Stuurrak: terugslag en ander wanfunksies. Hoe om reg te maak of reg te maak?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Stuur is 'n integrale deel van enige motor. Danksy hierdie nodus kan die voertuig die rigting van die trajek verander. Die stelsel bestaan uit baie elemente. Die hoofkomponent is die stuurstang. Haar terugslag is onaanvaarbaar. Oor wanfunksies en tekens van onklaarraking van hierdie meganisme - later in ons artikel.

Kenmerk

Die stuur het verskeie funksies:

• Verhoog die moeite wat op die stuurwiel toegepas word.
• Dra wringkrag na die wiele oor deur die aandrywing.
• Produseer 'n onafhanklike terugkeer van die stuurwiel na die neutrale posisie.

Die hoofkomponent van hierdie meganisme is die ratkas. Dit het sy eie ratverhouding (vir elke motor is hierdie parameter anders). Tans word 'n tandstangstuurmeganisme gebruik. Voorheen het vervaardigers 'n wurm-en-skroefsamestelling gebruik.

Hoekom is hark so gewild? Hierdie meganisme word gekenmerk deur 'n eenvoudige toestel en hoëdoeltreffendheid. As gevolg van die ontwerpkenmerke kan dit op motors met voor- en agterwielaandrywing geïnstalleer word, asook op motors met onafhanklike vering.

Tekens van wanfunksie

Hoe om vas te stel dat die stuurrak buite werking is? Terugslag is nie die enigste teken nie. Dus, wanneer die stuurwiel gedraai word, doen die bestuurder meer moeite as wat nodig is. Natuurlik is daar 'n paar nuanses hier (daar is immers dryf met en sonder 'n versterker). So, op 'n hidrouliese stuur sal jy 'n kenmerkende brom van die pomp opmerk. Soms gaan dit gepaard met lekkasie van werkvloeistof uit die reservoir. Wat meganiese aandrywings betref, sal die draaiklank dieselfde bly. Die stuur sal egter merkbaar strenger word. Dit is die eerste teken dat die stuurrak onklaar geraak het. Speling tydens rotasie van die wiele kan op beide tipes aandrywing voorkom - meganies en hidroulies. Nog 'n rede is die vloei van die spoorklier. In hierdie geval sal kenmerkende strepe op die knoop sigbaar wees, soos op die foto hieronder.

Dit dui aan dat die aandryfmeganisme onbruikbaar geword het. Die probleem word opgelos deur 'n nuwe olieseël / laairuim te installeer of deur die elementsamestelling te vervang.

Waarom is daar 'n terugslag?

In die meeste gevalle hou hierdie probleem verband met die toestand van die padoppervlak. Elke hobbel word immers nie net deur die vering oorgeneem nie, maar ook deur die stuurmeganisme. Dus, met gereelde ry deur die kuipe, word speling van die stuurstangas waargeneem. Baie hang af van bestuurstyl. Om die spoor soveel as moontlik te spaar, moet jy goed voor die kuipe rem. Maar selfs dit waarborg nie dat 'n terugslag nie binnekort sal verskyn nie. Om deur spoedwalle, betonverbindings en ander hobbels te ry, verwoes net die spoor. Die las op die ratkas vertienvoudig. Na 10-15 jaar verskyn stuurprobleme op die motor. Terloops, by die bereiking van hierdie tydperk, beveel buitelandse motorvervaardigers aan om die spoor te verander. Maar die probleem is dat dit baie moeilik is om 'n nuwe onderdeel vir so 'n ou motor te kry. En herstelstelle spaar nie altyd nie. Hoe om speling in die stuurstang uit te skakel? Een van die sekerste maniere is die sogenaamde stywer van die stuurmeganisme. Natuurlik sal die hulpbron van die ratkas nie hieruit toeneem nie. Jy kan egter vir 'n rukkie vergeet van die voortdurende ruk van die stuurwiel en gemaklik ry.

Wat is die norm

Vervaardigers het 'n standaard neergelê waarin die terugslag van die stuurrakdruk as normaal beskou word. Dus, hierdie syfer is nie meer as tien grade nie. Dit kan by die vulstasie gemeet word met 'n terugslagmeter. Hierdie instrument word in die foto hieronder gewys.

