Tegniese kenmerke van "Loaf" UAZ-452, afmetings, brandstofverbruik

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die tegniese kenmerke van die UAZ "Loaf", waarvan die produksie terug in die Sowjetunie van stapel gestuur is, is indrukwekkend. Hierdie universele vierwielaangedrewe voertuig is immers die prototipe van die meeste moderne SUV's wat in post-Sowjet-lande vervaardig word. Ten spyte van die feit dat hierdie model in 1965 in produksie gegaan het, het dit skaars verander, en daarom is dit onmoontlik om ooglopende verskille tussen die eerste kopieë en motors wat meer onlangs vrygestel is op te spoor.

Die motor het sy bynaam gekry as gevolg van die bak. Sy vorm lyk soos 'n broodbrood. Dit het egter nie die groei van sy gewildheid onder die bevolking verhoed nie, want die UAZ-452 is nie aangekoop ter wille van eksterne data nie, maar vir selfversekerde veldrybeweging.

Basiese data

Die tegniese kenmerke van die "Loaf" UAZ-452 maak dit maklik om op amper enige pad te ry. Die ontwikkelaars was in staat om 'n unieke landloop-vermoë vir hierdie motor te bereik, nie net deur die gebruik vanvierwielaandrywing, maar ook vanweë die universele afmetings. Die model word wyd gebruik in verskeie nywerhede en gebiede: van die vervoer van mense en goedere tot die werk as 'n kontant-in-transito gepantserde voertuig.

Die ontwikkelaars van die Ulyanovsk Masjienbou-aanleg het voortdurend "tower" en die UAZ-452 gewysig. As gevolg hiervan is baie eksperimentele modelle op grond daarvan geskep. Onder hulle was die bekendste UAZ's met ruspes, mini-trekkers en motors wat op spoorstawe kan ry. Daar moet egter kennis geneem word dat die reeksproduksie van hierdie kopieë nooit bekendgestel is nie.

Ontwerp

Aanvanklik sou die UAZ-ontwikkelaars 'n motor skep wat maklik goedere met 'n totale gewig van tot 800 kg kan vervoer. Daarvoor is besluit om die GAZ-69-onderstel in sy ontwerp te gebruik, maar tydens die monteringsproses het dit geblyk dat dit te kort was en nie so 'n las kon weerstaan nie. Ek moes die bakstruktuur ook weer toerus, waardeur die ontwikkelaars twee soorte UAZ gelyktydig geskep het: 'n bak (wa) en 'n aan boord een. Die jongste weergawe is meer algemeen bekend as die "paddavissie".

Toe die model ontwikkel is, is besluit om verskeie dwarsverstevigende ribbes op die boonste gedeelte van die motor te maak, wat later gedien het as 'n versterker van visuele ooreenkoms met 'n broodbrood. Reeds in 1958 is die ontwerp van die motor goedgekeur. Die Ulyanovsk Masjienbouaanleg het met sy massaproduksie begin.

Neem asseblief kennis dat die ligging en ontwerpdeure kan verskil afhangende van die modelverandering. So, byvoorbeeld, in die UAZ-452A, maak die deure horisontaal oop. Op die bak is enkelbladdeure. Terselfdertyd bestaan die agterdeur van die motor uit twee vlerke vir groter gerief.

UAZ "Loaf" - spesifikasies

Ondanks die feit dat hierdie UAZ-model nie 'n toereteller op die paneelbord het nie, beïnvloed dit geensins die kenmerke van die motor nie. Die afwesigheid van so 'n toestel vergoed ten volle vir die gerief van die enjin, wat reg in die kajuit geleë is en langs die bestuurdersitplek geleë is.

As jy besluit om 'n motor soos die UAZ "Loaf" te koop, behoort tegniese spesifikasies, afmetings 'n belangrike rol te speel. Hulle moet die eerste ding wees waarna jy kyk.

