Motorfiets "Honda Transalp": beskrywing, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

As jy moeg is om van verkeerslig tot verkeerslig deur die stad te ry, en jou siel vra vir ruimte en reis, is die Honda Transalp-motorfiets dalk waarna jy soek. Hierdie geharde perd sal met selfvertroue honderde en duisende kilometers aflê, wat jou gerief bied op 'n lang reis en sonder dat spesiale behandeling nodig is.

Hierdie fiets behoort aan die klas toeriste-enduro's, wat ewe ontwerp is vir motodalnoboy op die snelweg, en vir landloop. Wat landloopvermoë betref, kan dit natuurlik nie met 'n 4x4-jeep vergelyk word nie, maar bospaadjies, moerasagtige ooptes en heuwelagtige terrein is baie daarvoor opgewasse. Dit wil sê op die wiel. Wel, of op die skorsing.

Teikengehoor

Honda Transalp, soos die meeste toer-enduro's, word meestal die keuse van diegene wat reeds meer as duisend kilometer geskaats het. Dit word gekoop deur diegene wat moeg is vir hoëspoed, maar veeleisende sportsoorte, of diegene wat moeg is vir die imposante traagheid van die helikopter. Soms word aanhangers van gewone enduro "groot" vir toere -beweegbaar en skerp, maar nie gehard genoeg vir langafstandgevegte nie.

En die resensies van diegene wat na die Transalp verhuis het, met bestuurservaring, hou gewoonlik verband met die volgende eienskappe van die enduro-toer:

• maneuverbaarheid in stedelike omgewings;
• uitstekende hantering in die woud, steppe, heuwelagtige terrein;
• uithouvermoë op 'n lang reis;
• vlieënier- en passasiersgerief;
• gemiddelde aptyt vir brandstof en verbruiksgoedere;
• mooi ontwerp;
• uitgebreide instelopsies;
• beskikbaarheid van onderdele, diensnetwerk.

Maar die eerste fiets "Transalp" word nogal skaars. Ou baardfietsryers sê dit moet volwasse word.

Dit is nie te sê dat die bestuur van 'n motorfiets "Honda Transalp" met 'n paar probleme geassosieer word nie. Dis net dat hierdie kategorie fietse baie spesifiek is.

Voordele

Die heel eerste ding wat almal bekommer wat besluit om met die Honda Transalp-motorfiets kennis te maak, is die tegniese spesifikasies. Hulle is grootliks dieselfde vir alle modelle. Die hart van die fiets is 'n kragtige en betroubare V-vormige motor, waarvan die hulpbron ontwerp is vir 300 000 km of meer.’n Ervare vlieënier sal die Transalp in net 5 sekondes tot honderde kan versnel, en die maksimum spoed is 170-180 km/h. Gemaklike kruisspoed moet nie 140 km/h oorskry nie.

Kragtige vering maak dit moontlik om nie stadiger te ry voor hindernisse in die vorm van hobbels of spoedwalle nie.’n Motorfietsryer op’n Honda Transalp kan selfs volspoed inspring.loop op 'n randsteen of spring oor 'n indrukwekkende tak (maar natuurlik nie 'n gesnyde boom nie). Ons paaie is 'n ideale plek waar die hoogmoedige karakter en groot potensiaal van Transalp hom in al sy glorie kan manifesteer.

Die vlieënier se landing is gemaklik, hy sal nie hoef te skuins nie, sy bene sal nie in 'n ongemaklike posisie verdoof nie. Boonop is die motorfietsryer relatief hoog geleë, wat hom die geleentheid bied om die pad oor die dakke van motors te sien. Dit is 'n onbetwisbare pluspunt in die voorkoming van noodgevalle. Dit is ook onwaarskynlik dat die tweede nommer oor die lewe sal kla, selfs op 'n lang reis.

"Transalp" I, model 1987

Die heel eerste motorfiets "Honda Transalp" is in 1987 vrygestel en word steeds vervaardig. Vir byna 30 jaar het hierdie "SUV" verskeie kere in ontwerp en tegniese terme ontwikkel, maar die filosofie van 'n rustige fiets vir langafstandpaaie het onveranderd gebly. Die ideologies korrekte Transalp is 'n motorfiets wat met padstof bedek is met lywige tas en hoë toerglas. En sy vlieënier is 'n gesoute toeris, gewoond aan die swaarkry van die pad, en oorkom maklik sowat 'n duisend kilometer per dag. Resensies van die nuwe fiets het vinnig oor die wêreld versprei, wat sy gewildheid aangevuur het.

Die foto hierbo wys 'n '87-model. As jy daarna kyk, kan jy sien dat die konsep van die fiets vandag onveranderd bly.