Die toestel is op die stuurwiel en wiele geïnstalleer.

Wanneer hulle roteer, word die vrye gaping bepaal. As dit hoër as normaal is (dit wil sê meer as tien grade), moet die stuurrakspeling aangepas word. Hierdie operasie, anders as metings, kan met die hand gedoen word. Ons sal hieronder kyk hoe om dit te doen.

Hoe word die stuurrak styfgedraai?

'n Speling wat hoër as normaal is, kan verminder word deur die ratmeganisme te verstel. Om dit te doen, draai die ooreenstemmende skroef vas. Dit is in die einddop van die rek geleë. Vir geriefgebruik 'n put of oorbrug. In uiterste gevalle kan jy 'n domkrag gebruik (ons het in elk geval toegang tot die spoor van die onderkant van die motor nodig). So, ons stel die voorwiele presies en gaan voort met die aandraai.

Maak vooraf 'n merk en verwyder die borgmoer. Die 18 sleutel maak die stuurstang styf. Die terugslag moet geleidelik verminder. Dit is belangrik om nie skielike bewegings te maak nie. Eerstens draai ons die bout 15-20 grade. Gaan stuurreaksie na. As die resultaat nie bevredigend is nie, herhaal die prosedure weer. Ideaal gesproke, nadat jy vasgedraai het, moet jy 'n toetsrit maak. Die klank van die rek behoort te verdwyn en wanneer die stuurwiel gedraai word, moet dit maklik na sy plek terugkeer

Slaggate

Watter probleme kan 'n motoris in die gesig staar wanneer hy stuurversnellingsoperasies uitvoer? Die eerste is die rotasiehoek. Hoe stywer die rek, hoe laer is die rotasiegraad van die voorwiele. Gevolglik word die manoeuvreerbaarheid van die motor verminder. Die tweede punt is die pogings wat aangewend word om die stuurwiel te draai. Hoe stywer die moer vasgedraai word, hoe stywer die stuurwiel. Dit is veral opvallend op motors met 'n meganiese tipe aandrywing (dit is binnelandse "dosyne", "trenashki" en buitelandse motors van die vroeë 90's). Wat masjiene met hidrouliese booster betref, hier neem die las op die pomp toe. Vloeistofdruk sal binne die sisteem toeneem. Dit is moontlik dat die slang of manchetten sal lek. As jy voel dat die stuurwiel baie styf geword het en swak terugkeer na die neutrale posisie, moet jy die moer losmaak. Dit word nie aanbeveel om op 'n sterk stywer spoor te ry nie. Dit sal lei tot die slytasie van 'n aantal anderitems.

Is dit effektief?

Statistieke sê dat die vasdraai van die stuurstangratkas regtig help om speling te verwyder. In 20 persent van die gevalle word die probleem egter nie opgelos nie. Eerstens is dit as gevolg van die hoë slytasie van die dryfratpaar self.

Hierdie is 'n tandstang. Die redes vir die terugslag kan ook die slytasie van die trekstanggewrigte of 'n los bevestiging van die stuurarm wees. Daarom gee die verstelling van die spoor nie altyd 'n effektiewe resultaat nie. Dus, in die teenwoordigheid van sulke simptome, beveel kenners aan om die toestand van die voorste veringeenhede na te gaan. Daar moet geen speling op die trekstange, kogelgewrig en veerarms wees nie. Terselfdertyd word dit aanbeveel om die skokbreker na te gaan. Sy voorraad moet behoorlik loop. Op 'n MacPherson-tipe skorsing word die vervanging daarvan bemoeilik deur die feit dat die element met 'n veer saamgestel is. 'n Spesiale pers word gebruik om dit uitmekaar te haal.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind hoe om speling in die stuurrak te verwyder, hoekom dit voorkom en wat is die verstellingslaggate. Hierdie meganisme beïnvloed verkeersveiligheid direk. Daarom, as 'n wanfunksie bespeur word, moenie herstel of verstelling van die stuurrak uitstel nie.