GAZ-69A-motors: spesifikasies, foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die meeste van die paaie in die Sowjetunie, veral dié buite die stad, het altyd veel te wense oorgelaat. Dit is veral skerp gevoel in die na-oorlogse jare, toe die staat landbou en infrastruktuur moes herstel. Die land het motors nodig gehad wat maklik oor rowwe terrein en veldrytoestande kon beweeg. Daarom het Grigory Moiseevich Wasserman, wat die voorste ontwerper by die Gorky-motoraanleg was, in 1946 aan 'n nuwe SUV begin werk.

Die geboorte van 'n "werker"

Die eerste model van die motor, wat die werkers van die aanleg "harde werker" genoem het, met die amptelike merk GAZ-69, het in 1947 van die monteerbaan afgerol. In 1948 is nog 3 motors by die aanleg gemonteer. Op daardie tydstip is so 'n spoed van die voorkoms van die motor, van die ontwerp tot die eerste prototipes, as bloot fenomenaal beskou. Maar daar was 'n verklaring daarvoor. Die feit is dat in die ontwerp daarvan gebruik gemaak is van gereedgemaakte komponente en meganismes, wat suksesvol op massavervaardigde masjiene gebruik is.

Byvoorbeeld, die enjin, waarvan die volume 2,1 liter was, het na die "negen-en-sestigste" van die bekende GAZ-M-20 ("Victory") gegaan. Dit is effens gewysig, met die gevolg datkrag verhoog tot 55 liter. s.

Die oordrag van die nuwe sportnutsvoertuig is ook by Pobeda geleen.

'n Nuutjie in die motor was die voorkoms van 'n toestel wat voorverhitting verskaf. Die salon was toegerus met 'n verwarmer, en warm lug is vir die voorruit voorsien. Al hierdie innovasies het dit moontlik gemaak om die GAZ-69 enige tyd van die jaar en in enige weer te gebruik.

Voorkoms van GAZ-69A

Die eerste toetse onder toesig van die staatskommissie het in September 1951 plaasgevind. In dieselfde jaar is die eerste GAZ-69A-monster saamgestel, wat merkbare verskille gehad het van die gewone "nege-en-sestigste". In die eerste plek het hulle die motorbak begaan.

GAZ-69 het twee deure gehad. Daar was twee sitplekke voor. Drie banke is aan die agterkant geïnstalleer om ses mense te vervoer. So 'n asketiese rangskikking van die liggaam is verklaar deur die feit dat hierdie motor hoofsaaklik vir die weermag bedoel was. Daarom is gerief opgeoffer vir praktiese toepassing.

GAZ-69A het 'n wyer doel gehad, dit was beplan om vir die behoeftes van die nasionale ekonomie gebruik te word. Daarom is nog twee deure by die bestaande deure gevoeg, en 'n sagte bank, wat vir drie mense kon pas, het die houtbankies vervang. Benewens die feit dat die liggaam van die GAZ-69A nuwe elemente ontvang het, het die veranderinge ook die brandstofstelsel beïnvloed. In die "negen-en-sestigste" was daar twee brandstoftenks met verskillende volumes: een 47, die ander 28 liter. In GAZ-69A is hulle vervang met een tenk van 60 liter.

Deurlaatbaarheid is die hooftroefkaart

Die bykomende geriewe het egter nie gemaak nieGAZ-69A is 'n gemaklike stadsmotor. Hy het steeds 'n harde werker gebly sonder fieterjasies. Sy landloopvermoë en onpretensieusheid kan die standaard word vir enige veldvoertuie van daardie tyd se wêreld.

Dit was die onberispelike landloopvermoë van die "negende-en-sestigste" gesin wat hul kenmerk geword het. Die kort basis, lae gewig, vierwielaandrywingstelsel, uitstekende grondvryhoogte onder die brûe van die motor het dit vir die SUV moontlik gemaak om nie bang te wees vir moeilike padhindernisse nie.

Sulke eienskappe van die motor, sowel as die lae koste daarvan, het die motor voorsien van aanvraag nie net in die USSR nie, maar ook in die buiteland. Ongeveer 50 buitelandse lande het 'n Sowjet-sportnutsvoertuig vir hul eie behoeftes gekoop.

veldrytoerusting

Ten spyte van die feit dat die binnekant van die GAZ-69A-motor as redelik ruim beskou is, was dit nie baie gerieflik om daarin te klim nie weens die nou deure.

Jy sal ook nie gemaklike excesses in die kajuit vind nie. Alles is net die noodsaaklikhede.

Die voorpaneel van die GAZ-69A (foto hierbo) het 'n minimum van toestelle bevat:

• spoedmeter;
• aanwyser wat die bestuurder inlig oor die hoeveelheid oorblywende brandstof in die tenk;
• ammeter wys batterylaaivlak.

Verhittingstelsel vir die winter en sonskerm vir die somer - dit is al die geriewe wat die vervaardiger bied vir gemaklike werking.

Die kofferdeksel was skarnier. As dit in die oop posisie was, het dit die vloer van die bagasieruim verleng en gegeedie vermoë om groot vrag te vervoer.