Transalp XL600

Vanaf 1987 tot 2000 het Honda die 600cc Transalp vervaardig. As 'nkyk met passie, die enjingrootte was 583 cm3. Vir 13 jaar het die XL 600 'n paar veranderinge ondergaan en selfs die land van herkoms verander. Dit het oorspronklik so gelyk:

Ná 1991 was die Honda Transalp nie meer toegerus met 'n dromrem nie, maar met 'n agterste skyfrem, 240 mm groot, wat met 'n enkelsuier-kaliper werk. In 1994 het 'n mate van herstilering plaasgevind, die vorm van die plastiekbakstel en die paneelbord het verander. Na 1996 het elektriese ontsteking en 'n gassensor verskyn. Die agterwiel het van grootte verander na 120/90-17. 1997 is gekenmerk deur die verskuiwing van Transalpa-produksie van Japan na Italië. Die fiets van Italiaanse samestelling het 'n tweede voorremskyf, en die radius van die remskyf het afgeneem. Sedertdien is hierdie fiets toegerus met 'n paar 256mm-skyfies.

XL650

"Transalps" met enjins van 650 kubieke meter is in die tydperk 2000-2008 in Italië aanmekaar gesit. Hulle het meer vaartbelynde plastiek. Hulle krag is 52 liter. s., wat 2 liter is. Met. meer as die vorige weergawe van die Honda Transalp. Resensies dui daarop dat die XL600 meer padvriendelik as veldry is, en die 600 pas beter vir diegene wat daarvan hou om te verduur.

Daar is 'n mening dat die 650 meer grillerig is om te onderhou. Om 'n eenvoudige herstelwerk te maak, sal jy die plastiek moet verwyder. Dit is egter die XL650 wat die mark oorstroom, en dit is problematies om deesdae 'n 600 te vind.

BIn 2005 het die nuwe model 'n paar veranderinge ondergaan. Hulle het uitsluitlik aan die ontwerp geraak: die saal, handvatsels en sommige dele van die bakstel is gemoderniseer.

Honda Transalp XL700

In 2008 is die eerste Transalp 700 vrygestel, wat steeds in produksie is. Dit is baie anders as die 650 cc. Die XL700 is brandstofinspuiting, toegerus met ABS, en die radius van die voorwiel het 19 geword in plaas van 21 duim, soos op sy voorganger.

Die voorkoms van die nuwigheid is meer tydren, hoewel die XL700-model meer gefokus is nie op veldry nie, maar op die snelweg. Die vering is redelik styf, die vlieënier voel te groot slaggate en stampe.

Baby XL400

Hierdie klein motor is van 1987 tot 1999 vervaardig.’n Kompakte fiets met’n krag van 37 perde weeg net 180 kg. Terselfdertyd is dit toegerus met 'n vyfgangratkas, teleskopiese vurk en mono-vering.

Terselfdertyd is die ontwerp van die doelskieter nogal interessant, dit wys duidelik die gees van 'n enduro-toeris.

Pryse

Opregte Honda Transalp-onderdele kan vandag byna oral by dienssentrums gekoop word. Dit is een van die voordele van die handelsmerk. Honda gee altyd om om handelaarnetwerke en dienssentrums uit te brei. Om 'n nuwe oorspronklike motorfiets te koop is ook nie 'n probleem nie. Die prysvlak verwys eerder hierdie model na die middelkategorie, beide in die motormark as geheel en onder ander produkte van Honda self.

In die eerste plek hang die prys af van die vervaardigingsjaar van die motorfiets en die mate van slytasie. Byvoorbeeld,400 kan 90 duisend kos. En dit is die moeite werd om na die Transalp XL600 te soek as jy ten minste 140 duisend roebels het. XL650 sal gemiddeld 180-190 duisend kos, en XL700 sal waarskynlik nie goedkoper as 260 duisend roebels wees nie.

Tuning

Dink oor stemming, begin by die doelwitte en doelwitte wat jy vir jou ysterperd gestel het. Op 'n lang reis kan elemente soos 'n gaas op die koplig, handbeskerming en gemaklike ruim klerekas koffers baie nuttig wees. Dink aan veiligheidsboë, want die Honda Transalp is nog te plastiek. In die geval van 'n ongeluk kan hul rol nie oorskat word nie.

Sommige mense sit lywige voorruite - dit maak ook 'n lang reis baie makliker. Geriefsliefhebbers, veral diegene wie se motorfietsseisoen nie tot drie somermaande beperk is nie, kry dikwels so 'n nuttige opsie soos verhitte handvatsels. Daar is genoeg geleenthede om in te stem op die gebied van ontwerp. Al die bogenoemde kan tot een ding gereduseer word: elke motoris kan sy geliefde "Honda Transalp" vir homself "pas" met inagneming van sy eie idees oor skoonheid, betroubaarheid en gemak.