood.

Soos hierbo genoem, kan van 2 tot 6 kussings in 'n motor geïnstalleer word. As almal werk, word geraas tot 140 dB geskep. Dit is uiters gevaarlik vir die oordromme. Daarom het vervaardigers dit so gemaak dat net die regte lugsakke werk en op verskillende tye. Die bestuurder se lugsak ontplooi byvoorbeeld na 0,02 sekondes, en die passasierslugsak blaas na 0,03. Die meeste motors na 2000 is toegerus met sensors wat in sitplekgordels en sitplekke geïnstalleer is. As die bestuurder dus nie 'n veiligheidsgordel dra nie, sal die lugsak nie werk nie.

Lugsakinstruksies

Daar is geen handleiding as sodanig nie. Maar daar is 'n paar eenvoudige vervaardiger se vereistes wat aanbeveel word om nagekom te word. Hulle lyk so:

• gebruik veiligheidsgordels vir maksimum beskerming;
• die passasier moet reguit sit, dit word nie toegelaat om op die armleuning, bene op die paneelbord, ens. te leun nie, aangesien dit tot frakture en selfs die dood kan lei;
• passasier moet in 'n sittende posisie wees, dus moet die rugleuning vooraf verstel word;
• niedit word toegelaat om plakkers en ander items op die werkarea van die lugsak aan te bring, aangesien dit lei tot 'n vervorming van sy geometrie en die opening vertraag;
• hande op die stuurwiel moet aan die kant wees.

Eintlik sal die volg van 'n paar eenvoudige reëls lei tot maksimum doeltreffendheid van die passasiers- en bestuurderlugsakke en die kanse verhoog om 'n ernstige ongeluk te oorleef.

Lugsakopgradering

Elke jaar word meer en meer gevorderde lugsakke vrygestel. Tans is daar ongeveer 10 variëteite van hulle. Hulle is voor en aan die kant. Eersgenoemde is verantwoordelik vir die veiligheid van die kop en bolyf, en in sommige gevalle die bene van die bestuurder en passasiers. Hulle werk op 'n frontale impak. Sykussings word gemaak in die vorm van gordyne en pype en beskerm die kop en bors. Die jongste ontwikkeling van die BVM-maatskappy is sybuislugsakke wat vir 7 sekondes opgeblaas word om te beskerm teen veelvuldige omrol van die motor. En op die Amerikaanse mark is die “sewe” toegerus met’n lugsak vir die bene voor die sittende passasiers. Die Volvo-maatskappy, bekend vir sy veilige motors, het begin om gordels en kussings te ontwikkel wat spesifiek vir swanger vroue ontwerp is. Die Franse maatskappy Renault is ook aktief in die ontwikkeling van knielugsakke en sekuriteitstelsels vir agterste passasiers.

Vervanging van lugsakke

Baie motoriste glo dat die stelsel heeltemal onderhoudsvry is en dat dit nie nodig is om in te gryp nie.behoeftes, maar dit is nie die geval nie. Kussings wat in 1990 vervaardig is, word aanbeveel om na 10 jaar vervang te word. Ietwat later het Mercedes die termyn tot 15 jaar verleng. Dit is raadsaam om toetsing en vervanging by 'n gemagtigde handelaar uit te voer, aangesien komplekse elektroniese werk vereis word, ens.

Die motor is ook toegerus met 'n diagnostiese stelsel. As die ikoon op die instrumentpaneel nie na 'n paar sekondes uitgaan wanneer die aansitter aangeskakel word nie, dui dit op 'n wanfunksie in die stelsel. Die lugsakke moet dalk op een of ander manier vervang of gediens word. Wanneer u 'n gebruikte motor koop, kan u veilig daarop reken dat die kussings daarin reeds "geskiet" is, hoewel die fout dalk nie brand nie. Daarom moet sulke oomblikke altyd by die vulstasie nagegaan word.

Gevaar van besering

In die meeste gevalle lê die fout by passasiers wat nie aan veiligheidsregulasies voldoen nie. Byvoorbeeld, op die sonskerm in die meeste motors staan daar dat kinders onder 12 met 'n kussing doodgemaak kan word. Dit is te wyte aan die feit dat sy die kind in die kop skiet, aangesien groei gewoonlik nie 150 sentimeter oorskry nie. Nog 'n tipiese situasie is die ontplooide kinderstoeltjie in verhouding tot die kussing. Dikwels kos so 'n fout die lewe van 'n baba. Daarom word aanbeveel dat kinderstoeltjies in die middel van die agterste bank geïnstalleer word, aangesien daar die veiligste area is in die geval van 'n ongeluk. Gewoonlik is daar sterretjies langs die lugsak of SRS-inskripsie. Hulle dui op die risiko van besering van die kussing. Hoe meer sterre (maksimum 5), hoebeter, die minimum aantal daarvan dui op 'n hoë risiko van skade.

Wat moenie vergeet word nie?

'n Mislukte lugsaksensor of 'n foutiewe squib kan dodelik wees. Verkeerde passasiers- of bestuurderposisie of 'n veiligheidsgordel wat nie vasgemaak is nie, kan selfs in 'n ligte ongeluk die dood veroorsaak. Gelukkig bevat moderne motors’n toenemende aantal elektroniese aktiewe en passiewe veiligheidstelsels wat ontwerp is om die motor se insittendes te beskerm. Maar as 'n lugsakfout op die paneelbord verskyn, word dit aanbeveel om dit so gou moontlik reg te stel.

Opsomming

Die Amerikaanse maatskappy "Ford" werk aktief aan die skepping van lugsakke vir voetgangers. Studies het immers hoë mortaliteit bevestig selfs in 'n botsing teen 'n spoed van 40 kilometer per uur. Daar word beplan om twee kussings te installeer. Een sal groot wees - dit bedek die verkoelerrooster en kap, en die tweede is klein - dit is naby die voorruit geïnstalleer. Laasgenoemde behoort die voetganger se kop te beskerm. Die motor sal toegerus wees met spesiale sensors wat die afstand na die voorwerp bereken. Hulle sal onmiddellik voor die botsing werk. Volgens baie kenners sal hierdie benadering die oorlewingsyfer van voetgangers by impak aansienlik verhoog. Maar dit beteken glad nie dat jy nie hoef rond te kyk voordat jy die pad betree nie.