Die leerbedekte stoele was sag, maar glad, en dit was problematies om op ongelyke paaie daarop te sit. GAZ-69A het 'n veerveringontwerp gehad, wat veroorsaak het dat die motor op stampe spring, en daarmee saam almal wat in die kajuit was. Eintlik, vir sulke springvermoë, het die motor die bynaam die “bok” gekry.

Die voorruit is skoongemaak van eksterne kontaminante deur 'n veër, waarvan die trapesium bo die glas aangebring is.

Om die binnekant van die motor teen die weer te beskerm, is 'n deklaag voorsien, wat 'n afdak was wat van digte waterdigte materiaal (seil) gemaak is. Die GAZ-69A afdak is oor die liggaamsmetaalraam gespan en, met behulp van lusse wat in die rande van die deksel (grommets) “gesoldeer” is, stewig aan die basis vasgemaak.

Transmissie

Op die GAZ-69A is die krageenheid en twee asse op 'n raamstruktuur vasgemaak. Die raam het 'n reghoekige geslote vorm gehad met ses dwarsversterkings.

Albei asse van die motor het gery. Die middelste differensiaal is nie in die ontwerp verskaf nie.

Soos hierbo genoem, is die enjin op die SUV vanaf die Pobeda-motor geïnstalleer en was GAZ-20 gemerk. Sy volume was 'n bietjie meer as twee liter en die krag was 55 pk. Met. Die viersilinder-eenheid het op lae-oktaan petrol (A-66) geloop.

Die meganiese ratkas wat op die GAZ-69A geïnstalleer is, het drie ratte gehad vir vorentoe-beweging en een vir tru-rat.

Kragstuurdie stuurwiel is nie in die ontwerp van die motor voorsien nie, en eintlik was daar geen besondere behoefte daaraan nie, die stuurwiel het sonder veel moeite gedraai selfs wanneer die motor stilgestaan het.

Spesifikasies

GAZ-69A het die volgende spesifikasies gehad:

• Die algehele afmetings van die motor (insluitend die seilomslag) was 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (lengte, breedte, hoogte onderskeidelik);
• tussenwielspoor - 1 m 44 cm;
• afstand van die pad na die brug - 21 cm;
• verklaarde brandstofverbruik - 14 liter per 100 km, die werklike verbruik wissel van 16 tot 20 liter, afhangend van die vrag;
• die maksimum moontlike spoed is 90 km/h;
• Die gewig van die motor sonder toerusting is 1415 kg, die gewig van die toegeruste motor is 1535 kg.

Die bydrae van moderne vakmanne tot die ontwerp van die motor

Ondanks die feit dat die GAZ-69A laas in 1973 van die monteerbaan afgerol het, kom dit steeds op Russiese paaie voor. Dit is waar, dit is steeds moeilik om hom te sien in die vorm waarin hy die fabriekshekke verlaat het. Die begeerte van liefhebbers van skaars motors om moderne notas na hul voorkoms te bring, is baie hoog. Tuning GAZ-69A is nie beperk tot veranderinge in die voorkoms van die motor nie. Sy onderstel en selfs die enjin word verander.

Verbeterings aan die loopuitrusting van die SUV

Aangesien die GAZ-69A 'n SUV is, probeer die eienaars van hierdie seldsame motor eerstens om sy reeds goeie landloopvermoë te verbeter.

Om dit te doen, lig die motor op. Boonop word dit nie net uitgevoer nieop die bak, wanneer dit bo die raam gelig word met spesiale spasies, maar ook op die vering, wanneer die veldvryhoogte toeneem.

Die opheffing van die bak word vir een doel gedoen - om dit moontlik te maak om wiele met 'n groter deursnee op die GAZ-69A te installeer.

Tyn die voorkoms van die Sowjet-SUV

Om die "bok" 'n meer aantreklike voorkoms te gee, en terselfdertyd sy eienskappe te verbeter, word kragbuffers met groter sterkte daarop aangebring. Die ontwerp van die motor word aangevul deur 'n wenas, waarvan die teenwoordigheid soms op onbegaanbare paaie help.

Die uitlaatpyp se mondstuk is bo die vlak van die motorbak geïnstalleer. Die drempels van die motor word verbeter. Die standaardbande word met skouspelagtige modderbande vervang. Chrome-wielvellings is geïnstalleer.

Enjininstelling

Al die bogenoemde verbeterings aan die motor vereis 'n toename in sy krag, so die eienaars probeer om die GAZ-69A-enjin met meer moderne eenhede te vervang. Boonop word nie net huishoudelike modelle onder die enjinkap geïnstalleer nie, soos ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) of UAZ UMZ 417 of UMZ 421. Maar ook die enjins van Duitse vervaardigers BMW - M10 of M40.

Om enige motor in te stel is 'n duur besigheid, en om 'n SUV, veral 'n seldsame een, in te stel, sal 'n ronde som vir sy eienaar tot gevolg hê. Dikwels kan geld wat net op wiele bestee word, 'n ander motor koop. Maar as jy nie aandag gee aan die finansiëleAan die ander kant maak tuning die motor nie net mooi en uniek nie, wat verbygangers dwing om in haar nasleep om te draai, maar ook meer betroubaar in werking.