Voertuigafmetings

Length	4, 44 m
Width	2, 1 m
Hoogte	2, 101 m
wielbasis is	2, 3 m
Enjingrootte	2, 693 l
Enjinkrag	112/4250 l. Met. teen rpm
Wringkrag	208/3000 Nm teen rpm
Aantal kleppe per silinder	2
Ratkas	Vierspoed, meganiese tipe
hangers	Afhanklik
Skokbrekers	hidroulies, dubbelwerkend
Remme	Dromme

Die grootste voordeel van die UAZ "Loaf" is sy tegniese eienskappe. Brandstofverbruik in hierdie motor is sowat 17 liter per 100 km met 'n petroltenkvolume van 50 liter. Die enjin is uiters betroubaar. Selfs al gaan dit vas, is die probleem meestal slegte vonkproppe.

Voertuiggewig:

• In lopende toestand - 1, 72 t.
• Bruto gewig – 2,67 t.

Maksimum aslading:

• Terug - tot 1,41 t.
• Voor - tot 1,26 ton.

Die UAZ "Loaf"-motor, waarvan die tegniese kenmerke in hierdie artikel aangebied word, kan snelhede van tot 127 km/h bereik. Daarbenewens sal die motor maklik byna enige hindernis oorkom waarvan die hoek nie meer as 30 ° sal wees nie, asook 'n dwaal tot 'n halwe meter diep.

Die gewildheid van die UAZ-452 is nie net te danke aan sy bekostigbare koste nie, maar ook aan sy kapasiteit. So, indien nodig, kan 'n ton vrag in die vragkompartement vervoer word. Terselfdertyd is die motor toegerus met sitplekke vir passasiers, waarvan die aantal, afhangende van die wysiging van die UAZ-452, van 2 tot 10 mense kan wissel. Hou in gedagte dat jy altyd 'n sleepwa aan die motor kan koppel, waarvan die gewig direk afhang van die beskikbaarheid van die remstelsel en kan wissel van 750 tot 1500 kg.

Skeppingsgeskiedenis

Die eerste motor van hierdie reeks is UAZ-450 genoem. Daarin was die enjin direk onder die bestuurderskajuit geleë. BYsy pakket het 'n driegangratkas, 'n enjin van GAZ-69 en 'n oordragkas met twee trappe ingesluit. Dit was op grond daarvan dat die UAZ-452 "Loaf" daarna in 1955 ontwikkel en in 1958 vrygestel is, waarvan die tegniese kenmerke dit een van die gewildste modelle in die Sowjetunie gemaak het.

Van daardie oomblik af het die ontwikkeling van die aanleg aktief momentum begin kry, waardeur die Ulyanovsk-masjienbouaanleg reeds in 1974 sy miljoenste motor vervaardig het. UAZ is herhaaldelik met die Orde van die Rooi Banier bekroon, wat nie anders as om die gewildheid van motors onder die bevolking te verhoog nie.

Veranderinge in die struktuur van die UAZ-452 is eers in 1985 aangebring, toe besluit is om die indekse van voertuie wat deur die Ulyanovsk-masjienbouaanleg vervaardig is, te wysig. Nou het die UAZ-452 'n nuwe indeks ontvang - 3741, waaronder dit steeds vervaardig word.

Wysigings

Sedert die vrystelling van die eerste motor van hierdie model, is die tegniese eienskappe van die Loaf (UAZ-452) herhaaldelik gewysig.

Die bekendste UAZ-modelle gebaseer op die "Loaf"

452A-pil	Ambulans. Ná 1966 het dit die indeks 3962 ontvang. Dit kan tot vier draagbaars of ses mense op banke akkommodeer. Terselfdertyd kan nog een in albei gevalle agterin wees. In die Sowjetunie was die Tabletka die enigste mediese voertuig wat die mees afgeleë plekke kon bereik.
452AC	Wysiging van UAZ-452A.
452AE	Dit was 'n onderstel wat gebruik is om verskeie toerusting te monteer.
452B	Minibus ontwerp om 10 mense te vervoer.
452D (3303)	Volwielaangedrewe vragmotor met 'n dubbelmetaalkajuit.
452D ("Garnet-2")	Dit is in 1978 in massaproduksie bekendgestel. Dit was bedoel as 'n dienstelevisiemotor. In die toekoms is die gebruik daarvan egter laat vaar weens onvoldoende interne volume.
452G	Baie ruim mediese voertuig
452K	Eksperimentele busmodel ontwikkel in 1973. Ontwerp om 16 mense te dra. Dit is nie in massaproduksie geplaas nie weens 'n ingewikkelde ontwerp, verbruik van 'n groot hoeveelheid brandstof en oormatige gewig.
452П	Trekkervragmotor

Hierdie motors is ook aktief in verskeie sfere van die lewe gebruik. Deesdae is hulle maklik herkenbaar.

Waarna om te kyk wanneer jy koop?

As jy 'n gebruikte UAZ-452 koop, maak seker by die verkoper wat die vervaardigingsjaar is: hoe nuwer die motor is, hoe langer hoef jy nie bekommerd te wees oor die vervanging van die lyfvel nie. Vind uit watter wanfunksies in die motor aanwesig is, of dit in 'n ongeluk was en hoeveel eienaars dit verander het.

Moenie 'n kar neem as:

• Enjin begin nie die eerste keer nie.
• Uitlaatkleur swart of grys.
• Olie lek.

As hierdie probleme nie waargeneem word nie, kyk onder die pedale. Dit is daar waar vog die meeste ophoop, wat die aanvang van 'n korrosiewe proses veroorsaak.

Voordele

Die onderhoubaarheid van die UAZ-452 betaal meestal vir die gebrek aan gerief in die kajuit. Die grootste voordeel van hierdie motor is sy veelsydigheid en landloopvermoë. 10 mense of 1 ton vrag kan op dieselfde tyd as die bestuurder daarin wees - dit is die maksimum gewig wat die motor kan dra sonder om homself en sy eienskappe in te boet.

Sleutelvoordele:

• Veelsydigheid.
• Deurlaatbaarheid.
• Kapasiteit.

Die binnekant van die kajuit kan met of sonder 'n afskorting vir die bestuurderskajuit gemaak word. UAZ-452 sal 'n onontbeerlike voertuig word om na die platteland te gaan. Indien verlang, kan sy binneruim toegerus word met 'n tafel, 'n hoëkapasiteit verwarmer of enige ander modifikasie, insluitend die moontlikheid om 'n sondak in die motordak toe te rus.

Die tegniese kenmerke van die UAZ Loaf het die hoofrede geword vir die gebruik van die motor deur dienste waarin betroubaarheid en landloopvermoë bo alles gewaardeer word. Tot op hede het die UAZ-452 wye toepassing gevind in dienste soos die Ministerie van Noodsituasies, ambulans en die weermag. As gevolg van die afwesigheid van elemente wat nie die kwaliteit van die rit beïnvloed nie, het die ontwerp van die motor so eenvoudig as moontlik geblyk te wees - dit hou direk verband met die feit dat hierdie motor geskep ishoofsaaklik vir werk in uiterste veldtoestande. Danksy dit is dit redelik eenvoudig om geringe onklaarrakings van die UAZ-452 reg op die pad uit te skakel.

Flaws

Die swakste kant van die UAZ-452 is die buitenste vel van die liggaam, wat uitermate vatbaar is vir korrosie. Dus, na 'n paar jaar se gebruik, kan deur gate op die onderste drumpels van die liggaam verskyn, en na 10-15 jaar vrot die vel heeltemal. Die enigste positiewe ding in hierdie geval is dat die motor geraam is en die buitenste vel maklik met 'n nuwe een vervang kan word.

Daarbenewens, sedert die bekendstelling van vervoerbandproduksie by die UAZ-452, is geen veranderings aangebring om die veiligheid van beweging te verbeter nie, byvoorbeeld, daar is geen lugsakke nie, wat ernstige beserings aan die bestuurder en passasiers kan veroorsaak in 'n ernstige ongeluk. Daar moet egter op gelet word dat hierdie motor ten spyte van al die tekortkominge uitstekende werk met sy funksies doen. Dit sal jou vir dekades dien.